【編者按】面對一線城市的高房租，連鎖超市行業進一步下滑。在北京持續經營20年的華普超市選擇轉型B2B。傳統商超如何追隨新零售的步伐，華普超市的做法不失為一種嘗試。

連鎖超市板塊2018年一季報的陸續出爐，再次讓行業感受到涼意。行業下行的背景下，關大店開小店、漲價、降工資、節能等自救招數屢見不鮮。

連鎖超市行業進一步下滑

人人樂2018年一季度營業收入同比下滑接近10個百分點，中百集團沒了拆遷補償款粉飾報表，一季度凈利潤同比大跌83.12%，北京京客隆甚至呈現出營收凈利雙降的局面……

我買了華普車開了近三年。總的覺得性價比還是不錯的，因為華普汽車便宜4萬多左右，發動機還是不錯的，其他就是小毛病多了點。有基本駕駛汽車知識的可以自檢自修。這個車上高速跑上120km/h也是沒問題的。壞了還是有配件的。

甚至連A股超市龍頭永輝超市，去年還營收凈利同時保持兩位數增長，但今年一季度在營業收入同比增長22.97%的情況下，凈利潤原地踏步。

所以，斑馬消費上次說“一線城市已不適合傳統商超生存”，在行業中引起共鳴。

全球連鎖超市巨頭們的日子，同樣不好過。

卜蜂蓮花連續虧損5年，沃爾瑪中國不得不通過關店和攜手互聯網巨頭來站穩腳跟，家樂福在把中國業務出售給阿里無果后引入騰訊和永輝超市的投資。

電商沖擊、成本飆升、大賣場被邊緣化等原因，讓連鎖超市行業告別了“開門就能賺錢”的時代。以至于，中國的這些大型連鎖超市，幾乎被騰訊和阿里巴巴收購殆盡。騰訊系的永輝超市、步步高、中百超市、紅旗連鎖，以及沃爾瑪和家樂福；阿里系的大潤發、聯華超市、新華都、三江購物。

規模化的連鎖超市們還能投靠互聯網巨頭，利用巨頭的資金和流量繼續發展；當它們成為線上巨頭的線下流量入口，眼前的盈利多寡就變得不那么重要。中小型連鎖超市，已經到了必須要敲響警鐘的時候。

新零售未能解決核心問題

近些年，困境中的連鎖超市行業，展開了“八仙過海，各顯神通”般的轉型。

行業和消費者們感受最深的是——關店。數據顯示，2017年主要連鎖超市關店達到800多家，其中聯華超市關店492家，中百集團關店107家，其他非全國知名連鎖超市關店的數量，更是不計其數。

不過，斑馬消費發現，行業中的主流動作并不是被動地關店，而是主動地“關大店、開小店”。

大型量販店租金成本高、運營效率低，而小型便利店運營效率高，更貼進社區，適合推進生鮮品類和社區化增值服務。

另外，還有一些超市選擇提升毛利率、縮減人員薪資、開展節能增效等增收節支的方法。

華普海域兩廂車型還算可以的，值得購買：1、華普海域兩廂車這款車在這個價位中絕對是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市場占有率目前稍微小了點；2、車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行。

當然，最主流的還是追隨新零售的步伐。

幾乎是巨頭們合力造就了這個風口：阿里巴巴的盒馬鮮生，京東的京東到家，美團的掌魚生鮮，傳統連鎖超市中的永輝超市、聯華超市，也推出了旗下的新零售品牌，超級物種和鯨選。

這些網紅門店們收割了一波關注度，但更多的還是在“賠本賺吆喝”。

好。1、華普雪地胎的好處是增大與冰雪路面的摩擦力，提高了冰雪路面的通過性和安全性。2、雪地輪胎胎面的材質更軟，精心配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力。

就像斑馬消費之前說過的，新零售本質上還是比較高級的漲價策略，并不能從根本上解決連鎖超市面臨的困境——無法通過規模效應攤低邊際成本，難以解決不斷上漲的人員、租金之間的矛盾。

這些同樣存在“同質化”的新零售門店還能繼續火多久，什么時候才能盈利，還得打上一個重重的問號。

事實上，這些差異化、高端化、服務化的零售門店，算不上什么新鮮事物，只是伴隨著“新零售”概念，跟著火了一把。

華普汽車的質量在這個價位中應該算是佼佼者了；同時市場占有率比較大、性價比高這是它最大的賣點與特點；汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。

比較早的時候，華聯綜超就推出了旗下高端超市BHG，搭配生鮮、餐飲等服務，主推高端進口商品。但是，華聯綜超不得不在2017年整體出售了BHG。雖然華聯綜超需要這筆收入來保證上市公司當年的盈利，但BHG本身難以正常盈利，還是華聯綜超放手的根本原因。

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華普超市轉型B2B

在零售行業的商業變遷中，北京老牌連鎖超市華普超市同樣經歷著轉型之痛。6月中旬，華普超市因供應商欠款等問題被強制執行，受到媒體的廣泛關注。華普超市在北京擁有13家門店，持續經營20年左右，在連鎖超市競爭最前沿的北京，擁有良好的口碑。