前不久，我們進行了一次廣汽傳祺影酷混動版對比特斯拉Model Y的長途出行測試，駕駛兩輛車從廣州出發前往汕頭，往返近1000公里，一路上我們對兩輛車的續航成本和時間成本進行了計算，下面我們附上了兩車完成測試的用時情況，用車成本，出行體驗等細節，小伙伴們可以點擊下方卡片回看此前發布的測試視頻。

上期內容發布后，我也關注到讀者朋友們提出了各種各樣的疑惑，比如：混動比燃油貴多少錢，用這個錢加油不會更劃算嗎？電動車長途出行體驗如何？問題不少，那這次我們另起一篇，來聊聊燃油、混動、純電動怎么選，再來說說這次測試中，我們觀察到的混動和純電動的用車體驗。

為什么要做高速續航測試？

此前我們已經在極限工況下測試過影酷，一箱油跑出了1711km的續航數據，表顯油耗3.2L/100km，那是一個車和人都比較極限的狀態，更多的是去探索這套混動系統的能力邊界，去看看最低能有多省油。

動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156Ps），與之匹配的是手動和自動變速箱，工信部給出的百公里油耗在6.9L/100km之內。尾部部分，長安睿騁CC的線條與現款雷克薩斯IS也有點相似，新車的尾。

這次廣州往返汕頭的高速續航測試，我們則是正常使用空調，正常駕駛，想看看在混動和純電動都不太擅長的高速公路上，影酷混動的油耗表現怎么樣，Model Y的續航表現和充電體驗又如何。

更何況，只要是自駕出門旅行，相信高速公路會是大多數人的共同選擇。說干就干，測試就這么安排上了！

充電，難！

我們這次找來的特斯拉Model Y是CLTC續航545km的入門版后驅車型，表顯續航里程會依據實際行駛能耗有所調整，表顯數據更接近真實續航里程，這點還是比較實在的。

雖然充滿電后，Model Y高速也能有350-400km左右的續航，但第一次充電卻是發生在出發不到230km的瓦溪服務區，當時特斯拉Model Y的續航還有約150km，但是前方只剩2個服務區，瓦溪之后的棉洋服務區相隔約60km，動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156Ps），與之匹配的是手動和自動變速箱，工信部給出的百公里油耗在6.9L/100km之內。尾部部分，長安睿騁CC的線條與現款雷克薩斯IS也有點相似，新車的尾。，而一旦棉洋無法充電，幾乎沒辦法趕到金灶服務區，就會直接面臨高速拋錨的尷尬。

雖然充滿電后，Model Y高速也能有350-400km左右的續航，但第一次充電卻是發生在出發不到230km的瓦溪服務區，當時特斯拉Model Y的續航還有約150km，但是前方只剩2個服務區，瓦溪之后的棉洋服務區相隔約60km，而一旦棉洋無法充電，幾乎沒辦法趕到金灶服務區，就會直接面臨高速拋錨的尷尬。

在瓦溪服務區充電也遇到了小插曲，前面三根充電樁的充電功率都只有5kW，這個充電功率連家用充電樁都不如。好在服務區還有一家其它新能源車企的自有品牌充電樁，在經歷了一番下載App，注冊賬號之后，我的同事終于充上了2.56元/ kW·h的高價電，充電36kW·h花費92.32元。如果不是服務區剛好有第二個品牌的充電樁，那我同事可能真就要在服務區過夜了。

從汕頭的南澳島返程時，特斯拉因為前一晚酒店附近沒有便利的充電地點，返程前又浪費了接近1小時充電。這一路上特斯拉Model Y總共成功充電4次，失敗3次，總用時大約是4個小時。雖然我們在一路的測試過程中稱得上苦中作樂，但真要開電動車搞一次自駕游，這樣的充電等待時間勢必打亂旅途的安排，影響出游的興致。

省錢還要省時間

影酷這邊則毫無波瀾，出發前加滿油，一箱油往返，返回出發點時總共行駛了951km，DL250配備了一個17.3升的大油箱3.2L的油耗是摩托車在全油門拉極速、翹頭行駛、各種暴力測試的基礎上得來如果是在正常的駕駛狀態下DL250的平均油耗會在3升以內DL250外形采用了時下全地形車最流行的鳥嘴設計在行駛過程中可以。，表顯剩余續航還有156km，表顯油耗4.8L/100km。我們返回出發時的加油站，使用同一油槍加油到剛好溢出，最終加油48.7L，全程加油油耗5.12L/100km，平均0.42元/km。

