結論：經過重新設計的2021年現代伊蘭特緊湊型轎車如果不是采用低迷的車廂材料，將是出色的，而不是好的。如果說開汽車是一場馬拉松，那么現代并沒有走最后一英里。

與競爭相比：對于大眾市場的緊湊型轎車，伊蘭特將一流的駕駛性能與眾多用戶友好型技術相結合。它的低價內飾使這一切下降。

2021年，現代伊蘭特轎車將提供SE，SEL和限量版內飾級別，全部配備2.0升四缸發動機。（Elantra GT掀背車已經停產。）同時，首款Elantra Hybrid配備了一個較小的四缸電動助力。它有SEL和限量版內飾。最終，伊蘭特（Elantra）N線配備了渦輪增壓四缸和該陣容中唯一的手動變速箱。（請注意，在撰寫本文時，仍在工作中是一種高性能的Elantra，簡稱為N，沒有“ Line” 。）所有其他變體都具有自動功能，N Line上也有。將目前的小組進行匯總，或比較2020年和2021年的伊蘭特（Elantra）。

我們在一周的時間內對SEL進行了評估，并在有限混合動力車和變速桿N線中進行了短暫駕駛。

SE，SEL，Limited：精致的可駕駛性

在我們最近對本田思域，日產Sentra和豐田卡羅拉轎車的比較中，一個令人困惑但古老的現實是在乘坐質量和操縱扒條之間進行權衡。現代汽車在這三個方面都比其他任何一輛汽車以及大多數其他緊湊型轎車都提升了更好的性能。

關于伊蘭特的車身介紹如下：1、全新伊蘭特的車身尺寸。新車的長、寬、高分別為4680mm、1810mm、1415mm軸距為2720mm。2、全新伊蘭特的設計。全新一代伊蘭特采用了現代最新的設計語言車頭向前俯沖同時下方向外延展的前唇也讓車頭。

盡管采用了扭梁式后橋-與其他競爭對手（包括思域和花冠）所采用的獨立后懸架相比，它節省了成本，但伊蘭特的騎乘體驗令人印象深刻。除了在拐角處出現顛簸時有些偏心外，對于大眾市場緊湊型轎車來說，車身控制感令人印象深刻。同上，可減震：該懸架采用下水道蓋和車轍的路面，其復雜程度讓人聯想到更大或更貴的汽車-以及我們SEL型號的選裝17英寸輪轂和P225 / 45R17輪胎。可用的輪徑范圍為15到18英寸，較小版本的伊蘭特行駛可能會更加舒適。（在所有其他條件相同的情況下，較大的車輪通常會降低行駛質量。）

對于伊蘭特的反應也很贊譽。將其放到一個角落，鼻子會提前推入，但轉向的感覺與Civic的一樣快，Civic仍然是同級別車中操控性最好的汽車之一，而伊蘭特的模糊性則更少。即使在較高的速度下，車輪也很少會感到中心發抖，并且通過橫掃曲線可以很好地控制車身滾動。

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

伊蘭特混合動力車：更好

Elantra Hybrid將1.6升的Atkinson四缸發動機與32千瓦的電動機配對，系統總輸出為139 hp和195磅-英尺的扭矩。這是一個方便的組合，尤其是在扭矩方面，可將您從停止位置移開。與許多采用類似CVT的動力分配裝置的混合動力車不同，現代的系統使用常規的有級自動變速器-在這種情況下為六速雙離合器單元。盡管降檔只有在長時間延遲或猛烈踩油后才能到達，但帶齒輪的檔位卻帶給人令人愉悅的升檔和降檔感覺。運動模式提供了急需的油門反應-有你的降檔-如果你不介意犧牲燃油效率。

該效率相當可觀，EPA估計的綜合汽油行駛里程為50 mpg（效率更高的Elantra Hybrid Blue版為54 mpg）。這比伊蘭特依舊令人印象深刻的EPA 35英里/加侖（SE內飾為37英里/加侖）高出40％。這兩個數字都與各自的競爭對手競爭。比較伊蘭特混合動力里程或常規伊蘭特的里程。

伊蘭特Hybrid擁有獨立的后懸架和非混合動力的扭力梁，但很難區別。我用Elantra SEL（帶17英寸輪轂）在同一條路線上背對背駕駛Elantra Hybrid Limited。這兩款車的騎行性能都差不多，也許更像是SEL較簡單的硬件，但我們講的是結果而不是公式。結果不言自明。

伊蘭特N line：一次小失落

如果伊蘭特的駕駛方式令人失望，它會附帶N系。像伊蘭特Hybrid一樣，它具有獨立的后懸架，但與普通的伊蘭特相比，前后調節都更加嚴格，前穩定桿也更厚。它表明：減震明顯更牢固-盡管不是令人討厭，就像其Elantra Sport的前身那樣。轉向，此處針對N線任務進行了更改，從而通過更好的反饋增強了常規伊蘭特的速動比。無論是通過底盤調整還是更好的抓地力（我們的測試車使用的是Goodyear Eagle F1夏季輪胎），或者兩者兼而有之，轉向不足都會立即得到更好的控制。

