曾經占據國內越野車市場半壁江山的老牌車企，如今負債上百億元，只能坐等重合并整令人唏噓。近日，湖南省長沙市中級人民法院（以下簡稱長沙中院）裁定對長豐集團、獵豹汽車、長豐動力、長豐獵豹、長城華冠、風順車橋6家企業進行實質合并重整。

截至2022年2月28日，上述6家企業賬面資產總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資產負債率為118.95%。另據了解，長沙中院已于2021年8月31日、2022年2月21日、2022年2月22日、2022年3月16日分別裁定獵豹汽車、長豐集團、長豐動力、長豐獵豹、風順車橋進入破產重整程序。

沒有最亂，只有更亂

獵豹是長豐品牌，獵豹是長豐汽車生產的完全具有自主知識產權的SUV車，擁有長豐汽車十幾年的制造越野車的先進技術以及經驗，是純正的越野車血統，具備了較強的競爭力。長豐獵豹是長豐集團旗下汽車品牌，總部位于湖南省長沙市。獵。

為何要求對這6家企業進行合并重整？長沙中院認為，在這6家企業中，長豐集團為核心控制企業，對其他5家企業進行統一管理，且6家企業的主營業務構成了整車生產的完整產業鏈條，在經營決策、企業管理、經營業務、資產、財務、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續的混同情形，已構成法人人格的高度混同。

確實，“長豐系”內的高度混同程度已經到了“剪不斷理還亂”的地步。2013年，長豐集團及其高管設立的持股平臺——金宏源投資共同出資設立獵豹汽車，在經過多次股權變更之后，長豐集團與金宏源投資在獵豹汽車中的股權占比分別為39%和31%；而獵豹汽車又直接持有長豐獵豹、長城華冠100%股權，不僅如此，獵豹汽車名義上還持有長豐動力50%股權；同時，長豐集團和獵豹汽車又分別占有風順車橋58.14%和41.86%的股份。

這其中，長豐獵豹是不是全部停產了，還涉及一起股權重組，那就是曾經風靡一時的民營汽車設計公司——長城華冠。由于汽車設計周期長，長城華冠在創立不到一年內便遭遇資金運轉問題，無奈下為求融資于2003年年底并入長豐集團。

2012年8月，長城華冠又被拆分為兩部分：一部分轉讓給長豐集團，更名為獵豹汽車研究院，且原長城華冠的資產和負債全部由獵豹汽車研究院承接；另一部分則是由創始人陸群重新設立了北京長城華冠汽車科技股份有限公司，“無債一身輕”的長城華冠由此轉型為汽車制造公司，并于2015年全資成立前途汽車，同年登陸新三板，但不幸的是，前途汽車時至今日也偃旗息鼓了。

看到這些被“繞懵了”的股權關系后，足以說明上述6家企業已經嚴重喪失了法人財產獨立性和法人意志獨立性，資產嚴重混同，內部交易復雜，企業融資交叉擔保金額巨大，融資資金內部劃轉隨意，且資金往來頻繁，相互擔保金額巨大，債權債務難以區分。

但如果單獨對這6家企業進行重整的話，將導致部分債權人雙重或多種受償，會侵害到全體債權人的公平受償權益。所以，合并重整有利于維護和提高企業的重整價值，在一定程度上，提升了重整成功的可能性。

接盤俠的醉翁之意

整體來看，這3家企業的知名度并不是很高，所以有業內專家揣測，這3家公司極有可能是想以投資長豐集團為跳板，從而進軍造車領域。因為據愛企查顯示，上述3家公司的主營業務均不包括整車制造業務，而獵豹汽車超40萬輛/年的汽車產能及整車生產資質對于造車“門外漢”來說仍具有一定的吸引力。

1、獵豹飛騰 主要車型：cfa6400a、cfa6400b、cfa6400c、cfa6400d。2、黑金剛 主要車型：cfa2030c、cfa2030d。3、平頂四缸 主要車型：cfa6470f、cfa6470h、cfa2030a/b、cfa6470g、cfa6470g、cjy6470e、cjy6470ep。4。

而備選投資人深圳市元征科技股份有限公司的主營業務則是汽車診斷、檢測、養護、機械、電子、工具等；深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司的經營范圍則是區塊鏈技術相關軟件和服務、互聯網數據服務等，也都不含整車制造業務。

帕杰羅也三菱帕杰羅沒有區別，帕杰羅一般指三菱帕杰羅。1、所屬公司：長豐獵豹是長豐集團旗下品牌，總部位于湖南省長沙市，是引進三菱帕杰羅越野車技術消化、吸收改造而成，車型采用四輪驅動系統。三菱帕杰羅是一款進口ORV，是由日。

還有一種可能就是，這3家公司先把長豐集團這個大盤子以低價接手后，再去尋找其他買家高價售出，從而賺取差價。但業內人士普遍對這種操作不抱希望，因為獵豹汽車目前的生產線、技術等都已十分老化，廠房重新改造的成本較高，利用價值很低，高價轉手的可能性微乎其微。

獵豹是長豐集團旗下汽車品牌，主要負責生產各種軍用越野車及家用SUV產品。在生產方面，長豐汽車旗下擁有永州、荊門、長沙和滁州四個工廠。原本長豐汽車集團旗下擁有獵豹和三菱兩個品牌，但在2009年，三菱被廣汽收購之后，就只剩。

當“獵豹”失去獵殺能力

有著50多年發展史的獵豹汽車，曾擁有2個研究機構（北京汽研院、長沙工程院），3個關鍵零部件公司，4個整車制造基地（永州、滁州、長沙、荊門），一度占據中國輕型越野車市場43%的市場份額。

然而，2017年也成為了獵豹汽車最后一個高光年，在此之后，獵豹汽車銷量一路急轉直下，后續產品也未能復制CS10、CS9的成功。2018年，獵豹汽車雖然設定了20萬輛的年銷量目標，但實際銷量卻僅為7.76萬輛，下跌幅度近乎腰斬；2019年銷量繼續下滑為3.25萬輛；2020年全年銷量更是跌至1043輛，而與銷量滑坡并行的還有資金斷裂、裁員、降薪及經銷商退網等不利消息。

再后來，利控股集團曾托管過獵豹汽車長沙工廠，托管后的獵豹汽車長沙工廠被用來生產新能源汽車，但托管并非收購，獵豹汽車未能在經營上獲得任何轉機。進入2021年，汽車產業淘汰賽愈演愈烈，獵豹汽車最終成為又一家轟然倒塌的老牌車企：4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查；8月，獵豹汽車被裁定破產重整；此后，獵豹汽車管理人連發3份拍賣公告，對獵豹汽車部分資產進行公開拍賣。

1、獵豹飛騰 主要車型　cfa6400a cfa6400b cfa6400c cfa6400d 2、黑金剛 主要車型cfa2030c cfa2030d 獵豹cfa2030c/d（黑金剛），在原有的cfa2030a/b越野車基礎上，對車身前翼子板和后側圍進行改進設計而成，更具越野。

沒能抓住產業風口才是被產業邊緣化的真正原因，轟轟烈烈了幾十年的獵豹汽車，沒想到卻變成了自主品牌汽車發展史中的負面教材，其留給“后來者”的教訓是：市場始終是公平的，那些沒有品牌力、沒有核心技術、沒有資本加持的企業，終將走向淘汰。