文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 今年8月，在海外已經推出2年的英菲尼迪QX55終于在國內市場迎來上市，指導價格為38.98-47.53萬元，讓它在一眾豪華品牌轎跑SUV中有了一些存在感。而作為一輛更追求動感的轎跑SUV，進口身份的QX55究竟有何魅力？今天我們便來一探究竟。

動力部分：

我們先從動態部分開始。英菲尼迪QX55搭載和QX50相同的動力總成，2.0升渦輪增壓發動機帶有可變壓縮比技術，最大功率為192千瓦，峰值扭矩為380牛·米。傳動方面，QX55匹配CVT無級變速箱，并搭載適時四驅系統。從參數不難看出，QX55的基本素質還是比較出色的，至少相比價格接近的奧迪Q5L Sportback（40TFSI車型2.0T發動機最大功率140千瓦）要更為搶眼一些。

英菲尼迪旗下的suv車型有qx50，qx30，qx60，qx80，esq，fx系列，rx系列，qx70，jx系列等。qx50是一款豪華中型suv，這款車已經被國產了。 英菲尼迪qx50 的軸距為2798毫米，長寬高分別是4705毫米，1903毫米，1681毫米。英菲尼迪qx。

標準模式表現均衡，最適合日常駕駛

QX55一共有4種駕駛模式，分別為自定義、運動、標準和經濟模式。在日常體驗中，標準模式表現最為均衡，2.0T發動機的動力表現柔和輸出也足夠線性，雖然在超車時還是會因為CVT變速箱而有顯得些遲緩，但整體來看還是能及時對駕駛員的意圖做出響應，并且也不會顯得太過“雞賊”，算是在舒適和運動之間找到了一個平衡點。

駕駛模式選擇頁面

切換到運動模式后，整套動力系統的反饋就變得更加靈敏了，并且隨著轉速提升動力一直處在一個蓄勢待發的狀態，尤其是中后段加速響應更加積極，在高速工況下表現比較出色。不過，運動模式下起步階段會有些過于敏感，油門踏板初段有一種很賊的感覺，需要小心控制腳下，不然會很容易往前竄，如果是在擁堵的早晚高峰開會比較影響舒適性。

經濟模式下會顯得過于佛系

經濟模式下，動力系統顯得十分慵懶，如果不深踩油門踏板發動機也不會輕易把動力釋放出來，雖然會有比較好的燃油經濟性，但開起來太過“佛系”，超車時難免會顯得有些力不從心。

經濟模式下，動力系統顯得十分慵懶，如果不深踩油門踏板發動機也不會輕易把動力釋放出來，雖然會有比較好的燃油經濟性，但開起來太過“佛系”，超車時難免會顯得有些力不從心。

2，英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。3，作為。

CVT變速箱平順

CVT變速箱表現盡職盡責，平順性上沒有問題，對日常駕駛十分友好。不過，當深踩油門踏板急加速時，這臺CVT變速箱會顯得有些遲鈍，需要一個反應時間，總體來看正常開十分平順，但想要激烈駕駛時這臺變速箱并不能給你帶來一個及時且合理的反饋。制動系統比較出色，剎車踏板表現足夠線性，初段便能有較為明顯的制動效果，能夠給人一定的剎車信心。

底盤表現扎實，車身不會出現多余的晃動和明顯的側傾

在城市道路中，QX55的底盤反饋扎實，并沒有生硬的沖擊力傳遞到車內，表現出豪華品牌車型該有的厚重感。即便面對較大的顛簸和坑洼路面，底盤也能進行相對柔和的處理，車身不會出現多余的震動和俯仰動作。值得一提的是，QX55的動態穩定性還是比較出色的，在高速彎道和快速并線中能夠感覺到重心轉移迅速，并沒有傳統SUV高重心開起來忽悠的感覺，對于側傾的抑制也很到位。

轉向手感雖然溝通感不強，但日常開非常好上手

轉向手感并沒有傾向于駕駛和操控，低速輕盈能讓人從容上手，高速表現也足夠沉穩，能夠保證一定的行駛穩定性。不過從操控的角度來看，這套轉向系統指向性并沒有那么精準，帶來的溝通感也不強烈，會給人一種與車之間始終有隔閡的感覺。

