銷量慘淡，路上又不多見，導致許多車友對于日產西瑪并不是很熟悉。事實也正是如此，西瑪現在在日產的地位只能算是“雞骨”，西瑪，說它雞肋還是高估了，畢竟雞肋還能咬一咬，吃出點味道。

想當初第四代西瑪，在國內可是叫價86萬的存在，豪華感和舒適度甚至敢叫板寶馬7系和奔馳S級，標志性的“龍珠”大燈，獲得不少“土豪”的青睞。那到底經歷了什么，讓日產西瑪淪落到起價23.48萬無人問津的地步呢？

對日產車系有研究的車友知道，日產近十幾年來，迷上了“死而復生”，想方設法復活一些老車型，這樣做本沒錯，但是奇特腦回路，有時真讓人捉摸不透。

外形集優雅、美觀和豪華于一身的CIMA(西瑪)，在北美，它是Infiniti豪華車中鼎鼎大名的Q45。在日本，它是NISSAN品牌中傲視群雄的CIMA。CIMA(西瑪)配備了4.5升V8發動機，它獨特的個性與時尚動感引導時代的發展潮流。日產汽車（。

就拿市場上出售的新藍鳥來說，在90年代初期，藍鳥是一款響當當，市場有口皆碑，出街能吸引無數目光的B級豪車。“復活”后改成了A級車不說，圖省事直接用軒逸換個殼，銷量能好才怪。本意是想恢復經典再創輝煌，結果，老藍鳥的棺材蓋差點沒壓住。

西瑪的操作方式和新藍鳥異曲同工

西瑪（cima）原是日產高端車型，一代目1988年上市，市場代號Y31，采用后驅動力。四代目在2001年推出，和當時的英菲尼迪Q45同配置，只是外觀和標志的差異，發動機同使用4.5升V8，國內銷售價格86萬。

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一直到2010之前，CIMA作為日產旗下的高端車型，市場定位和豐田皇冠RoyalSaloon類似，與奧迪A6L旗鼓相當。隨著經濟水平和生活質素的提高，相對豪車，人們更加傾向于選擇BBA，所以皇冠沒落了，CIMA也日落西山。

到了2012之后，FUGA成為日產旗下的新旗艦，也就是大家常說風雅，而CIMA則被日產“冷藏”。西瑪的故事本應該到此結束。

可是讓人捉摸不透的日產，又故伎重施一次，西瑪再次被推出，不過這次變成一臺換殼運動版的“天籟”，v8，23萬出頭的起價，國人似乎并不買賬。

西瑪“換殼重生”正是國內運動型中級車最火爆的時候，幾乎各大品牌，日產cima，都能拿出一款運動車型，比如豐田有銳志，本田有思鉑睿，馬自達6、大眾CC，并且各自的銷量都不錯。日產自是不甘落后，“重生”西瑪想要分一杯羹，提升品牌競爭力。只是，事與愿違。

動力差強人意

操控性和動力，是運動型轎車必不可少的兩個因素。依照國人一貫的消費習慣，對絕對的動力值更加關心。西瑪使用2.5L NA發動機搭配CVT無級變速動力組合，真實表現差強人意，發動機最大輸出功率186Ps。

這款日產西瑪搭載的是一臺4.5L V8自然吸氣發動機，車身匹配5擋手自一體變速箱，采用后輪驅動，加速僅需7秒即可完成，最大功率為250kw，最大扭矩446牛米，加速時的推背感十足。這樣一臺號稱是最低調的日系豪車——日產西瑪。

有運動之名，無運動之實

眾所周知，運動車型消費者大多以年輕人為主，他們手頭并不寬裕，23萬出頭的起價，相比售價十幾萬的昂克賽拉更加吸引人。再則西瑪采用和天籟相同的動力系統，售價卻貴5萬，毫無性價比可言。

一款主打運動的車型，毫無運動可言，價格又不親民，銷量慘淡無人問津就不足為奇了，您說是不是？有什么不同看法，歡迎留言討論。