隨著國內汽車市場上新能源車型越來越多，一批國產自主品牌的車企在新能源領域逐漸形成了自己的技術流，對于大多消費者來說，最為直觀的感受就是大街上的新能源車越來越多，對傳統燃油車的沖擊也在逐漸擴大。隨著關注和購買新能源汽車的消費者越來越多，電動車的主要核心——三電系統更加備受關注。

今天我們就來看一款國產自主品牌長安汽車旗下的長安深藍SL03，下面詳細聊聊這款長安深藍SL03的具體構造。

從外觀來看，這款長安深藍SL03采用了新能源汽車常見的封閉進氣格柵，搭配不規則形狀的LED大燈，整車看起來科技感不錯，隱藏式的門把手既降低了整車的風阻系數又提升了顏值，搭配下方的“海星”式五輻式輪轂，長安V3，使整車“深藍”更加貼近。，

長安深藍SL03全車尺寸為4820x1890x1480mm，最大軸距為2900mm，而且全系采用后輪驅動，配合后H臂型多連桿獨立懸架系統，強調運動屬性。當然長安深藍在實際裝車后的CLTC情況下，電耗低至12.3度電每百公里，而續航里程可達700km以上，同時因為有超集電驅系統的緣故性能不俗，其百公里的加速僅5.9s可以說這樣的表現對于一臺新能源車型來說是非常不錯了。

這個問題不用糾結，我當初買車的時候也對比了一下，長安逸動確實比e3要好，但是價格要差的很多，就算價格較低的悅翔V5，比起同樣配置的e3來，也要貴不少，試駕了一下e3，靜音舒適度都不錯，果斷下手，現在已經開了兩個月。

超集電驅系統結構設計

E3多少錢，逸動多少錢。來去太大了，11款E5性價比最高，加上導航倒車視頻和前后雷達，裸車價才5.5萬。E3的定位沒有E5高，最主要后輪還是鼓剎，逸動是好車，價格也是價格。

現在的新能源市場電池技術比較主流的是采用三合一電驅系統技術，這套技術是由電機、電控和減速器集成。而長安汽車發布的新一代超集電驅則是七合一電驅系統，這套電驅系統將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能深度集成于一體，而且還擁有全球首發的高頻脈沖加熱技術。

相較于三合一電驅系統，新一代超集電驅體積更小，重量更輕，功率密度提升37%，噪音降低了15%，整體效率提升了5%，可以說實現了“行業超高電驅總成效率”和“全球首發電驅高頻脈沖加熱技術”兩大技術突破。

該故障碼是發動機或油箱處的故障，最好去4S店查一下具體是什么故障。

這套電驅系統的最高效率超過95%，平均效率也超過90%。行業主流水平在85%左右，比亞迪e平臺3.0最新八合一電驅，其系統工況效率超89%。這證明長安這套電驅系統的效率已經達到了國內頭部水準。電驅系統高效率直接帶來的就是電耗的減少。純電A級車電耗≤11kWh/100km（按0.52元/度電費計算），每公里使用成本不到6分錢。

奇瑞更好，車輛較重，比較安全，但是提速慢，當去到1500轉以后，動力提升明顯

長安采用590模組的第三代電池平臺，通過調整模組數量能實現400-700公里續航。系統能量密度≥180wh/kg，并可以做到電池總成零起火。電池采用590模組封裝，電池包的尺寸可以更大，成本和效率最好。更關鍵的是系統能量密度超過180wh/kg，這已經達到了市面上量產車的一線頭部水準。