根據公安部的統計，截止2022年3月，中國已有汽車司機4.5億名，這是個驚人的數字。

但依然很少有人會像蔚來用戶「狼隊」一樣，在駕駛汽車這件事上如此「用力過猛」。

到底有多「猛」？來看一組數據：截至今年五月，行駛里程超過十萬公里的蔚來用戶有3162名，超過二十萬公里就只有54名；到三十萬公里這一量級，僅剩2名，「狼隊」正是其中之一。

瑪莎拉蒂kubang是在2011年9月13日上市的：1、外觀方面瑪莎拉蒂Kubang將繼續沿用其首款SUV瑪莎拉蒂Levante的風格只不過是在它基礎之上的縮小版相比體形更大的LevanteKubang則顯得更為動感操控性能也變得更容易整車姿態也采用了與Levan。

不過，「三十萬公里」的小廟仍不足以容下這尊大神——他在近三年的時間里，總共跑了近45萬公里，平均每天480公里！無可爭議地摘得蔚來總里程之冠。

顯然，這是一個一旦上路就停不下來的人。

蔚來用戶的45萬公里：收獲更廣大的世界

章先生@走向荒野，福州人，車圈江湖人稱「狼也」，因酷愛帶隊自駕游，又得雅號「狼隊」。

狼隊玩車，既早且專業，上世紀九十年代末參加中國汽車拉力錦標賽，取得過全國前十的名次。后來的拉力賽風云人物韓寒，此時還在寫《三重門》。

其實這款車應該算是瑪莎拉蒂的第二款SUV車型了，而之前推出的車型因售價問題，基本無人問津，而這款瑪莎拉蒂kubang的價格定位卻低了很多，可以將其稱為最便宜的瑪莎拉蒂，看到這款車多的售價后，不少網友都說：努努力開豪車。

在油車時代，狼隊的開車癮已屬驚人，生意好的出租車司機，一年不過開七、八萬公里，他則動輒十萬起步。用他的話說，「就是喜歡那種在路上的感覺」、「喜歡就會習慣，就不覺得累」。

「汽車使人更自由，更有力量，活動半徑幾何倍數增長。孔子登泰山而小天下，我不敢說開車讓天地變小了，但確實讓我見識了更大的世界。」狼隊笑言。

兩千三百多年前，為了弄清楚世界是否真如老師亞里士多德描述的那么大，亞歷山大大帝不惜以戰爭征服的方式去探索世界。

當他率領的希臘軍隊不斷向東方征服，最終抵達離中國不遠的興都庫什山時，返回的探路者卻告訴亞歷山大，他的老師對世界的估算并不準確：「這個世界恐怕比任何人想象的都要廣大」。而更廣大的世界，屬于更有探索精神的人。

十九到二十世紀初，又涌現出一大批光輝耀眼的地理探險家。李希霍芬、斯文·赫定、羅伯特·斯科特，他們具備不輸前輩的雄心、意志、勇氣，擁有更廣博的專業知識和技能。他們的探險，是體力和勇氣的成就，更是知識和理性的勝利。

瑪莎拉蒂40萬的是Kubang。這是一款入門級跑車式SUV,名為Kubang,與奧迪Q5、寶馬X3等同級別車型形成了鮮明的競爭關系。瑪莎拉蒂的Kubang，定價非常“平民”，作為上班族的人來講努力一點也是能夠買得起，只需40幾萬就能到手。外。

如今像狼隊這樣的旅行者，雖已不再有機會完成某個「地理大發現」，但依然能夠踐行最純粹的個人體驗和探索追求。其中的豐富經歷，足以重塑自我，深刻地改變一個人。

2019年7月，通過細致的網上信息檢索&理性權衡后，狼隊在福州買下了他人生中第一輛電動車：蔚來ES6。此后，這輛車載著他繼續天南海北，繼續日行幾百公里如家常便飯。

三年里，他去過江浙滬、兩廣兩湖、東三省，去過青藏、陜甘，云貴川，橫亙大半個中國，其中不乏羅布泊這樣的無人區。至于家鄉福建，更是無所不至，哪個縣哪條小溪旁的哪個村里有哪棵樹秋天的黃葉特別美，他都一清二楚。

