幸福有時候是一件很簡單的事，或許是清晨灑入窗內的一縷陽光，或許是公交車上起身讓座時對方的一句“謝謝”，或許是加班到深夜后吃上一口熱氣騰騰的涮肉。而當我開著奇駿穿行在北京擁堵的街道中時，它平順的動力、舒適的座椅、經濟的油耗似乎讓單調的日常通勤變成了一件輕松的事。在短暫的接觸過后，我想，如果能做一名奇駿的車主，還真是一件挺幸福的事兒。

外觀：采用最新家族化設計

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

中期改款的奇駿用上了日產最新的V-motion家族式設計，整體上看起來比老款更陽剛一些。除了面積更大的前進氣格柵，前大燈組造型也有著細微變化，V字造型的LED日間行車看起來十分個性。此外，新款車型的前霧燈造型由老款的圓形改為長方形，前包圍的線條也更加鋒利，視覺效果更為硬氣。

新車的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，與老款車型相比，新款奇駿的車身長度增加了32mm。奇駿的車身尺寸與同級別競品相比有一定優勢，空間方面也是奇駿一直以來所擅長的，我們此次試駕的車型還是7座版，關于7座車型的實際乘坐感受后面會有體驗。

新款奇駿的尾部造型在老款車型的基礎上進行了細節處的優化，全新設計的后保險杠與新加入的鍍鉻飾條使新車從尾部看去更有層次感。后尾燈采用了熏黑設計，視覺效果更為運動，同時內部的V字型燈帶形狀更為明顯，與車頭LED日間行車的的造型形成呼應，提升了車尾的精致感。

18英寸的雙色輪轂看起來非常時尚，與整車外觀設計風格很搭。輪胎方面，試駕車型配備的是Dunlop GRANDTREK ST30輪胎，尺寸為225/60 R18。此款輪胎較為注重日常行駛的舒適性與靜音性，比較符合奇駿目前偏向城市化的定位。

新奇駿2.5l車型采用的是qr25直列四缸發動機，這款發動機與東風日產其他車型所采用的發動機有著很大的不同，這款發動機是東風日產專門為奇駿而引進的一款全新發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為246牛米，這款qr25發動機，在。

內飾：更有檔次感

新款奇駿的內飾采用了拼色設計，除了測試車輛采用的黑色與米色搭配，還可以選擇黑色與棕色搭配，以及全黑配色的內飾顏色。中控臺采用了大面積的皮質材料包裹，門板上還采用了仿碳纖維材質的深色飾板，用料方面表現不錯。

日產奇駿說明書，新款方向盤采用了D字型設計，造型比老款時尚許多，不過比較遺憾的是測試車型的方向盤并未采用真皮包裹，手感方面仍有提升空間。

中控臺多媒體大屏的尺寸與顯示效果中規中矩，整體處于同級別平均水平。中控系統并未配備導航功能，不過可以通過手機智能互聯來進行彌補。

雙區自動空調的出現并不令人意外，對于這個級別車型來說屬于基本配置。空調面板的布局較為簡潔明了，各功能按鍵與旋鈕的大小、位置都比較合理，上手難度幾乎為零。

日前，日產官方正式發布了美版2022款Rogue車型的官圖，新車在國內對應的車型是奇駿。和國產版本一樣，美版奇駿本次改款之后也換裝了三缸1.5T發動機。從官圖來看，新車在外形方面并無明顯調整，依然維持了2021款車型的設計風格。

帶有腰托調節的電動座椅調節功能與兩檔座椅加熱的出現，提升了座椅調節的便利性與日常乘坐的舒適性，整體表現令人滿意。

全景天窗也算是目前緊湊型SUV的標準配置了，奇駿的全景天窗無論是整體面積還是可開啟面積有比較可觀，對車內采光效果及乘坐感受的提升都很明顯。

新款奇駿依舊是全系只有駕駛座一側的車窗具有一鍵升降功能，在試駕過程中小編也感覺會對日常用車造成一定不變，相對于奇駿的售價來說，四門一鍵升降絕對是可以有的配置。

性能：平穩至上

變速箱的表現同樣令人滿意，CVT變速箱在平順性方面的優勢被發揮的淋漓盡致，無論是升檔還是降檔都很難讓人察覺到換擋動作，變速箱的響應與換擋動作也很快。雖然這臺變速箱很難給人帶來什么樂趣，但是它平穩舒適的駕駛感受卻得到了車質網編輯部的一致好評。

單從外形設計的風格上來講，新一代奇駿的這種風格就是現在很常見和主流的城市SUV風格，視覺觀感算得上不功不過。另外，新奇駿的這個樣貌與雷諾-日產CMF模塊化之后的幾款新車如樓蘭、新一代逍客的風格是統一的，應該是日產在。

