【太平洋汽車網 評測頻道】在國內新能源車領域，比亞迪可以說是發展的最為順風順水的一個品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型車型攻占各個市場，E3是什么故障，就連主打性價比的e系列也都開始推出了高續航版車型，把續航里程擠進“400俱樂部”，而今天我們試駕的就是于10月份剛剛品鑒完的e系列最新成員e3。

比亞迪e3 2020款 高續航版 耀·豪華型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：11.38~11.38萬

日常駕駛動力足夠 底盤顯高級

空調出現e3故障分析：低壓保護 具體現象：空調開機有制冷，但是制冷效果不好，出風口出來的風微冷，開機十多分鐘后整機停止工作，并且跳出E3的錯誤代碼，重新開機又能制冷十幾分鐘再次顯示e3的故障代碼。原因分析：e3代碼的含義。

動力方面，不管是標準續航版還是高續航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經濟以及雪地三種駕駛模式。

空調的故障代碼根據不同機型表達含義不同，一般空調顯示E3故障的話有幾種情況，分別為風機速度失控、傳感器故障、高低電壓保護等等問題。空調顯示e3的原因美的空調開機一分鐘顯示故障代碼E3，含義是過壓、欠壓保護，檢查交流電壓。

其實電動車在駕駛方面展現出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風格的調校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。

e3日常在城市中開其實ECO模式就已經足矣，由于電動車動力輸出迅速的優點，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。

而SPORT模式下，由于輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，并且這種更富有勁道的加速持續時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更干凈、利落的完成超車，而不用擔心因為后勁兒不足而超不過旁車或擋住后車。

e3采用了電動助力轉向系統，低速時手感很輕，高速時則會收得很緊，有助于車身的穩定，并且轉向系統還會保留有一定的路感，通過方向盤可以感知到一定的路況和車輪的彈跳。底盤方面，e3采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛結構，偏向家用風調校，較軟的避震可以把大部分顛簸抑制在車外，并且尾部彈跳控制得也很不錯。只不過這種舒適化調校在高速時會犧牲一定的穩定性，緊急并線時車身晃動較為明顯，方向不宜打得太大。

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一車四人全程空調 電耗小測

此次試駕路線是從海口一路開車經過萬寧然后再到三亞，在途中將近170公里處我們會對車輛進行了充電，所以我們可以借此機會看看e3的電耗表現怎么樣。車輛環境是一車坐四個人，由于當地氣溫較高，所以我們把空調溫度調至最低，然后開到3擋，并且把動能回收力度調到標準。由于試駕車是從酒店外開過來的，所以拿車時續航里程和電量都有輕微損耗，所以我們按照損耗后的數值計算。

1、如果空調的液晶顯示屏上面出現了e3的標志，就是出現了低壓保護，這時候空調已經開啟了防凍的保護措施。我們需要檢測一下空調，而原因也是有很多。2、比如當前的溫度設置的太低，一般來說如果設置低于了22度，而且風量也比較。

總結：

以前要想買到續航足夠的比亞迪車，只能選擇價格更高的王朝車型，這對于一些手頭發緊的消費者來說顯得有些不太友好；而e2以及e3高續航版車型的推出無疑就是降低了消費者的購車門檻，可以用更少的錢來購得更合適自己的車，畢竟不是每個人都需要大空間、高配置的車型，有些人僅是需要一輛駕乘氛圍不顯簡陋的通勤小車罷了。試駕完e3之后，我覺得它絕對有實力被冠以“繞不開的通勤利器”的稱號。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比

e3是壓縮機低壓保護故障。e3故障是因為環境溫度太低，判斷是控制故障還是系統故障，可先把主控板上的LPP插頭和主板上的零線N短接起來，如果室內機運行正常，可確定室內機主板或顯示板沒問題，故障出現在室內、外機連接線、插。