19款英菲尼迪QX70，作為轎跑型SUV鼻祖，創新設計豪華動感，時尚男神首選車型。英菲尼迪QX70是一款存在感極高的都市轎跑SUV。作為英菲尼迪旗下非常具有代表性的設計之一，它仍是國內豪華SUV市場上強有力競的爭者。

作為中大型SUV的英菲尼迪QX70，無論外觀還是空間都是一副放大增高的鋼炮配置。

2019款的英菲尼迪QX70外觀既紳士，又暴戾的鯊魚仿生學車頭、閃亮的鯊魚腮、超長的發動機蓋、前中置發動機帶來的完美側面比例、配備4個20寸的大腳、貝殼流線車尾，幾乎360度無死角的圓潤。

qx70英菲尼迪買的話要70萬左右，價格還是蠻高的：1、英菲尼迪qx70的整體造型是非常亮眼的，就在當時這種設計可以說是非常的前衛；2、這款車型我們可以將它看作是一款跨界車，有點類似于寶馬x6的那種車型定位，更多的是以運動。

內飾做工用料都沒啥可挑剔的，論設計同級里也就僅次于RX、XC90和卡宴，大量的實體按鍵用起來很方便。

英菲尼迪qx70使用的發動機是3.7升V型6缸自然吸氣發動機，該發動機的最大功率為241千瓦，最大馬力為328匹，最大扭矩為363牛米，最大功率轉速為每分鐘7000轉，最大扭矩轉速為每分鐘5200轉，匹配的是7擋手自一體變速箱。英菲尼。

這個座椅實在是很舒服，而且樣式很有檔次，中間的英菲尼迪刺繡標志堪稱點睛之作。

19款的英菲尼迪車身尺寸為4862X1928X1680mm，軸距為2885mm。前中置發動機，接近50：50的前后配重。

有別于渦輪橫行的SUV，QX70卻堅持自吸信仰。搭載的是3.7l自然吸氣發動機，通過這臺發動機可以爆發最大功率351馬力，最大峰值扭矩363牛米，傳動系統采用7擋AT變速箱，雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛使得整車穩定性更為出眾。啟動時發動機的低吼，線性的油門響應，殺氣凜冽的動力讓人熱血沸騰的9000轉，高轉速時持久的推背，是讓你無法忘卻的記憶。

英菲尼迪QX 70實際油耗如何？車主一：偏高 畢竟排量在那擺著呢 個人還是可以接受的，說實在的如果太在乎油耗的話 勸你還是別考慮小英了 車主二：有好的控制還是比較的麻煩的，畢竟排量擺在面前，10.3個左右吧，比較的厲害。

車況正常的話，QX70百公里加速在6～6.5秒之間，放到今天依然不會輸給同級增壓對手，后段再加速能力還有一定優勢，120km/H后再加速推背感依然明顯。

對于這樣一臺車來說，我認為轉向手感的建立滿分，甚至可以說在同級SUV里沒有這么純粹的路感和手感了。毫不夸張地說，壓過一塊奧利奧都能很清晰地傳遞到手上，低速狀態下略微帶點虛位，但是速度起來后就變得極其敏捷、精準，可以說是指哪打哪，現在的BMW也不會做的這么純粹了。方向盤尺寸很小、面料很粘手，連續的山路彎角打起來非常方便快捷，回饋豐厚扎實。

前鍛造鋁合金雙叉臂懸架、后鋁合金多連桿獨立懸掛，前后都帶橫向穩定桿，彈簧短而且硬，可以說為了彎道支撐性把能做的都武裝到了牙齒。山路上快速過彎硬成狗的懸架牢牢支撐著車身，車身傾側基本可以忽略，在這個時候真心沒覺得是在開一輛車長超過4.8米、車寬超過1.9米、車重超過2噸的SUV，它的彎道極限確實比很多運動取向的轎車都高。

四驅和越野性能：

但在如今小排量盛行的天下， 英菲尼迪QX70 這種大排量已經很難穩住腳，逐漸被市場所拋棄，那它還有沒有其他缺點呢? 車主 評價 車主1 油耗是偏高了，懸掛硬，導航很雞肋。 車主2 后備箱空間壓縮的。

QX70采用的是一套名為Attesa-ets的四驅系統，先進全地形完全牽引力控制系統，首次出GTR 32身上。這套四驅正常狀態基本就是后驅，公路上劇烈駕駛起來抓地力很強大。

菲尼迪QX70定位為中型SUV。SUV的檔次遵循從高到低的順序，大多包括以下幾個檔次：全尺寸SUV、中型SUV、緊湊型SUV、小型SUV。菲尼迪QX70是進口車，現已停產。最后一輛車是2015款。2015款英倫菲尼迪QX70只有一輛車，——2015款3。.