那么，失望之處在哪里？這一切都在N線的動力總成中。N Line配備了現代的1.6升渦輪增壓四缸發動機（201 hp，扭矩為195磅-英尺），我們很少發現這種發動機具有足夠的響應能力。現代汽車表示，峰值扭矩最早可達到1，500 rpm，但這僅在明顯的渦輪遲滯之后才出現。如果您將發動機轉速保持在4，000 rpm左右，則滯后現象會減少，這需要頻繁進行N擋的長桿投擲和泥濘的車門工作。即使這樣，N Line也從未感覺過特別快。可選的自動變速箱是七速雙離合器單元，因此可能會改變一些動力輸出。我們沒有對此進行評估。

技術特色

SE，SEL和N Line型號具有兩個USB端口，高清廣播和一個8英寸觸摸屏，帶有相鄰的物理控件，包括必需的音量和調節旋鈕。令人印象深刻的是，標準的Apple CarPlay和Android Auto都具有無線集成。無線電話充電是可選的，而全數字壓力計則是可選的，無線充電是您真正想要免繩的關鍵，因為無線Apple CarPlay和Android Auto可以快速耗盡手機電池的電量。

限量版內飾帶有無線充電功能，可將8英寸屏幕換成10.25英寸觸摸屏。這是一種光滑的高分辨率顯示屏，但會帶來一些煩惱。調整旋鈕已不復存在，新款伊蘭特優缺點，Apple CarPlay和Android Auto均恢復為有線設置。此外，較大的顯示屏具有寬屏比例，該比例會因高度而有所不足，因此備用攝像機圖像之類的項目只會出現在屏幕的一部分上。導航圖和Apple CarPlay充分利用了整個顯示屏，但是我沒有測試Android Auto（我是iPhone用戶）。使用Android設備工作人員已經觀察到該汽車制造商的10.25英寸顯示屏在其他現代車型上的顯示限制。親自試駕。

限量版內飾帶有無線充電功能，可將8英寸屏幕換成10.25英寸觸摸屏。這是一種光滑的高分辨率顯示屏，但會帶來一些煩惱。調整旋鈕已不復存在，Apple CarPlay和Android Auto均恢復為有線設置。此外，較大的顯示屏具有寬屏比例，該比例會因高度而有所不足，因此備用攝像機圖像之類的項目只會出現在屏幕的一部分上。導航圖和Apple CarPlay充分利用了整個顯示屏，但是我沒有測試Android Auto（我是iPhone用戶）。使用Android設備工作人員已經觀察到該汽車制造商的10.25英寸顯示屏在其他現代車型上的顯示限制。親自試駕。

全新現代伊蘭特帶來不錯的轉向系統，和流暢的駕駛操控性能，全新現代伊蘭特重新調校了轉向比率，使其更重、響應系統更快更好。盡管缺少比Sport低的多連桿后懸架，但扭力梁設置在任何速度下均能緩沖惡劣的顛簸和起伏。5、推出多。

致命缺陷？

對于伊蘭特的所有長處，顯而易見的缺點就在里面。它不是空間：低矮的中控臺為駕駛員提供了很大的臥鋪空間，后座的膝蓋間隙應適合成年乘客。我們對貨物空間的獨立核算在伊蘭特的后備箱中發現了19立方英尺，在我們思域，花冠和Sentra的核算中不到1立方英尺。

現代的問題是材料質量。即使在有限的裝飾中，您的胳膊和肘部可能擱置的上層門也都是廉價的硬質塑料，膝蓋接觸的大部分區域也是如此。后座的情況甚至進一步下降，那里的美元商店待遇擴展到了門扶手。雜物箱打開時沒有拍打的拍打聲。頭條是老鼠皮毛。

所有這些都與上一代伊蘭特（Elantra）一致，在機艙材料本身方面并沒有突出的優勢。但是，如果您沒有去過其他緊湊型汽車，那您肯定會錯過的。思域和翼豹擁有合適的機織頂篷。Sentra在您的膝蓋著地處提供柔軟的手感材料，幾乎所有競爭對手都在前面提供柔軟的手感門材料，尤其是在較高的內飾水平上。馬自達3保持它優雅的前部和后部。

有可能立即糾正船舶。所有主要控制裝置都一絲不茍，與花冠等競爭對手不同。現代汽車所要做的就是立即換取更好的材料，而每輛車的成本不高。當然，bean的計數器會乘以汽車制造商希望出售的數十萬輛汽車。您知道結局如何。

功能與價值

在撰寫本文時，公路安全保險協會尚未發布2021年伊蘭特的碰撞測試結果，但是一旦該機構發布，這些結果將顯示在此處。標準的安全和駕駛員輔助功能包括具有行人檢測功能的自動緊急制動，盲點警告系統和車道居中轉向。

1、現代伊蘭特最新款是2019款車型。2、現代伊蘭特在中國汽車市場的銷量還是非常好的，在家轎車市場中的表現非常不錯，2019款伊蘭特的官方指導價格為9.98-14.68萬元。3、全新一代伊蘭特的外觀變得更加時尚，汽車前臉的變化是非。

當前庫存中的絕大部分是新的Elantra SEL（約22，000美元），它增加了更大的車輪，雙區域自動氣候控制系統以及帶按鈕啟動的無鑰匙進入功能。添加選項或增加內飾水平，即可獲得真皮內飾，帶記憶功能的電動駕駛員座椅，可加熱和通風的前排座椅，更大的觸摸屏，Bose高級音響，自適應巡航控制和公路駕駛輔助。（HDA增強了現代汽車的標準車道居中，稱為車道追蹤協助，對指定的公路附加功能。了解更多關于的差異。）