文/土木

燃油車時代，“三大件”這個詞幾乎是刻入了消費者心里，買車就看這三樣。但在新能源時代，沒有了其中的“兩大件”，于是最后一個“底盤”成為了最后一個能拉開差距的地方。

“賽車團隊調教”、“30萬標配空氣懸架”，這類宣傳詞數不勝數。當然，車企的內卷，受惠的還是消費者，但應用了這些技術和配置之后，是不是真的提升了底盤質感，其實很多消費者并沒有很明確的感受。

另外，很多人有一個誤區，認為懸架系統好壞就等于汽車底盤好壞，但并不完全對，因為傳統意義上來說，汽車底盤是由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統組成的。

只是因為其他系統差異化并不明顯，且懸架系統也確實是行駛系統的重要組成部分，也是消費者最容易看到接觸到的部分，所以現在大多數情況下也就默認汽車底盤就是懸架系統。

只是因為其他系統差異化并不明顯，且懸架系統也確實是行駛系統的重要組成部分，也是消費者最容易看到接觸到的部分，所以現在大多數情況下也就默認汽車底盤就是懸架系統。

底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。這里指出一個誤區，很多人以為車底下面那塊很大的板子是底盤其實。

具體各個系統如何調教我們就不展開講解，而是落實到怎么感受底盤的優劣？

如何感受制動系統的優劣

最重要的就是制動距離，從100km/h全力制動到速度為0，較好的制動距離在35m左右，不好的甚至能達到45m以上，駕駛者的感覺就是剎不住。所以能不能快速剎停就是判斷依據。

還有就是ABS調教的性能，在北方冬天下雪后的路面，往往都是道路中間的雪先融化，然后道路兩側是有薄冰的路面，也就是中間路面附著系數大，兩邊路邊附著系數小。

如果車輛一側的車輪行駛在路中間，另一側車輪行駛在路兩側，這時如果駕駛員制動，ABS調教好的車輛，車輛就能夠保持直線行駛，不好的車輛就直接跑偏了。如果想要試一下效果，可以找一個空曠且安全的場地低速嘗試一下即可。

接著是制動感覺，隨著制動踏板被線性均勻踩下去，車輛制動力應該大致均勻輸出，而不會出現突兀感。

如何感受轉向系統的優劣

先談轉向力和回正力，打方向時，轉向力是你的手和方向盤之間的摩擦力，回正力是車輛自動恢復直線行駛的力。

隨著車輛速度的增大和轉向角度的增大，轉向力和回正力是均勻參加最好，感覺手和方向盤之間的粘滯感均勻增大。還有就是中心感，很多消費者抱怨車輛，高速行駛“飄，不扎實”，其中很大程度取決于方向盤的中心感。

過了這個點，轉向力再次隨著轉動角度的增加，轉向力均勻增大。當然如果配備可變齒比轉向器或四輪轉向技術，那轉向手感就更加完美了。

轉向的應答性也是一方面，簡單來說就是，方向盤轉動角度和車輪轉動角度的速度匹配，符合駕駛員的預期。

底盤是一個統稱，并不是具體到汽車某一部位或者某一部件結構的；它是由四大系統組成的，分別是傳動系，轉向系，行駛系和制動系。那底盤到底有什么作用呢？首先，它能夠起到支撐，安裝發動機和其他各部件的總成，同時還要接受。

如何感受操控感的優劣

如果想要測試車輛會不會轉向不足（推頭）和轉向過度（甩尾），那就做穩態定圓運動，也就是畫圈圈，不過家用車也不用刻意去試。

如何評價乘坐感舒適性的優劣

企業回北京嘉恒中自圖像技術有限公司（以下簡稱嘉恒圖像）是中國科學院自動化研究所扶植成長起來的高新技術企業，主營業務是計算機數字圖像處理產品以及ARM+FPGA嵌入式圖像采集處理平臺的開發、生產和銷售。主要產品包括圖像采集卡、攝像頭、內窺鏡攝。

余震感和顫動感，就是過完減速帶了，車輛還在振動，你坐在座椅上，身體還在震顫。還有就是車輛上減速帶時，減震器壓縮兩次甚至多次，就是做得不好。

這個是最容易嘗試和感知的，也是家用車最應該關注的。

寫在最后：

說得再簡單一點，好的底盤讓你信心十足總覺得還可以更快，不好的底盤在相同情況下會讓你覺得危險或者不舒服，忍不住要去踩剎車。