「電車沒有什么不方便的，你想去的地方都能去，只要合理安排好行程。如今蔚來遍地換電站，我總共換過1300多次電，體驗都很好，沒出過問題。真到了沒有換電站的偏僻地方，那一定是你特別想去的世外桃源，你應該慢慢感受，靜心細品當地生活，不要走馬觀花。」

這種「永遠在路上，永遠向著遠方」的用車方式，對車輛耐久性的考驗可想而知。空調常連續運轉一兩天，卻從來沒有出過問題，這讓閱車無數的狼隊也感到驚奇。

「45萬公里跑下來，車架子一點問題都沒，空氣懸架也沒大問題，轉向、電機也良好。我有過很多臺燃油車，到了這種里程，大多一身的毛病，瑪莎拉蒂kubang落地價，像ES6這么結實的車真不多，用料很實在。」

今年7月，在狼隊的ES6行駛滿三年之際，長期關注蔚來的專業車媒「汽車之家」特意收購了這輛車做拆解分析。

對此，狼隊多少顯得有些不舍，「最后也沒有開這輛車參加一次越野拉力賽，挺遺憾的。等拆解完了你們一定要把結果告訴我。」

此時，已是他開著新購的ES8，載著與上一輛ES6同年同月出生的女兒，繞著中國國境線「流浪」的第44天。

專業車媒的45萬公里：用料良心，超出預期

作為老牌汽車垂直媒體，「汽車之家」多年來做過不少電動車測試方面的內容輸出。他們發現，中國汽車消費者對電車的質疑主要集中在兩點：

電池本身的衰減，以及產品的可靠性、耐久性。

為此，編輯姚嘉覺得有必要拿出一臺具有標本意義的車輛來「直面問題」，用細致的專業分析做點「深度文章」。然而，在二手車市場尋尋覓覓兩年，卻一直沒找到合適的樣本，「超過20萬公里的電動車有一些，但多數都是運營車輛。」

故事的轉折點出現在今年六月，他們遇到了狼隊。

「溝通結果非常令人興奮····三年時間行駛45萬公里，意味著每天超過400公里，數據真夸張！充換電行駛軌跡還遍布全國。」即便供職專業媒體多年，面對狼隊如此極端的人、車案例，見多識廣的姚嘉還是受到了一定的驚嚇。

瑪莎拉蒂kubang車身尺寸長寬高為：5020×2158×1698mm。以下是關于瑪莎拉蒂kubang的相關介紹：1、設計理念：Kubang是基于吉普大切諾基而改進不過絕大部分的設計是完全的瑪莎拉蒂風格。據瑪莎拉蒂官方表示該車在外形設計、發動機、懸架。

寶貝難得，自然要物盡其用。汽車之家團隊果斷以高價（高于蔚來官方二手價）「強」買了這輛車，精心制定了一系列測試以及最終的拆解計劃。「大家感興趣的老化衰減以及一些必須眼見為實才能解決的疑問，不拆是不可能看到真相的。」

拿到車，先看表觀。由于車漆面保養良好，洗得也干凈，姚嘉的第一印象是「這哪像是45萬公里的？」但一打開車門，老車的味道就來了：方向盤包了很厚的漿，車艙內的座椅、儀表臺、中控臺等高頻觸碰的地方，也不可避免存在基礎的磨損與老化。除此以外，門把手的靈敏性依然很好，內飾的皮革縫線也不存在脫線，僅有輕微的脫皮。

帶著試駕中發現的問題，汽車之家又對兩臺車進行專業的場地測試并做數據對比。結果顯示：老、新車加速成績表現相近，均能在 4.2 秒內完成百公里加速，成績甚至優于官方公布的 4.7 秒，「我們之前猜測的電機功率衰減情況并沒有出現。」剎車距離略有增加，麋鹿測試成績與新車接近，整車性能與新車可以說基本相當。

能耗測試中，姚嘉以平均車速 90.6 KM/h繞北京六環一圈，計算得出：兩輛車的高速行駛續航水平相差無幾。在換電前提之下，車輛即便已行駛 45萬公里，動力系統的能耗和電池健康幾乎無衰減。

經過上述主觀感受、客觀數據的多輪測試研判，汽車之家團隊承認，狼隊的ES6 表現超過之前的預期。「由于蔚來的換電技術，確實不用擔心電池衰減及其成本損失，我們現在擔心的是結構本身的耐久度，以及換電過程中的安全。」

