【有車以后 有車試駕】曾經被高管揚言一年內月銷量超過寶馬3系的蔚來ET5近期開始交付，雙電機、不到4秒破百、高顏值等諸多標簽讓ET5尤其受到許多年輕消費者的歡迎。面對這一臺話題度拉滿的熱門車輛，我們從有車以后官方社群以及網絡上收集了一些呼聲很高的問題，并進行實際體驗和解答。到底它能不能取代寶馬3系成為新能源時代的運動型轎車標桿呢？且聽我們慢慢道來。

問題一：實車質感如何？

首先它的舒適性非常好，因為他省去了換擋時帶來的沖擊，換檔平順和平穩的行駛，堵車時為你減輕了很多壓力。同時，它的故障率很低，因為它的結構比較簡單，沒有什么復雜的成分，正常使用不易損壞，與其他變速箱相比，顯得尤為。

ET5的顏值是最不需要擔心的。我清楚許多網友都是在蔚來當初發布這臺車后迅速為其動感流暢的設計傾倒。而實車甚至比蔚來當初的效果圖更加驚艷。蔚來的家族化特征在車頭進行了更加年輕化的演繹，科技感和時尚感非常強。如果把它和一臺寶馬3系放在一起，兩者的觀感有著天壤之別，仿佛來自不同的時代。

design shift 設計的轉變

我所試駕的這臺車選配了價值10000元的“宇航藍”，這款顏色被蔚來官方選定為2022年度色，但個人覺得實際效果并沒有完全體現出價值。免費提供的“同溫層藍”顏色淺一些，質感也不輸多少，在我之前見過的實車上效果也很好。如果不是特別喜歡或一定要追求個性的話，可以不用多花這一萬元。

修長的側面線條和溜背造型是ET5的外形精髓。整體的神韻略微有些像特斯拉Model 3，但設計感無疑更強，也更符合大眾審美。20英寸的“五輻銳?輪圈”同樣需要選配，價格為9500元，并配備帶有自修補功能的倍耐力P ZERO靜音胎，輪胎規格為245/40R20。十分扎眼的橙紅色卡鉗同樣需要選配，價格為3500元。

ET5車尾的層次感很強。鴨尾尾翼、貫穿式尾燈、后備廂以及保險杠上的棱線把本來顯得“厚重”的車尾重新梳理，顯得精致了不少。保險杠下方還有擴散器樣式設計，運動氛圍烘托得很好。

ET5的外觀設計的確是新勢力品牌中的第一梯隊。不過如果想要更好的質感，你可能需要在標準售價的基礎上付更多錢，性價比如何就見仁見智了。

問題二：車機好用嗎？

in，首先，正常使用下車機流暢度沒有問題，在兩天的試駕過程中也未出現卡頓或死機情況。整體的UI設計和邏輯做得不錯，尤其是菜單分級層數不多，大部分常用功能集中在二級菜單的幾個大類中，點選需要的菜單進行操作就好。只不過部分二級菜單下的功能數量偏多，一整頁都顯示不完。另外這種基本平鋪式的功能分類還是有一定的學習門檻，尤其是常用功能的位置點選不易快速形成記憶，需要一段時間去記憶和適應。

幾個設計亮點：一級菜單分區設置，分為個人賬戶和車輛，車內功能調節，駕駛和輔助功能等幾個板塊；二級菜單下功能分類欄采用小字號，具體功能文字采用大字號并高亮顯示，視覺效果直觀，不過部分功能較多菜單下會顯得冗雜；部分輔助駕駛功能開關配有示意圖，簡潔明了；

故意地 B.transitive verb (conceive, plan out, sketch)設計 to design [something] as [something]把某物設計成某物 to be well/badly designed 設計得好/不好 a jug designed to hold or for holding water 設計用。

比較在意的細節：時間顯示參照移動設備界面設計在上角，這樣固然可以讓使用者以移動設備的操作邏輯去快速適應，但顯示數字的字體偏小，位置較駕駛位偏遠，嚴格來說不夠直觀。

實際上因為NOMI的存在，除了聽歌選曲之類的主觀性非常強的操作以外，大部分常用功能都可以讓NOMI代勞，關于駕駛的設置則可以通過中央扶手臺上的按鍵一鍵直達。在兩天的試駕中，隨著車機功能的不斷熟悉，NOMI的使用頻率越來越高，在對菜單欄的熟悉程度并沒有特別加深的情況下，與這套車機的交互已經進入了非常流暢和自然的狀態。

這個非常討喜的NOMI腦袋要價4900，但個人覺得完全值得選裝，非常多的互動模式和時不時冒出來的驚喜小動作都讓它顯得非常“通人性”，比只存在屏幕中的語音助手更具“親切感”。

問題三：內飾怎么樣？網上有人說材質很廉價，是真的嗎？

如果蔚來將ET5定義為和寶馬3系競爭的豪華B級轎車的話，這個內飾在我看來很成功。首先我非常欣賞它的整體設計風格，Malice，很能體現“少即是多”的準則，既不會像特斯拉那樣過于簡單，但也絲毫沒有過度設計，流露出一種高級的審美。

