1.5L跟1.0T車型有什么區別？僅以本次試駕的1.5L自動尊享互聯網版與此前對比視頻中售價11.58萬的16T（1.0T）自動旗艦互聯網版做對比，主要區別在于發動機、變速箱以及外觀套件方面，車內的具體配置一模一樣。簡單來說，名爵zs正時圖解，兩車9000元的差價也僅體現在動力總成和外觀風格上。，

1.5L+4AT會是個坑嗎？

這臺1.0T的三缸發動機對于抖動的抑制非常到位。125匹的馬力、170牛·米的扭矩，絕對能夠應付日常的城市使用，夠用但也不要奢望澎湃。換回此次的1.5L四缸發動機，馬力比1.0T略小，為120匹，扭矩150牛·米。上汽并沒有為這臺代號為NSE Major的NA發動機加持類似缸內直噴的高尖科技，但也具備了常見的雙可變氣門正時，并且為了提高燃油經濟性，特別加入阿特金森循環。阿特金森循環主要是通過改變進排氣氣門開關時機，大量延后進氣門閉合時機，使得一部分進氣再次排出氣缸，變相降低發動機的壓縮比，而不改變膨脹比。通過少壓縮做工，少進氣噴油，不改變膨脹輸出的方式，以較少的動力代價提高整體發動機效率。

1、將名爵6發動機進氣凸輪軸記號對準鏈條黑色記號。2、名爵6發動機排氣凸輪軸記號對準另一個黑色鏈條記號。3、轉動名爵6發動機曲軸的正時齒輪。4、讓名爵6發動機曲軸的正時記號點對準黃色的鏈條記號。5、這樣就完成了名爵6發動機。

簡而言之，一切為了油耗。根據工信部公布的綜合油耗，1.5L自動尊享互聯網版為6.3L/百公里。由于大伙普遍對工信部的油耗測試方式存疑，所以此次試駕我們也用最為簡單的方式來測算油耗：加油至跳槍，然后行駛一段距離，再加油至跳槍。通過里程間的加油量，來換算百公里油耗。

經過30%的城區道路+70%的高速道路，測試全程行駛公里數為90.8公里。到加油站加油至跳槍，油泵顯示加油5.27L，換算出來的百公里油耗為5.8L，這還是在途中我為了測試車輛的加速性，猛踩幾次地板油后的結果。本來以為這個成績已經可謂逆天，但同行的其他車輛個個成績驚人，甚至有人只加了4.14L，合百公里油耗4.58L。當然獲得如此低的油耗與較為順暢的路況確有很大關系，但也不得不承認這臺1.5L的發動機在燃油經濟性上的內功十足。

是鏈條的，望采納

與這臺發動機匹配的是愛信的第三代四速變速箱，沒錯，是四速。看到這，我能猜到大家一定是連連吐槽。都什么年代了，還在用四速。沒錯，當我第一次得知是4AT的時候，與大家的想法類似。對上汽的選擇百思不得其解，為什么用4AT？但經過對這套動力總成的實際駕駛，我似乎找到了部分答案。

先說說這套動力總成的實際表現，除去較為出色的燃油經濟性，整套動力表現與市面上的同級排量的NA發動機表現相當，基本能夠滿足城市的日常使用。在高速上，時速100公里以內的超車基本沒有問題。時速120公里以后，加速性明顯下降，深踩油門也難以獲得充沛的加速力道。變速箱的升擋比降擋積極很多，緩慢加速情況下2000轉左右便升擋。而當急加速時，由于擋位數的限制，擋位基本降1擋后，靠快速提升轉速來獲取動力。我曾試過在時速60公里急加速，轉速直逼6000轉紅線。

上汽正是用4AT這種善于高轉的特性，來“逼迫”發動機發揮更大的功率，但另一方面高轉會帶來高油耗，所以又加入阿特金森循環來中和高油耗，可謂此長彼消。這種搭配造成的最終結果確實達到了某種平衡，一方面是性能表現上的平衡，另外一個平衡來自技術的穩定性。

