大家好，小白車基地的文兄來了。今天請來的嘉賓是實用型選手，三菱君閣。一說起實用這兩個字，那基本上就和美觀不貼邊了，甚至是在委婉的表述：磕磣，丑，難看這類意思。

說起這君閣，相信很多人腦海里肯定是一片空白。他也算得上是跨界的急先鋒吧，三菱用帕杰羅越野車的底盤裝一個mpv的車身，這想法其實還好，但主要是這車身設計的實在有點不好看，以至于這車在國內的銷量非常慘淡，但銷量差就說明車子不好嗎？接下來就和我一起看看吧。

這是一輛10年的五座手動擋君閣，這前臉沒什么出彩的地方，當年的車也大多都長這幅樣子。

視線轉到車側，這車就不那么好看了。

前懸很短，后懸拉出去的卻很長。車門也沒什么腰線平衡細高的視覺。由于采用了帕杰羅的大梁底盤，較高的離地間隙雖然保證了通過性，但小尺寸的輪胎卻讓他有一種被架空的感覺。

這車尾看上去，和如今的mpv相比，真是沒什么美感可言。但如果你把他想成是面包車，這尾門是不是就順眼多了，而且他車尾的配置表現倒是足以秒殺如今同價位的車型。

給大梁一個特寫，其實不僅有大梁，我們還是后驅呢。

再來個翹屁股的側面照，麻煩多看一會兒，有沒有越看越喜歡。

三菱君閣的市場定位巧妙,廠家將它包裝成一個無所不能的多面手。它實際上是升級版的富利卡,除了繼承堅固底盤、較完善的機械,另外還有高車身、大空間、七座版選擇,足夠滿足一般家庭的日常需求,是個實在的選擇。君閣最大問題是價。

車燈配置就很一般啦，畢竟定位就不是行政mpv車型。但霧燈沒有缺失，這點還是要給個贊的。

尾燈采用了當年流行的透明燈罩，里邊光源當然都是鹵素了。下邊有單側的霧燈和單側倒車燈。

謝天謝地的是車尾頂部還有一個尾翼，算是給方方正正的車身增添了一些動感的效果。

比起現在很多同類車型減配后雨刷的行為，君閣這次可是站起來了。我們不僅有后雨刷和噴水，還有后車窗電加熱。

這儀表臺造型怎么說呢？其實整體造型挺前衛，就是單獨的功能分區樣式保守了。所以看上去有點不順眼，但使用起來確實很方便，所有按鍵都在駕駛者的操控范圍內，人機溝通很好。

門板上有四門電動車窗，高配還有后視鏡電動調節，我們這輛沒有啦。

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座椅高度不可調，但因為車頂也很高，所以沒有什么壓迫感。坐在上面視野很威武雄壯的，基本可以和輕卡平起平坐，小微型可以俯視。

雖然看外觀覺得這車做工應該比較粗枝大葉，三菱君閣越野，但實際內飾質感還真挺好。就拿這雨刷撥桿來說吧，無論樣式手感都很精巧。

雖然看外觀覺得這車做工應該比較粗枝大葉，但實際內飾質感還真挺好。就拿這雨刷撥桿來說吧，無論樣式手感都很精巧。

三萬二左右。三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體后的公司共同組成的一個松散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企業是巖崎彌太郎于1870年接手日本官方經營的長崎。

前排儲物空間都很好用，別看樣式不起眼但都很順手。

晚上煙灰缸這里還有一枚冒著悠悠綠光的小燈。

扶手箱上下兩層，前邊還有兩個杯架。唯獨就是扶手箱高度不夠，開車的時候胳膊枕不到。

副駕前的手套箱容積就正常水平啦，保養手冊也還健在。

這手冊的畫風很清奇，特別有當初英語教材插畫的感覺。

后排雖不像現在的車那么強調腿部空間，但座椅靠背卻可以和前排一樣自由調節。門板上的儲物槽空間也非常闊綽。

怎么樣，這角度睡個覺沒問題吧。因為有七座的版本，他的后排座椅還可以向前翻折。

三菱的可靠性和耐用性都很好，而且這款車的維修價格也很低。三菱的發動機技術可靠穩定，性能優異。很多國產車都會用三菱的發動機。三菱君閣怎么樣 葛軍不屬于廣汽三菱，葛軍屬于東南三菱。東南三菱是東南汽車和三菱的合資企業，廣。

這是翻折后的效果，全程只需轉動座椅旁的小板手就可以，非常輕松。

因為是五座的版本，翻折后的尾箱空間就非常實用了。這空間基本就和面包車一樣了，比微型車整整大了一圈。

為此，三菱ZINGER(君閣)首創“MICS-RV”概念，代表多功能性、大空間、乘載舒適性、高安全性、精致、物超所值，向消費者展現自我獨特的研發理念、設計風格。 據了解，三菱君閣采用以帕杰羅高剛性底盤為基礎而設計的新底盤，前。

雖然沒有第三排，但側面的飾板還是帶有儲物格的，放個滅火器挺合適。安全帶還配有專屬限位卡扣，避免磕碰門板產生撞擊聲。

好啦，也許君閣長相有點丑但他卻是個十足的暖男。如果恰巧你也是個實用主義者，那君閣真的可以成為你生活中的好幫手。

我是文兄，我們下期再見。