與傳統的燃油車相比，由于在智能化方面的優勢，許多以往來看必不可少的硬件都可以被集成到車機內，因此內飾設計可以更加簡潔。ET5的車門上僅僅保留了解鎖按鍵和車窗開關，并且用與整體設計語言高度一致的風格進行簡化處理，絲毫沒有突兀感。中控在極為有限的位置集成了擋桿、無線充電板、杯架和三個必要的實體按鍵，利用率很高。

說到內飾材質，我所試駕的這臺車選配了價值22500元的黑色超纖絨頂棚和米色Nappa真皮內飾，后者主要用于座椅表面包裹，有著相當濃厚的豪華氛圍。不過，在門板和駕駛艙位置，ET5大量應用了用環保材料制作的塑料，類硅膠和織物材料，視覺效果有一定的高級感，但生脆的觸感也確實略顯“廉價”。我猜測對內飾材質的疑問大概率是針對沒有選裝高級內飾面料的車型，如果沒有真皮座椅和絨面頂棚的話，內飾的質感和豪華感無疑會大幅降低。

問題四：蔚來的官圖把氛圍燈拍得很好看，是“照騙”嗎？

還真不是。在白天看ET5的內飾，感覺像是極簡風的高級家具，大面積的織物和真皮材質強化了這一印象。而當天色變暗，氛圍燈亮起后的效果著實讓人驚嘆。蔚來的設計師利用褶皺和透光特性，將ET5的氛圍燈做出了極為夢幻的效果。門板內側的褶壁在漸變燈光的映襯下仿佛降下了極光，而織物面料中的半透明燈光像極了跳動的心臟，非常具有活力感。

氛圍燈有許多預設配色方案，也有呼吸效果和隨音樂節奏變化的互動模式。蔚來將氛圍燈分為主色、輔色和地板三個部分，色彩選擇的范圍也非常廣，車主可以根據自己的愛好和品味進行自定義，調配出最喜歡的色彩搭配。

問題五：后排空間如何？跟海豹比哪個好？

先說絕對的空間表現，ET5是不如海豹的。我的身高是176厘米，在前排座椅保持駕駛位置的情況下，后排腿部空間約兩拳，頭部空間勉強有一拳。

其次，ET5的后排乘坐體驗也確實有不少槽點。作為對標3系的B級轎車，為了溜背造型已經犧牲了部分頭部空間，因為換電結構而妥協的地臺高度也讓整體坐姿偏高，盡管座椅的臀點已經盡可能地下陷來挽救這些尷尬。由于車內縱向空間的不足，為了多留出一些腿部空間，坐墊的長度和填充厚度也都略顯不足，對大腿的承托性不夠。

不過，ET5的座椅舒適度還是相當不錯的，較大的后傾角度讓整個人有“陷進去”的感覺。另外B柱位置設有衣帽鉤，這種細節的巧思還是能夠加分的。總體而言，ET5的后排乘坐體驗在這個級別勉強屬于中游水準，比特斯拉Model 3好一些，但整體遜色于海豹。

問題六：天窗隔熱和防曬效果如何？

很遺憾，由于試駕的兩天廣州天氣是陰天，我們還真沒機會感受它的隔熱效果。ET5的天窗顏色非常暗沉，能夠隔絕不少外部光線，即便是在白天，車廂內也沒有那種過分“敞亮”的感覺，官方稱這塊1.28平米的大天窗能夠隔絕99.9%的紫外線。值得注意的是，前排頭頂的天窗位置相對靠后，但兩側凹陷的設計也不會給頭部太強的壓迫感。而坐在后排時，這塊大玻璃的通透感很不錯，但頭部相較于前排來說會更貼近車頂一些。

一些電商平臺針對ET5推出了手動安裝的遮陽簾，價格在幾十到兩百元之間，如果非常在意隔熱和防曬的話也可以購買補充。但在這里要提醒的是，安裝后市場購買的遮陽簾會進一步壓縮頭部空間。

問題七：費電嗎？75度電會不會不夠用？

直接說結論：ET5的能耗水平的確偏高。在首日的試駕中，我們的行駛工況主要為市區道路的正常通行，以及較長時間的靜止狀態等。即便如此，一天下來，它的百公里平均能耗也錄得了22千瓦時的數據。

在第二天的試駕中，我們進行了一些較為激烈的動態駕駛，在全部試駕結束后，它的平均能耗飆升至24度每百公里，中途最高的時候甚至超過了每百公里27千瓦時。超過2噸的車重的確對它有不小的影響，雙電機驅動帶來的490最大馬力和700牛·米的峰值扭矩也無疑加劇了電耗。

由于廣州近期的條件限制，我們未能對ET5進行更加嚴謹的光電測試，后續情況好轉后我們會重啟測試，以檢驗ET5的真實續航水平。

問題八：ET5全車都是無框車門，隔音效果會不會受影響？

ET5全車配備了無框式電吸門，和轎跑車的氣質無疑是非常搭調的。但ET5的車窗玻璃全都是單層設計，Design，我在試駕前也一度懷疑這樣的硬件配置或許難以滿足隔音靜謐性的表現。但實際上，ET5的隔音比我預想得要好上不少。

