近些年，2023款四缸奇駿什么時候上市，SUV市場的火爆程度一直居高不下。無可厚非，相比于轎車而言，SUV在多用途性、裝載能力、舒適度以及空間感方面都比轎車有更強的競爭力。不過在SUV的細分市場中，緊湊級SUV的競爭絕對是最激烈的，畢竟涉及這個范圍的品牌多、價位也廣，不管是自主還是合資，都力爭搶到自己的一份蛋糕。在自主品牌的絞殺下，合資品牌也紛紛亮劍，而今天試駕的這款東風日產全新一代奇駿正是在緊湊級SUV市場最具有競爭實力的車型之一。

一說到奇駿，不少消費者的第一反應就是神車，它從2001年誕生開始，就連續十年拿下日本本土的SUV銷量冠軍，隨之又在后十年中多次拿下SUV世界銷量冠軍，這絕對是一種實力，一種被消費者信任的實力。進入中國后，日產奇駿與豐田RAV4以及本田CR-V并稱為日系三劍客，銷量一直不錯。如今，全新一代奇駿以全域探享為概念，大幅度提升車輛品質和越野性能，力爭在細分市場做到更獨特的自己。那么這款被譽為史上最強的全新一代奇駿駕駛感受究竟如何，我們在新疆的大海道和它來了一次深入接觸。

一款SUV想擁有同級別最強的越野性，還要具有出色的經濟性，聽起來是個相悖論，就好像魚與熊掌不可兼得一樣。但全新一代憑借著對整車的改良，做到了一個成年人該做的事情，兩者我都要。

經濟性能與家用轎車媲美

全新一代奇駿的動力做了一個革命式的變動，新車搭配的是全新1.5T VC-TURBO超變擎300發動機，匹配的也是全新一代CVT智能無級變速器，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。這個數據比老款車型上的2.5L自吸發動機強了很多，扭矩提升了61N·m。從工信部發布的平均油耗來看，全新一代奇駿的百公里平均油耗僅有5.8L，而這回經過我們的實測，在城鎮公路開著空調行駛了60km左右，它的平均油耗穩步定格在6.0L/100km，和工信部的數據出入并不大，而油耗略高一些也因為一出門就碰上新疆哈密市的早高峰，再加上車隊行駛速度并不快，無法讓發動機在一個比較良好的環境下運行。不過，這個數據已經很讓人驚訝，和上代車型相比進步的不是一點半點。

也許有人會問，全新一代奇駿如何在經濟性上得到了如此大的提升？

在沒有充分了解這款車之前我也有同樣的疑問，后來對這款車進行深度剖析后才明白它的實力所在。

首先，經濟性好的第一功臣就是全新1.5T VC-TURBO超變擎300發動機，這臺發動機最大的特征就是可以使壓縮比在8:1到14:1之間任意切換。壓縮比低的時候可以展現出它性能的一面，而到了最高14:1的壓縮比，這款發動機將完全變成一臺以經濟為主的機器，平時在城市中駕駛使用經濟模式，油耗完全可以和轎車相媲美。

第二是全新一代奇駿的半鋁車身，新車上有不少地方采用了鋁合金材質，這樣做的好處相信大家也明白，一能大幅度加強車身的剛性，二能減輕車身自重，這種自重減負自然也成為奇駿提升經濟性的功臣之一。

越野性敢與硬派SUV一拼

越野對于一款SUV來說重要么？其實我認為挺重要，但在這個問題上觀點，網絡上一直各執己見。有人會覺得SUV就是一種比較寬敞的車型，只要坐著舒服、空間大、裝載力強就OK。但說句實話，在當年還沒有誕生城市SUV這個概念時，大部分品牌研發的SUV產品，都還是具備不錯越野性的。只不過隨著時間的推進，很多消費者對SUV的使用只在乎油耗、空間和舒適度，所以如今的SUV已不再是曾經那個少年。

還記得10年前，我們把很多SUV拿來做過對比測試，包括CR-V，RAV4，途觀，歐藍德，奇駿這些市場上的當紅車型。其中當年的奇駿就在越野項目上遙遙領先其他對手。而如今的全新一代奇駿，不僅沒有放棄越野性能，更在該方面進行了全面強化和武裝，成為有史以來越野性能最強的一款奇駿，不得不說，這種敢于野的風格和同級別競品車型走上了完全不一樣的道路。

全新一代奇駿在越野方面究竟做了哪些增強？

其次全新一代奇駿的中央差速器可以完全鎖止，讓前后輪保持50:50的扭矩輸出，再加上車輪帶有的全新升級B-LSD電子差速鎖，讓奇駿在極限條件下具備了單輪脫困的能力，而如今市面上的競品，基本已經缺失了這項重要的能力。