新款奇駿依然使用了前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架，懸架的調校偏向舒適性，對于細碎振動過濾的很徹底，在高速行駛時的表現也比較扎實。不過在過彎時懸架對于車身的側向支撐不大夠，但它畢竟是一臺SUV，奇駿的車主對于激烈駕駛應該也沒有什么過多需求，總體來說奇駿的底盤表現能夠令人滿意，也符合其自身的產品定位。

轉向和剎車還是日產一貫的調校風格，給人一種軟綿綿的感覺。奇駿的轉向不會給駕駛員帶來太多路感，偏向輕柔的調校風格也算是迎合了整車的氣質。值得一提的是，奇駿的轉向沒有太多虛位，很適合在城市中舒適的通勤。剎車踏板的前段比較軟，不過整體的調教還算線性，制動力的強度也能夠給人比較強的信心。

x-trail東風日產是奇駿汽車，奇駿外觀從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的質感，整車內外部接縫均勻，增加的尾門一體化裝飾件使奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接更加平滑，力度感與優雅感兼具。東風日產是東風汽車有限公。

新款奇駿依然配備了適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前后扭矩分配，分為三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，其中2WD模式是前輪驅動，AUTO模式下車輛默認前驅狀態，必要時系統自行切換到四驅，LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時候前后軸的動力分配為50：50。

空間：第三排空間較為一般。

在乘坐空間方面，身高175cm的測試編輯坐入前排，將座椅調至合適位置后，頭部仍剩余有近兩拳空間，表現非常優秀。保持前排座椅位置不動，同一位測試編輯坐入第二排，可以獲得一拳三指的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間，完全可以滿足多數消費者的空間需求。

第三排座椅的空間并不寬裕，僅能應急使用，長途行駛時最好不要在第三排乘坐。不過七座車型一個優勢是車內空間非常靈活，其第二排座椅可以前后移動，靠背角度也可以調整，日常使用中可以提供非常豐富的空間搭配。而五座車型的第二排座椅并不支持前后移動，據了解這是為了保證五座車型第二排的頭部空間，因為安裝座椅導軌后，第二排的頭部空間會受到比較大的影響。綜合來看，如果您有偶爾的7人乘坐需求，那么七座版奇駿可以滿足您的需求，如果您沒有這方面的需求，五座版車型第二排的乘坐體驗會更好一些。

儲物空間方面，前排門板儲物槽較為實用，有著不錯的空間與開口大小，而后排門板則僅能放入一個水瓶，實用性較為一般。

后排門把手位置采用了封底設計，雖然大小與深度都比較一般，但是用來放置手機等隨身物品倒也很順手。

擋把前方的儲物槽長度有些短，不能完全放入一部手機。

前排杯架沒有設置夾緊裝飾，不過空調出風口的出現提升了一定的實用性，而空調出風口的開關則是通過兩個杯架之間的卡子來實現，卡子的正反兩個方向一面有通風口，另一面則是密閉的。不過在實際體驗中發現，出風口的風量并不大，感覺作用聊勝于無。

中央扶手箱與手套箱的內部空間都比較規整，實用性不錯。

在第三排座椅立起時，后備廂進深比較短，裝載能力很有限。不過當第二排、第三排座椅全部放倒時，后備廂會形成一個非常平整，且容積巨大的裝載空間。總體來說，7座版奇駿后備廂的靈活性與最大裝載能力都能令人滿意，滿足絕大多數消費者的家用需求并沒有什么壓力。

安全：被動防護較為全面

總結：

在短短幾天的試駕過程中，日產奇駿給我留下最深刻印象便是“均衡”。它沒有太過個性的設計，也沒有很多高科技的配置，更沒有十分強勁的動力，但是它所表現出的產品力卻能實實在在打動消費者的心。對于想要購置一臺家用SUV的消費者來說，日產奇駿幾乎不存在任何短板，而7座車型的推出更是增加了車內空間的靈活性。在去年4月份推出改款車型后，產品力全面提升的日產奇駿更是在銷量上節節攀升，深受消費者認可的奇駿最終在2017年力壓本田CR-V，再次登頂日系SUV銷量冠軍的寶座，也證明了奇駿是合資緊湊型SUV中一個值得考慮的選擇。

目前還沒有發現2019款日產奇駿有致命缺點：1、東風日產奇駿這款車質量還可以，說說我的用車感受：最滿意的一點，油耗，空間，四驅，舒適，特別強調一下四驅，確實有用。我專門找了個泥地試了下；2、前輪在泥里，后輪有抓。