鬧得滿城風雨的車企雙積分政策雖說已經推遲到2019年再正式實施了，但留給那些在傳統汽油車領域吃香喝辣慣了的老牌車企們的時間依舊沒有充裕到哪去。

于是之前表示積極配合新政策的福特也拿出了自家在華的首款新能源車，也就是這款3月27日晚正式上市的蒙迪歐插電混合動力版。

當然，這款車完全不是臨時抱佛腳弄出來的。蒙迪歐的美版車福特Fusion在2014年便推出了混動版，長安福特只是再次中美同步一下。這是福特在國內的第一款新能源車型。相比于日系廠商的混動，插電是個很聰明的做法，這讓蒙迪歐直接就擁有了新能源車型的身份。

先說說所謂的雙積分吧。直觀來說，雙積分就是一個車企整體的平均油耗。每生產一輛傳統燃油車就會產生相應的負積分，福特新蒙迪歐插電混動智尚版，而每生產或進口一輛新能源車即可得到正積分，二者抵扣后的數值必須大于等于零。

先說說所謂的雙積分吧。直觀來說，雙積分就是一個車企整體的平均油耗。每生產一輛傳統燃油車就會產生相應的負積分，而每生產或進口一輛新能源車即可得到正積分，二者抵扣后的數值必須大于等于零。

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隨便代個數就可知，插電混動車型的積分占比其實并不高，但福特還是將它作為中國新能源之路的第一步，可能是覺得直接來個純電動太跳了吧。本次上市的插電混動版蒙迪歐有三個配置，售價分別為280800元、295800元及337800元，它們全都可以在上海市享受綠牌及22000元新能源補貼。對比競品，刨去太貴的頂配不談，前兩個配置在補貼之后的價格還算可以接受。

福特蒙迪歐插電混動版怎么樣(福特油電混合蒙迪歐)是的，2017款福特新蒙迪歐最大的亮點之一就是配備了福特的混合動力技術。作為福特首次引入中國大陸市場的新能源汽車，福特新蒙迪歐智能混動版采用2.0升阿特金森循環發動機和ECVT。

車子有三種駕駛模式，自動EV、立即EV和隨后EV。名字翻譯得有點兒繞口，其實就是自動模式、純電動模式和汽油機優先模式。自動模式下，引擎蓋下的汽油機完全變成個“懶漢”，只要電量不低于大約三分之一，這輛車的發動機很少會介入車輛的運行。尤其在在中低速行駛時（時速大約六、七十公里之內），除非虧電，不然基本不會“喚醒”發動機。純電動模式下，蒙迪歐PHEV可以行使52公里，對于插電混動車來說這個續航里程還可以，已足夠滿足大多數人單日的通勤需求。不過比較讓人不解的一點是：當電量不足時，系統會禁用立即EV和隨后EV模式，禁用純電模式可以理解，不過禁用本來就優先使用汽油機的隨后EV模式目的何在，讓人想不通。

得益于E-CVT內部并聯式的構造，這輛車的汽油機啟動時完全沒有突兀感，只有一陣較為明顯的啟動聲音會提醒你：現在開始燒油了。在行駛途中除了斷斷續續的引擎聲，還有持續不斷的電機運轉噪音和電流聲，坦白地說，這輛車給人的感覺不太安靜，聲音也有些毛躁。其實從數據上來看，蒙迪歐混動版在行駛時車內噪音并不過分，實測純電模式下，車內只有50幾分貝，高速巡航并且汽油機介入時的噪音也不過60多分貝，完全在可接受的范圍內，吵鬧的感覺更多是心理上的。蒙迪歐本身是輛很安靜的車，但混動系統不規律且粗糙的聲音傳入已將外界噪音隔絕得很干凈的車廂內，確實多多少少會打攪駕駛者的心情。

其他部分，跟普通蒙迪歐沒什么大區別。說到底，媒體老師們出于職業要求對一款車吹毛求疵，而對于絕大多數普通駕駛者而言，個人認為混動版蒙迪歐在日常使用時不會與汽油版有多少不一樣。不過有兩點值得一提，一是這款車的剎車有些詭異，初段沒反應，稍微深一點又會“點頭”，大概是動能回收的關系吧，總之需要適應；另一點則是不知是否因為這代蒙迪歐在開發之初沒有考慮過混動車型，混動版蒙迪歐的后備箱從原來的516升被砍到了269升，鋰電池吃掉了近乎一半的后備箱空間，犧牲蠻大的，這一點恐怕會影響日用。

【太平洋汽車網】蒙迪歐新能源是插電混動車型。新蒙迪歐插電混動版就是在原本的新蒙迪歐油電混動版基礎上，增加了一個符合國標的車用充電插座。并且進一步加大了電池容量，它能純電行駛52公里達到中國對于新能源車純電里程的。

其實性能或技術都無關緊要，這車最大的殺手锏當然是那塊綠牌了。電動車目前使用起來還比不上傳統燃油車型那般便利，對于老百姓來說，像蒙迪歐PHEV這樣的車型存在的意義是讓那些手中沒有藍牌的人能在寸土寸金的上海也能享受傳統B級車的用戶體驗。車企為了雙積分還是微積分沒人在意，但消費者購買新能源車時多了一個更具便利性的選擇，何嘗不是件好事。