ET5全車配備了無框式電吸門，和轎跑車的氣質無疑是非常搭調的。但ET5的車窗玻璃全都是單層設計，我在試駕前也一度懷疑這樣的硬件配置或許難以滿足隔音靜謐性的表現。但實際上，ET5的隔音比我預想得要好上不少。

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盡管ET5的車窗是單層玻璃，但明顯是加厚的材質，靜態隔絕感做的很好。而在動態行駛時，本以為ET5車頂的“犄角”會產生風噪，但實際上卻并沒有明顯察覺。路面噪音的控制也很好，一些結構噪音例如懸掛機構的動作也會被極大地隔絕在車廂之外。在這樣的條件下，ET5的雙電機電流聲反而會比較明顯。總體而言，ET5的隔音表現是相當不錯的。

問題九：ET5開起來運動嗎？

很多年輕消費者對ET5的運動性有著較高的期待。兩天的試駕之后，我的結論是：ET5的動態表現并不十分強調運動性。如果我們單純地把運動性用性能參數總結的話，那么ET5的紙面數據的確夠得上“性能”。然而在實際的駕駛中，它唯一能夠讓你覺得“運動”的也只有加速了。實測不到4秒的零到百公里加速性能配合動力響應非常迅捷的電門踏板設定，讓這臺車在直線上呈現出非常刺激的駕駛感受。

然而，如果真的追求運動性，那么你會明白，僅僅有著優秀的加速性能是遠遠不夠的。ET5的剎車表現足以體現出硬件搭配的價值：245毫米寬的20英寸倍耐力P0輪胎搭配前輪的四活塞制動卡鉗，制動力的建立毫無問題。盡管剎車的線性程度不錯，但剎車踏板偏輕的阻尼力度會讓人在日常行駛的工況下不太好掌握剎車力度，需要一定時間去適應和掌握踏板行程和制動力建立的漸進關系。

此外，ET5的車身跟隨性一般，轉向時的側傾稍微多了些。懸掛阻尼的設定仍是時下流行的歐式緊繃，配合高剛性的車身，整體感相當不錯。方向盤的力度適中，但電子味濃重，雖說低速的輕盈和高速的沉重都恰到好處，但始終談不上有多少溝通感。此外，由于電機的爆發力，轉向力度隨速增益較為突兀的問題在ET5上也有體現，具體表現為在加速變道超車時，方向盤手感會不自然地迅速變重。

還有一點很影響駕駛體驗的是ET5的駕駛位坐姿偏高，而中控臺和車頭又偏矮，前方視野很好，讓人感覺自己并不是在開一臺轎跑車。但奇怪的是后窗的視野反而又特別狹小。當然，這些評價是以非常硬核的“運動性”去做衡量的，以這樣的標準來看，ET5仍然是一臺對舒適性有更多倚重的家用型轎車。如果特別追求運動性和操控體驗，那么我認為特斯拉Model 3會是更好的選擇。

問題十：租電還是買斷電池？

如果選擇買斷方案，則意味著在購車時要多付出7至12.8萬元的價格，兩種電池版本的起步價為32.8萬元和38.6萬元。不少車主選擇買斷電池實際上意味著在心理上放棄換電服務，不愿意將自己的新電池交換出去，只用充電補能。如果家中有條件安裝充電樁，且日常活動范圍內充電站較多的話，買斷電池的確是更省心的方案。

如果選擇租電方案，兩種電池版本每個月的租金費用分別為980元和1680元，但車輛起步價也降到了25.8萬元。并且蔚來表示如果一開始選擇了標準續航電池包，后續“可以進行升級，具體價格及方案以晚些時候發布的靈活升級政策為準。”如果沒有家充樁條件，并且日常出行周邊區域有蔚來換電站覆蓋的話，那么完全可以選擇租電方案，把它看作分期付款的電池包，在資金利用上會更有效率。

事實上，我身邊就有一位朋友在認真考慮ET5的租電方案，原因在于，她的住所沒有安樁條件，而日常通勤又集中在廣州市城區，蔚來的換電網絡完全可以覆蓋。同時工作原因她每月可以報銷通勤和出行費用，電池租用的費用也可以包含其中。因此租電方案對她來說就極具性價比了。

總結

蔚來在一眾新勢力品牌中的確是一個獨特的存在。依靠極為優質的服務體系和由此建立的口碑，以及獨特的換電技術路線所形成的“護城河”，蔚來有足夠的底氣將自己定義為傳統豪華品牌的顛覆者。ET5的產品特點完全迎合了這種定位，我認為它對于目標客戶——即原本會選擇寶馬3系等豪華品牌B級轎車的人群——存在很強的吸引力。同時，它在產品力方面也體現出了這樣的側重。

由于近期廣州市的特殊情況限制，ET5的智能駕駛和實際續航未接受嚴謹和準確的測試，但我們將在后續的內容中保持跟進，歡迎大家持續關注。有任何對于這臺車的想法和問題，也歡迎在留言區發表觀點。