說實話愛信的4AT歷經三代的變化，從可靠性上來看是經受住了市場和用戶的考驗。而這臺1.5L傳統自吸發動機，技術同樣成熟可靠。兩者的相加的結果不言而喻，就是可靠、穩定。這種印象也來自于實際的駕駛體驗，在城區的低速行進中變速箱不會有雙離合的闖動感，而相對于較少的擋位，讓自吸發動機的轉速提升迅速，由此為車輛帶來更為充沛的動力表現。

如果說稍有不足的地方，主要來自油門的線性程度。油門踏板的前二分之一調教的并不敏感，當你踩下接近二分之一時，轉速爬升地并不快，甚至都不愿意超過2000轉。但是一旦踩過二分之一的臨界值，伴隨著一陣發動機的咆哮聲，轉速爬升地飛快，一不留神就超過3000轉，動力也隨之凸顯出來。當然，自吸發動機的特性就是動力隨著轉速逐步提升的。如果后期能把油門前段控制的節氣門開口角度打得更大一些，我覺得會更加好。

1、曲軸定位螺栓。在缸體前端靠近油底殼的地方有一個螺孔，將該專用螺栓擰進去，盤動曲軸，直到平衡塊和螺栓尾部接觸，此時發動機在第一缸上止點；2、凸輪軸定位夾具。將兩個凸輪軸鏈輪松開，但不要拆下，拆下凸輪軸后端。

這車有別的亮點嗎？

除去過目難忘的外觀，名爵ZS優秀的NVH是該車的一大亮點，車身良好的隔音降噪水平也使得這個車體現出超出價格的“高級感”。在時速100公里以內，路噪、胎噪、發動機噪音都隔絕地不錯，能為駕乘者提供一個比較靜謐的車內環境。直到車速突破100公里，前檔及后視鏡的風噪才會漸漸傳入車內。而其他方面的噪音依舊保持良好的水平。

人機互動是名爵ZS的看家本領，它所搭載的YunOS系統的能耐本文不再贅述，只提一下此次試駕中的幾個功能體驗。此次試駕特意為每臺車輛加裝了外置的運動攝像機，駕駛者只需要通過按下方向盤上的星形快捷鍵，便可以實時拍攝照片和一段10秒的視頻，并通過YunOS系統捆綁的賬戶發送至朋友圈。此外，最新版的YunOS系統內置組隊功能，能讓同行的具備YunOS系統的車輛組成隊列，在一同外出過程中，車內導航會實時顯示各自的位置，同行的小伙伴再也不用擔心脫離大部隊走丟了。

一、先將名爵曲軸盤拆下來。二、將名爵張緊輪拆下來。三、將名爵正時皮帶拿下來。四、名爵曲軸此上面的原點對準名爵缸體上面的三角形。五、名爵平衡軸上面的凹槽對準名爵缸體上面的三角形。六、名爵機油泵上面的原點對準名爵。

名爵ZS作為小型SUV的生力軍，用三招“套住”年輕人。首先是顏值感人，切實打動年輕人在乎外觀的需求。其次是兩套動力系統都主打節油，考慮到年輕人用車成本能更低一些。最后在人機交互系統上引入互聯網，讓無網不歡的年輕人有如魚得水的感覺。在10萬區間這個需求巨大，同時競品扎堆的市場，名爵ZS的優勢在于具有前瞻性的產品定位，以及扎實的三大件水平，對于它長期的市場表現值得期待。

1、清潔正時帶輪、水泵和張緊帶輪，檢查凸輪軸帶輪是否正確對準正時標并查看工具18G1570是否已鎖緊凸輪軸帶。2、檢查曲軸帶輪上兩點正時標記是否對準機油泵的標記凸線，同時查看工具是否已鎖緊飛輪。3、安裝正時帶張緊帶輪。