德國人造電動車這件事兒，該說不說的，實在太沒意思了。

其實不僅僅是德國人造電動車外行，整個歐洲大陸造的電動車都能用一塌糊涂來形容，比如說賣到70萬的奧迪e-tron續航只有500公里，充滿這塊大電池還要兩個小時的時間。

隔壁的保時捷Taycan也不算好，400冒頭的續航實際也就只能跑300公里，補滿30-80%的電量就得一個半小時，續航短不說沖得還慢。

【太平洋汽車網】minicooper自動泊車系統是不用人工干預，自動停車入位的系統。1、將車停在相應的車位附近，啟動系統，按下相應的自動泊車按鍵；2、以低于30km/h的車速經過車位，這樣做的目的就是讓側面探頭偵測車位長度是否合。

寶馬也沒好到哪里去，iX3不便宜的定價續航也只有500公里，快充不夠快電量掉?的?快。

這都不算極限，極限更可怕，前陣子MINI Cooper SE閃亮登場，賓利，該說不說的掛上SE的標簽我都覺得不是什么主流產品。，

?果不其然，這臺車的參數也算是讓我開了眼。

這臺小車裝備135kW的電機，mini，裝備32.6kWh的電池包，官方給出的數據是234km續航成績，在這個有人嫌600km續航都不夠用，小鵬、特斯拉都要把續航干到700km的時代，寶馬的這套操作讓我大開眼界。

不用多想，就算歐洲測試標準再嚴格，234km的基礎續航成績也注定了對于中國消費者來說，這臺車可能只能跑150km甚至更短。

會的。如果副駕駛座位上放置了比較重的東西，那么副駕駛駛的安全帶報警燈會亮的，因為座位的坐墊下面有重力感應器，只要有重物壓在上面感應到重力，不扣安全帶就會報警。

MINI也是臺好車，設計經典操控好，電子化之后可能轉向沉重的問題還能解決，但SE的電動版MINI這續航也是太拉垮，一臺跑都不能跑的車，再好也沒意義。

1、前臉顯得頗具飄逸的感覺，中網采用蜂窩網狀的設計，搭配黑色飾物，給人一種協調之美。2、頭燈呈現出動感的設計風格，造型設計是結合個性時尚，有效提升了整車的辨識度。同時，頭燈標配LED遠近光燈。3、該車前后輪胎規格均為。

續航短是因為電池包太小，只有30多度電的電池包真的跑不了太遠，目前來看就算是A0級小車的百公里耗電量也需要15度電左右，MINI的200多公里續航也就不難理解。

?這臺車實在太小了，不足4米的長度注定了軸距短，留給電池包的空間太小，在為了安全、操控考慮的多方面情況下，小車自然不會有太大的電池包。

所以，這臺車大概率還是20多萬的售價，但這234公里的續航成績，在國內大概率是混不下去了。

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