最后就是半鋁車身讓奇駿的扭轉剛性提升了34%，保證越野中大幅降低車身變形的概率。當我們于大海道上經過一天的戈壁極限挑戰后，還特意對各個車門的開關閉合以及車內是否有異響進行了測試，最終沒出現任何問題，可見全新一代奇駿的耐造程度已經超越了SUV的范疇。

全新一代奇駿在越野中的表現究竟如何？

我們在大海道對其進行了幾輪殘酷的測試：

第二項是炮彈坑體驗，分為前后兩個部分，前半部分為炮彈坑，而后半部分將面臨一個極深的蓄水坑。這項挑戰考驗的是懸架的支撐性，車身的接近角、離去角以及縱向通過角。在炮彈坑中，由于競品車型和奇駿都采用了\&34;的駕駛方式，因此都安全通過，而到了蓄水坑，競品車型由于懸架的支撐力不夠，再加上車身離地間隙小，明顯出現了托底。而奇駿則憑借著重新升高的車身，再加上韌性極強的懸架，雖然也是一路艱險，但沒有出現托底現象，并最終順利從坑底脫困而出。

最后一項就是交叉軸測試，按理來說如今的SUV基本不會測試交叉軸，因為它要考驗車身的剛度，懸架的支撐力，中央差速器是不是能合理分配扭矩，電子限滑是不是好用。所以全新一代奇駿敢于來挑戰也展現出了廠商對自己產品的一種信任。最終在各種翹屁股、抬頭的\&34;中，奇駿輕松的碾壓了這個項目……

1、KICKS勁客定位市場為小型SUV，主要消費人群鎖定90后年輕一代。KICKS勁客是小型SUV，但在長度和軸距方面盡可能的做到最大優化，KICKS勁客車身尺寸為4295＊1760*1588mm，軸距為2620mm，帶來更加寬敞的用車空間。前臉采用日產V-M。

奇駿的外觀變化有多大？

拋開性能、越野、經濟等不談，讓消費者對一款車產生的第一印象肯定是外觀和內飾。那么全新一代奇駿在外觀上究竟做了哪些整形？ 不難發現，新車全身崩滿了肌肉，充滿了力量感，這來自于力量美學理念為主的V-Motion3.0設計語言，這種設計也很貼合它的定位，SUV中硬漢，可城市，可越野，可甜也可咸。

內飾全面升級

上一代奇駿的內飾被人吐槽過老氣，不時尚，這回全新一代奇駿的內飾是徹底大變樣。首先它采用了雙12.3英寸大屏，并在駕駛員視角配備了10.8英寸的HUD抬頭顯示，具備三屏聯動的功能。

另外，作為一款現代化車型，奇駿也對中控進行了全面升級，增加了語音控制、遠程控制等。而為了提升該車的使用便利性，奇駿的工程師還為新車設計了25處儲物空間及手機無線充電功能。

日產suv全部車型如下：1、 逍客。新逍客前臉的線條更加和諧，炯炯有神的燈光系統，整個前臉看上去感覺十分干練，有了幾分精神小伙的感受，這也和騏達的感覺非常類似，在整個東風日產的車型中，逍客的顏值算是非常出色的。

總體試駕感受

東風日產suv有6款，分別是逍客、勁客、途達、帕拉丁、奇駿和樓蘭。以勁客2022款1.5LXLCVT時尚版為例：其是一款小型5門5座SUV，搭載CVT無級變速（模擬6擋）箱，最高車速達到每小時170千米，最小離地間隙為187mm。勁客

全新一代奇駿給人最大的印象就是舒適，其實想想也能理解，作為一款越野性很強的SUV，它的懸架和底盤調校必然會具有很好的韌性。在公路上行駛時，它過濾的碎振的能力極強，深有體會的是我們行駛了一段具有接縫的水泥路面，奇駿在經過縫隙的時候，只有很輕微的振動傳到踩油門的腳面上，而通過座椅的二次泄力，身體基本感覺不到任何振動。

另外，全新一代奇駿的靜謐性比老款車強了很多，風噪和胎噪傳入車內的聲音極小，在車速達到120km/h時，車內噪音的增幅也很小。唯一遺憾的是，發動機在中段加速時會產生一些噪音，我們也和技術人員進行了反饋，畢竟這次試駕的是Pt試裝車，成品車在該方面還可以進一步的提升。

一整天的戈壁之旅，讓我和全新一代奇駿有了初步的認識，其實還有很多想說，比如它的裝載能力，它的后排空間。但我覺得還是留一些神秘感，等下次和真正的產品車接觸時，我再把更多的體驗全面展現給大家。