試駕車型：2021款 EcoBoost 225 尊領型PLUS 6座

駕仕指數：70%

在這次試駕集合點的江鈴福特店前，全新的“空間·體驗店”完全顛覆了我對江鈴福特（經銷店）的印象，寬敞明亮的配色以及裝修風格，都從側面印證著這家曾經靠著商用車打天下的品牌，完成了向家用車領域的全面轉型。

在相繼推出撼路者、途睿歐、領界和領界EV之后，中大型6座SUV領裕的出現，將徹底改變消費者對江鈴福特的固有認知。對于品牌來說，領裕這款車十分重要，“賣給家庭”顯然能更快改變品牌形象。

首先，領裕在外觀上就很唬人，源自澳洲福特的設計團隊為領裕換上了新一代的福特設計語言，改用分體式的大燈也讓中網的“占地面積”上有了更大的發揮空間，并且十分平直的棱廓感也營造出了福特SUV的氣場。

在車側，簡簡單單的線條處理不僅十分具有“澳洲性格”，而且沒有過多繁瑣的線條設計，也會讓領裕在審美上更容易被大多數消費者所接受。除此之外，高配車型所采用的20英寸輪轂也是這種風格，沒有多余的點綴和修飾，大氣之余也帶有一點動感的氛圍。

C柱和D柱的線條也很符合國內消費者的審美，沒有夸張的懸浮式車頂以及雙色配色，只需要簡簡單單的后排隱私玻璃，領裕的缺點太嚴重了，就能把2865mm的軸距優勢反映在視覺上。同時，車頂線條也沒有隨之下降，某種程度上這是對第三排頭部空間的保證。簡而言之，領裕源自澳洲的設計，還是帶有一絲絲“設計服務于功能”的海外車型特色。

雖然領裕的尾部同樣沒有什么特別出彩設計，不過貫穿式的尾燈很有福特車型的辨識度，并且在燈組內部還有漸變的處理，領裕通過在一些細節上點綴，讓尾部看起來 并不顯得過于平淡。很明顯，澳洲團隊的設計工作也針對中國市場需求進行了優化，并且后半部的設計辨識度較高，粗中有細帶著一絲別質感。

車內，雙12.3英寸的連屏設計實際上有點審美疲勞，這也是現今很多車企的設計定式，無論是自主品牌還是海外的豪華品牌，在很多新車上都是一樣的配方。當然，領裕這樣設計也有一定的優勢，取消大量的實體按鍵，簡單的空間出風口造型，都讓整個中控臺看起來很清爽。

同時，旋鈕式換擋也是當下福特的設計語言，采用非物理電子換擋機構的最大好處，也是釋放了大量的儲物空間。算上杯架和扶手箱，光是這個區域的蓋板都有三個，并且還專門為手機無線充電設置了一個區域，放置手機十分順手。這里一個可以優化的細節是，雖然手機無線充電面板鋪設了防滑墊，并且固定手機的效果也不錯，但較淺的深度會讓你下意識地作出保護手機的動作。

領裕的內飾配色的確營造出了不錯的高級感，不同于其他特福車型清一色的黑色，這套官方主推的“晨曦白”就顯得很有特色，此外酒紅色條的搭配也在其他車型上出現過，但領裕在色塊覆蓋面積的選取上明顯做了細致搭配，這種不是誰都能駕馭的顏色，一不小心就會顯得“俗氣”。另外，領裕在門板和中控臺的皮質區域也做了縫線的處理，讓整套內飾的氛圍不會顯得沉悶。

當然，這些都是你肉眼能夠感受到的高級感，而實際去觸摸后其實也能發現領裕的這套內飾在細節做工上還有提升空間，即便采用了大量的縫線點綴和極具新意的配色方案，但在工藝上離一線合資品牌仍有一小段距離。

需要指出的是，領裕在車機系統上和長安福特有所不同，采用的是騰訊的TAI 3.0智能互聯系統（而非長安福特那邊的百度生態）。同時支持CarLife和HiCar連接，并且華為手機還可以通過藍牙連接實現無線投屏，對于蘋果手機用戶來說就顯得不那么方便了。好在這套車機有著豐富的應用選擇，基本上包含了騰訊生態系統下的所有APP，其中在愛趣聽APP里面可以當作QQ音樂的車機版，只要登錄賬號就可以享受到會員專屬的VIP歌曲。

雖然江鈴福特在上海車展增推了領裕的5座和7座版，也算是拓寬了這款中大型SUV的受眾群體，但我認為領裕最核心的競爭點還是在6座車型上——在20萬元級價位中基本沒有直接競爭對手，相當具有競爭力。

