古語云：永之氓，咸善游。在市場大潮下裸泳，獵豹汽車2012款，方知英雄本色。在游了三十余年后，這頭山貓整容來的獵豹，終于游不動了。

——題記

某位車友“爆改”的獵豹黑金剛CFA2030A

不久后的2005年，獵豹全面引進第三代三菱帕杰羅車型全套技術，不僅生產入門車型V73，更有這代車系的最強王者，裝備3.8L V6 6G75發動機的V77降臨獵豹。此舉極大擴充了獵豹汽車的產品線，同時這代車型大批量裝備軍隊，相信很多當過兵的兄弟的獵豹情節就是從獵豹黑金剛和獵豹生產的V73\V77開始的吧。

最大區別在于獵豹使用的一直都是曾經的老平臺，可是帕杰羅卻已經更換過很多版本。兩者之間的外觀相差甚遠，不僅如此，底盤設計與動力方面的表現也有明顯的區別。從外觀來看，獵豹的造型更加硬朗，充滿男子氣概。它的“豹躍。

圖為軍版獵豹V73，懸掛獵豹車標，而非民版懸掛三菱車標

擁有如此優良品質的獵豹汽車，自然少不了長久的歷史積淀。

二〇二廠從廣州搬遷至永州

與眾多大山里的工廠類似，獵豹的誕生同樣歸功于“三線建設”。獵豹的前身可以追溯到1950年在廣州創立的廣東軍區后勤部槍械修理所，后改稱解放軍第二〇二工廠。1965年，全廠搬遷至湖南省永州市，也就是本文開篇題記中提到“永之氓，咸善游”的來歷。

圖為獵豹早期產品的說明書，此時的獵豹用BJ212技術底盤扣了個“高仿”三菱第一代帕杰羅L047的外殼

百公里正常行駛耗油18升。三菱獵豹是長豐集團引進三菱帕杰羅越野車技術消化、吸收改造而成，車型采用超級四輪驅動系統，具有較強的動百力性能和較好的平穩性能，低燃耗。消耗掉的油量/行駛里程=每公里油耗(般以百公里油耗為標準。

1988年起，獵豹正式引進三菱第二代帕杰羅技術，從此開始了傳奇的三十余年征戰國內越野車市場生涯。彼時，國內很多汽車制造廠及改裝廠利用政策上的空白，以散件形式“組裝”第二代帕杰羅。但隨著政策的收緊，這種方式漸漸淡出市場。此時獵豹的優勢凸顯——正規引進上牌無憂，定價合理，質量可靠，完備的售后網絡以及巨大的市場都讓獵豹快速成長。令獵豹聲名大噪的因為獵豹的軍隊背景，各種軍隊訂單紛至沓來，甚至獵豹拿下了駐港部隊專用越野車的訂單。由于獵豹軍車顯現出的優異品質，獵豹開始涉足越來越多的專用領域。例如運鈔車、物探車、消防指揮車等。

圖為獵豹閱兵車

圖為獵豹家族第二代帕杰羅的最后傳人——獵豹Q6

獵豹額定載重量(kg) 前/中、后軸(滿載) 整備質量(kg) 2035， 載重量或載客人數7人。對于獵豹Q6有多重的問題，獵豹Q6這款車的車重是在1910kg，作為一款中型suv來說屬于偏重一些的，不過獵豹Q6還有很強的越野能力，所以。

基于上述蓬勃發展之路，2004年獵豹迎來了與三菱成立合資公司的機會，而合資公司的產品就是上文提到的第三代三菱帕杰羅V73/V77。緊跟時代步伐引進國際同步車型，獵豹此時被越野圈內的車友抬上了神壇。

說完獵豹的“主線任務”，就該介紹它的“支線任務”了。首先，獵豹在2002年引進了吉姆尼國際版的勁敵三菱帕杰羅io五門版（在北京三元橋老國展看過2000年北京國際車展的朋友們可能還記得當時三菱展臺展出過一輛綠色三門版車型），并取名獵豹飛騰，于翌年投產。 4米出頭的車長，不足1.4噸的整備質量在越野車中非常輕巧，4G94 2.0L發動機帶來非常充沛的動力，完整的超選四驅系統繼承了帕杰羅io在日本“雪國飛鹿”的名號。很快，獵豹飛騰就打開了個人玩樂類用車的市場，成為林間穿越和山中攀爬的利器。時至今日，越野迷們仍舊追尋這款產量不大的“超選飛騰”（后期由于成本、零配件供應等原因，2010年飛騰開始換裝由博格華納出品的電控分時四驅系統，被稱為“電控飛騰”），在二手車市場上這款車仍有非常不錯的市場表現。

圖為獵豹飛騰

另外，獵豹還在不斷地消化三菱技術推出自主車型，例如基于帕杰羅V31技術生產的獵豹CS6和基于帕杰羅io技術生產的CS7，但可能由于成本原因，這些車的品控著實一般，用料也不夠扎實，加之裝配質量十分一般，所以這些車的銷量十分一般，堪稱功敗垂成。

第二條“支線任務”，就是獵豹在2005年兼并滁州揚子，從此有了自己的皮卡產品線，但由于技術老舊，產品同質化嚴重，直至2019年獵豹CT7皮卡的推出，獵豹皮卡才算迎來了真正的換代車型，雖然售價非常合理，產品力還算不錯，但此時的獵豹皮卡已接近無人問津的狀態。

圖為獵豹CT7皮卡

第三條“支線任務”，是2007年獵豹長沙基地投入運營后，在轎車市場投放的試水之作——長豐騏菱和獵豹歐酷曼。以及后續在與廣汽度過短暫蜜月期徹底“掰面”后將獵豹拉下神壇的CS10、Mattu等車型。而正是這條“支線任務”，讓本應深耕硬派SUV的獵豹深陷泥潭，不得不遭受破產的命運。

圖為獵豹唯一一款真正意義上的轎車歐酷曼

始于1988年，終結于2021年，獵豹轟轟烈烈的30余年，正是中國硬派SUV發展的縮影，更是中國汽車產業在發展中的負面教材。當潮水褪去，方知誰在裸泳。當沒有外資方輸血技術，自身又不思研發核心技術時，老舊的技術如何堪當國防大任？讓沒有靠山后的獵豹純靠自己過時的技術“攢車”打天下，又能換來什么呢？

別了，獵豹，一代越野人美好的回憶。也許您現在擁有牧馬人、猛禽、蘭德酷路澤5700、G500等頂級越野神車，但沒準您的越野記憶中，就有獵豹留下濃墨重彩的一筆。

耐用獵豹黑金剛2.4兩驅搭載的是三菱4G發動機,動力還是夠用的,但是缺點是比較費油。獵豹汽車研發的發動機為湖南國產，獵豹飛騰是國內推出的首款城市越野車，并在2003年被評為年度車型，配備日本三菱原裝五檔手動機械式變速箱和四。