NVH方面，QX55對風噪和路噪的抑制都很出色，唯獨在發動機艙的噪音控制上表現一般，巡航狀態下相對好一些，但只要一深踩油門踏板急加速，傳遞到車廂內的發動機噪音還是會比較明顯。

外觀內飾：

菲尼迪QX60定位為中型SUV。車身尺寸方面，長、寬、高分別為；092 x 1960 x 1750mm軸距2900mm。SUV的檔次遵循從高到低的順序，大部分包括以下幾個檔次：全尺寸SUV、中型SUV、中型SUV、緊湊型SUV、小型SUV。車輛的分類不。

相比傳統定位的QX50，定位轎跑SUV的QX55更容易吸引到年輕消費者的目光，為了應對時下越來越挑剔的審美，QX55自然也不能改一個溜背式車頂就敷衍了事。從前臉來看，QX55采用了更大尺寸的進氣格柵，內部網狀格柵設計的靈感也源自折紙藝術，呈現出豐富的層次感。

英國suv車型推薦:英國菲尼迪LE外觀方面，英國菲尼迪LE概念車基于日產Leaf打造，是一款緊湊型轎車車型。車頭造型來自G37車型。因為是純電動車，所以它的前格柵是全封閉的，英倫菲尼迪的前標識后面是它的充電插座。菲尼迪suv車型推薦。

車頭部分相比QX50更有氣勢

采用三段式前包圍并點綴了黑色裝飾件營造運動感

頂配車型專屬的矩陣式大燈組

英菲尼迪主要有以下幾款車型：\x0d\x0a英菲尼迪Q50，\x0d\x0a英菲尼迪Q70，\x0d\x0a英菲尼迪ESQ，\x0d\x0a英菲尼迪QX60，\x0d\x0a英菲尼迪QX70，\x0d\x0a英菲尼迪QX80，\x0d\x0a英菲尼迪Q60，\x0d\x0a。

采用溜背式車頂線條

20英寸輪輞

采用雙邊共兩出排氣布局

QX55的車尾也采用了運動車型常用的小鴨尾設計，“琴鍵式”尾燈帶來了很高的辨識度，狹長的造型也與前大燈相互呼應，點亮后立體感也很明顯。后包圍采用多層次設計，配備了雙邊共雙出的排氣布局以及空氣擾流板。

內飾和QX50相同

車內布局相比外觀來看就顯得沒有什么新意了，整體設計與QX50保持一致，采用傳統的對稱式結構，配備了上下雙屏以及造型小巧的電子擋把。用料水平符合豪華品牌的調性，大量的半苯胺皮革和縫線工藝提供了不錯的檔次感。

多功能方向盤

液晶儀表+傳統指針的組合在如今的豪華品牌中也并不常見，科技感的缺失顯而易見家

配備了大量實體按鍵

上下雙屏設計在如今的市場中并不少見，但像QX55這樣的恐怕沒幾個，雖然是觸控操作但反饋算不上靈敏，并且還會出現卡頓的情況，加上本就不太高的分辨率，使用起來確實和如今的主流產品相差甚遠。

倒車影像功能

我們此次試駕的頂配車型也搭載了360度倒車影像功能，不過其同樣面臨著分辨率太低的問題，畫面畸變明顯且畫質有些模糊，如果放在十年前沒有任何不妥，但放在今天來看就顯得有些過時了。

在功能方面，QX55搭載了INFINITI InTouch?智能互聯系統，具備語音識別，支持Apple CarPlay/百度CarLife、藍牙等，手機互聯可以一定程度上規避功能較少的問題，但語音控制系統的表現也比較一般，可支持的操作并不多，與如今的自主品牌相比還有一定差距。

空間體驗：

前排空間體驗

第二排空間體驗

中央地臺有凸起會影響中間乘客的舒適性

乘坐空間方面，前排體驗人員身高175厘米，坐在前排調整到合適的坐姿后，頭部距離車頂還有一拳三指。保持前排座椅不動，后排腿部空間剩余兩拳，頭部空間留有四指左右。值得一提的是，第二排雖然頭部空間受到造型影響比較局促，但第二排支持多角度調節，可以方便乘坐人員找到一個更舒適的姿勢，這一點值得一個好評。

寫在最后：