想知道這些問題的答案，只能靠拆解。

具體的拆解過程，汽車之家網站有翔實的視頻記錄，這里主要說一說拆后的分析結論：

與車輛減振和 NVH關系密切的前減振空氣彈簧總成，外觀良好，空氣彈簧、減振器阻尼調節值合理；前橋下擺臂有衰減，膠套有些許松垮，導致車輛NVH 衰減。后空氣懸架老化程度相較前懸架明顯。空氣懸架整體狀態好于預期，沒有嚴重破損、漏氣或者形變。

制動系統部分，剎車片厚度尚可，但剎車盤由于沒有按要求更換，厚度遠低于官方最低限值，導致車輛制動力有一定衰減，也解釋了剎車距離增加的原因；轉向系統的曠量相比于新車稍大，可能源于車圈、前擺臂膠套的衰減。前副車架電機NVH有一定衰減，可能源于外層海綿隔音墊的老化；輪圈失圓；座椅狀態良好，衰減不顯著，支撐包裹都不錯。

內飾拆解時，發現后座椅底板總成全部由碳纖維材質構成，與全鋁車身一起，構成了整車極致輕量化；此外，碳纖維也為整個后排帶來良好的抗撞擊強度。用姚嘉的話說，這是「一個隱藏的驚喜」「極具價值」。

汽車之家的這場「深度文章」，歷經找車、策劃、測試和拆解環節，耗時數月，從悶熱的夏初一直干到金黃的秋末。回顧全程，姚嘉坦言，「每個環節，這臺車的狀態都在我們的預期之上。」用一句話總結，那就是：表現超出預期，總體設計優異，品質卓越，質保兜底，毋需擔心。

蔚來工程師的45萬公里：「給用戶的品質承諾」

「汽車之家」完成拆解節目制作后，蔚來整車工程副總裁Danilo獲悉此事時，只說了一句：「對這位老朋友（狼隊的ES6），我們完全放心。」

他認為，狼隊的這輛ES6在襯套橡膠件以及部分周期磨損件上，會有諸如舒適性、噪音、隔振等方面的些許下降，主觀感受上相比新車或許有一些差距。但對于車身結構以及主要功能、性能部件的表現，Danilo信心十足。

汽車之家最后的拆解測評結果，顯然達到了Danilo的心理預期。「我們的整車性能和零部件在經歷45萬公里的行駛后，狀態依然保持得很好。」他認為，這臺車無論在拆解前的性能測試數據，還是拆解后的零部件狀態評測，都展現了NIO一直堅持的高品質要求。

「ES6的產品定位是高端中大型SUV，品質目標很嚴格，對整車性能開發的每個環節我們都不妥協。45萬公里，意味著可以覆蓋絕大多數用戶可能達到的里程，而ES6如此優秀的表現，正是我們在耐久性和可靠性方面給予用戶的品質承諾。」

高品質目標的實現，離不開優秀的團隊。蔚來工程設計開發團隊集合了來自全球的優秀工程師。在多年Global OEM開發經驗的基礎上，設計開發團隊優化形成了NIO自身的標準庫。設計指標從一開始就面向全球，涵蓋國標、歐標的要求，諸多性能和安全指標甚至遠超標準。

同樣身為駕駛愛好者，Danilo對車主「狼隊」的用車理念深感欽佩，「自駕旅行，無疑是大幅拓展對這個世界認知的最好方式之一。」

他坦誠，即便是出于純粹的開發工作角度，這樣的用戶也是越多越好：「在ES6的設計開發階段，我們按照工程標準，盡力模擬過用戶的實際路況和使用工況，但模擬和現實不可能完全一致。我們希望對這臺ES6的零件進行回購，安排進一步的測試。狼隊先生貢獻了如此高里程的極限工況下的樣本，可以協助我們從用戶視角和真實使用中完善指標，我們既驚喜又感激。」

像狼隊一樣去享受一次次「永遠在路上，永遠向著遠方」的旅行吧，你在收獲一個「比原來大得多的世界」的同時，也將幫助蔚來產品設計持續精進。讓我們一起，在駕駛中體驗快樂，感受成長。