作為領裕的一個重要賣點，第二排光是帶有通風/加熱功能的電動調節座椅，以及可調節獨立扶手和航空頭枕，在配置上就已經達到了非常尊貴的程度，并且后排獨立空調也能保障第二排乘客的舒適性。如果說還有什么不足之處，就是坐墊的長度還可以做得更長一點，這樣對大腿的承托性更好。

第三排座椅沒什么好說的，坐進去后頭部和腿部空間都還有一些余量，但目前無論是中型還是中大型SUV，第三排座椅都會存在坐墊高度和長度過低、過短的問題，長時間乘坐成年人顯然不合適，不過6座版車型得益于第二排設有中央過道，第三排乘客的腿部通過換一種坐姿能夠一定程度上的放松。后備廂方面，雖然領裕的車長達到了4.9米，但在使用第三排座椅座椅的情況下，后備廂空間并不寬裕，放個大一點的相機包都會稍顯緊張，好在可以豎立放下兩到三個標準登機箱。

從動力系統上來看，領裕采用2.0T EcoBoost發動機，搭配6速濕式雙離合變速箱，最大功率224馬力，最大扭矩360 N·m。全系采用前輪驅動，提供了N、E、S、M等四種駕駛模式，還支持撥片換擋。

從“EcoBosst 225”的尾標來看，領裕采用的是一套低功率輸出的2.0T動力系統，相比銳界的EcoBosst 245明顯有所降低，不過領裕的整備質量只有1830kg，在中大型SUV中算是非常“輕量”的一位選手。

實際開起來，這套動力系統其實并不會有明顯渦輪介入感受，即便放到S運動模式也只是在起步初段擁有更快的油門響應，整體的提速感受比較順滑線性，沒有特別明顯的扭矩爆發點和扭矩平臺，從這一點來看領裕的動力輸出特性就“很不福特”，當然這也是領裕更照顧乘坐感受的體現，而在N和E模式下油門響應會更為“遲緩”。

這套6速濕式雙離合變速箱的調校也很有意思，應該同樣是為了照顧到乘坐感受，換擋動作十分溫柔，并且升降擋也表現得不夠級，但好處在完全沒有任何頓挫感。這也很匹配這臺EcoBosst 225發動機的出力特性—— 一切都是為乘坐體驗而服務。

該車尺寸4905/1930/1755mm，軸距2865mm，車側看起來頗具協調的感覺，順滑流暢的線條讓它看著相當修長舒展。功能配置方面，領裕配備了前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統、主/副駕安全氣囊等九項安全性配置。另外，該車還配備。

操控方面，領裕采用了常規的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架形式，在轉向手感上非常輕盈，不會有一種“開大車”的感受，并且方向盤沒有什么路感可言，中間的虛位較大，這種設定會讓跑高速的過程很愜意，不用經常修正方向。有點意思的是，可能是由于領裕后軸的數據標定的原因，后輪的傾角較大，這讓領裕在高速變線時會呈現出車頭已經開始執行轉向、但車尾還沒有跟進的動態。

動力方面，領裕配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為165kw，峰值扭矩為360牛·米，匹配了雙離合變速箱，工信部綜合油耗8.3L/100km。底盤方面，該車懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并采用了前置。

并且在通過減速帶時，懸架的彈跳感也相對明顯，避震的回彈不夠迅速。同時，經過一天的試駕還發現了一個小問題，在高速行車過程中底盤偶爾會傳來一陣高頻震動，這對后排乘客的舒適性稍有影響。

配備了1.997TL4發動機，發動機最大功率為165kW，峰值扭矩360牛·米，匹配6擋雙離合變速箱，工信部綜合油耗是8.3L/100km。再看下配置，領裕配備了道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統、車道保持輔助系統等九項安全性配置。

值得點贊的是，領裕在主被動安全配置方面非常齊全，例如搭載了擁有20余項智能駕駛輔助技術的Co-Pilot360?智行輔助駕駛系統，實際在高速中非常實用，無論是對剎車的控制力度還是車距的控制精細度都不錯；此外高德地圖還帶有AR實景導航，通過液晶儀表中央來顯示實景畫面，并且在遇到前方有車速過低的車輛時還會以紅框進行標注，非常有科技感。

配備了1.997TL4發動機，發動機最大功率是165kW，峰值扭矩為360牛·米，匹配6擋雙離合變速箱，工信部綜合油耗為8.3L/100km。再看下配置，領裕配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊等四項安全性配置。同時，。

駕仕總結：

文｜John117