影酷這邊則毫無波瀾，出發前加滿油，一箱油往返，返回出發點時總共行駛了951km，表顯剩余續航還有156km，表顯油耗4.8L/100km。我們返回出發時的加油站，使用同一油槍加油到剛好溢出，最終加油48.7L，全程加油油耗5.12L/100km，平均0.42元/km。

特斯拉Model Y因為多次充電，行駛里程比影酷稍長一些，全程共行駛988km，回到廣州的時間比影酷晚大約2小時，重新在同一充電樁充電至出發前的電量，全程共支付充電費用270元，另有停車費10元左右，平均0.28元/km。

DL250配備了一個17.3升的大油箱3.2L的油耗是摩托車在全油門拉極速、翹頭行駛、各種暴力測試的基礎上得來如果是在正常的駕駛狀態下DL250的平均油耗會在3升以內DL250外形采用了時下全地形車最流行的鳥嘴設計在行駛過程中可以。

對比之下，雖然影酷混動在續航成本方面略高于特斯拉Model Y，但一次近1000km的自駕旅途，兩車續航費用的差距也只在120元左右，多花這一點錢換來的是時間的節約，和整個行程中心態的放松。

對于影酷混動在這次測試中的表現，硬要挑一點小問題的話，就是油表的剩余續航和油量顯示不夠線性，比如行駛421km時，油表只掉了一格，這主要是油箱不規則的造型導致的。

更多介紹如下：1、3.2L的油耗是摩托車在全油門拉極速、翹頭行駛、各種暴力測試的基礎上得來，如果是在正常的駕駛狀態下，DL250的平均油耗會在3升以內，DL250外形采用了時下全地形車最流行的鳥嘴設計，在行駛過程中可以有效。

燃油、混動、純電怎么選？

燃油車型目前依然是選擇范圍最廣，覆蓋價位最全面的，所以對很多入門的購車需求來說，燃油版確實是主要的選擇。不過隨著油價的高漲，在擁堵路況下，往往是路沒多走，油沒少燒，這也是燃油車的無奈，缺少電動機的輔助，純燃油車確實效率不高。

混動這些年正加快受到市場的認可，雖然混動車型比燃油版一般都要貴上幾萬元，但是混動帶來的不止是省油，還有駕控體驗的進步，比如動力響應更好，行駛的靜謐性和平順性更加出色等等。

混動那么多，影酷好在哪？

今年國內車市上的混動產品大大豐富，那么，我們這一次測試的影酷混動好在哪呢？

首先是外形漂亮，其實在上一次極限油耗測試的路上，影酷就收獲了不少路人的關注，回頭率頗高，尤其車尾后側45度是影酷顏值最高的角度，設計原創度高，外觀年輕大膽是影酷的亮點之一，而且這個外觀不區分燃油有還是混動，全系都好看。

在混動系統方面，影酷的混動系統發動機基礎排量更大，2.0L發動機保證了中高速行駛的動力表現，更多介紹如下：1、3.2L的油耗是摩托車在全油門拉極速、翹頭行駛、各種暴力測試的基礎上得來，如果是在正常的駕駛狀態下，DL250的平均油耗會在3升以內，DL250外形采用了時下全地形車最流行的鳥嘴設計，在行駛過程中可以有效。，2.1kW·h的電池組在油電混動車型中電池容量是比較大的，這意味著影酷混動能回收儲存更多的電能，并且支持車輛以電能行駛更遠的距離。

在混動系統方面，影酷的混動系統發動機基礎排量更大，2.0L發動機保證了中高速行駛的動力表現，2.1kW·h的電池組在油電混動車型中電池容量是比較大的，這意味著影酷混動能回收儲存更多的電能，并且支持車輛以電能行駛更遠的距離。

這款車馬力只有100匹，喜歡運動的注定跟它無緣，不過發動機與變速箱的配合得當，由此帶來了不到6L/100km的平均油耗。雖然軸距看起來只有2570mm，但車內空間其實并不小，后排地臺也不高，后排3人滿座無壓力，可惜沒有后排出。

價格方面，影酷混動對比合資混動SUV也有著一定的優勢，16.2-17.2萬元的預售價對比合資競品有著大約3-4萬元的價格優勢，影酷混動價格更低的同時卻還有著自動泊車、全景影像+透明底盤、HUD抬頭顯示等亮點功能。

總結

經過這一輪的對比測試，對影酷混動的了解又加深了一層，在高速公路行駛，正常使用空調的情況下，影酷跑出了5升出頭的實測油耗，表現還是相當不錯的。對比純電動車型，現階段混動車型有著續航距離長、補能方便的優勢，對于家用的唯一一輛車或者人生第一輛車來說，混動都是更好的選擇。