在青春期，人的整個身體都在進行發育，大腦也逐漸成熟，開始有了自己的主張和看法。如果將汽車擬人化，那么科雷繽無疑就是一個正處于青春期的少年，充滿著這個年齡特有的躁動與不安。科雷繽是雷諾新一代Captur（卡繽）的國產版車型，基于CMF-B平臺打造，雷諾 Clio以及日產JUKE均出自該平臺。Captur自2013年上市至今全球銷量已經突破150萬臺，不過中國市場對于這份數據的貢獻卻并不大，整車進口的引入方式難辭其咎，而較高的售價則更是無情抹去了“親民”的標簽。基于這種局面，東風雷諾著手推進了國產事宜，終于在2019年成都車展，東風雷諾科雷繽正式亮相。

外觀：街頭上最“靚”的仔

科雷繽基于日產CMF-B平臺打造，定位小型SUV，尺寸方面略小于科雷嘉，但兩者差距并不大。新車外觀汲取了大量雷諾Captur概念車的設計元素，整體造型動感前衛極具攻擊性。大量的曲線設計營造出圓潤飽滿的既視感，車身顯得十分緊湊，特別扎實。

進氣格柵配有高亮的鍍鉻裝飾，進一步提升了前臉的精致感，中網兩側與大燈相連，中部還加入了碩大的雷諾菱形LOGO。燈組下方的進氣口內襯采用鍍鉻裝飾點綴，內部直接與輪拱內側相連，因此這部分并非簡單的裝飾，其也確實起到了一定的實際作用。輪圈為花瓣造型五輻設計，與整車時尚動感的氣場非常搭調。輪胎配備的是馬牌UC6，一款表現均衡的全能型輪胎，在保證操控性的同時也兼具了舒適及靜音性，尺寸為215/55 R18。

內飾：中控部分頗具亮點

Hello大家好，今天要介紹的這款車是科雷繽的2019款 TCe240 手動勁酷型，這臺定價在9.98萬的汽車，官方給出的定位屬于一臺小型SUV，下面就讓我們看看這臺科雷繽的顏色方面，最受中國大眾喜愛的無非還是黑白這兩種經典車漆，。

內飾部分，科雷繽在設計上還算是比較有亮點，尤其是中控臺部分，精致簡約的風格深得我心。不過客觀來說，全系只提供黑/棕配色的做法實在太過固執保守，單調且不夠有活力。就像這臺馬賽紅配色的試駕車，外觀青春靚麗，但坐進車內，落差感未免顯得太過強烈。內飾用料中規中矩，經常觸碰的部分大都采用了軟質材料進行包覆，門板內襯是一整塊硬質塑料板，敲擊時廉價感盡顯無疑。當然，綜合考慮車型定位及競品情況，這樣的表現倒也基本符合預期。

配置方面，7英寸液晶儀表顯示效果清晰，內容也比較豐富，科雷繽手動擋發動機，界面能夠進行切換，營造出一定的科技感。多功能方向盤尺寸適中，握持手感也并無不妥之處，只是后側的換擋撥片尺寸略小，實際使用時手感不佳。

懸浮式中控屏豎置于儀表臺上，內置EASY LINK智能互聯系統，集成了GPS導航、語音控制、車聯網以及OTA在線升級等功能。比較遺憾的是此前裝配于歐版車型上的CarPlay在國產后遭到了取消，不過車載系統支持原廠手機互聯，因此實用性并未受到太大影響。屏幕素質較高，顯示效果也相當出色，實際使用過程中沒有出現嚴重的反光現象。

科雷繽頂配版車型使用了單溫區自動空調，控制區域簡約時尚，不論是鋼琴造型的按鍵還是大尺寸旋鈕，阻尼感都調節的非常適中，手感出色。旋鈕中部集成有顯示屏，能夠顯示溫度，點按則是開啟自動空調。

配置部分，車內PM2.5過濾裝置為全系標配，十分厚道，車載空氣凈化器是頂配專屬。此外，TCe270車型除入門的自動勁酷型以外，還均帶有后排出風口，對于后排乘客的照顧非常到位。

【太平洋汽車網】科雷繽變速箱是雷諾、日產、三菱聯盟與奔馳聯合研發的，科雷繽這款7擋雙離合器變速箱，取代了原先在卡繽上的6擋雙離合，帶來的最直接效果就是0-100公里/小時的加速時間從10.2秒縮短至8.7秒，油耗也從每。

舒適性方面，科雷繽座椅采用仿皮材質，尺寸適中且支撐充足，乘坐舒適性較好。前排座椅均支持6向調節，不過僅有主駕駛位才提供電動調節功能。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后調節，能夠為駕駛員手肘提供一定的支撐，實用性方面表現良好。

科雷繽屬于小型suv，是雷諾旗下的一款車，該車采用5門5座的結構布局。科雷繽一共使用兩款發動機，分別是低功率版1.3升渦輪增壓發動機和高功率版1.3升渦輪增壓發動機，與低功率發動機匹配的是6速手動變速箱；與高功率發動機。

動力：靜若處子動若脫兔

起步階段，這臺科雷繽顯得昏昏欲睡，或者說是壓根兒沒醒，離合器結合之后車輛反應特別遲鈍。油門初段很空，略微深踩一點動力釋放又會顯得太過突兀，就像是正值青春期的孩子，看似平日里不聲不響，但一碰就炸，性情難以捉摸。雖然渦輪遲滯現象比較明顯，但當其真正開始介入之后，整體的動力表現相當出色，儲備也比較充足。只是在高轉速時，發動機聲嘶力竭的吼叫實在算不上悅耳。

傳動部分，這臺雙離合變速箱的換擋速度值得肯定，響應很快但并非是那種鏗鏘有力的感覺，調校明顯偏舒適性一些。換擋撥片營造出一定的運動感，手動干預的升降擋也都很干脆，毫不拖泥帶水。科雷繽共有三種駕駛模式可供選擇，分別為My Sense、Sport以及Eco。不同模式之間的主觀差距并不大，只是變速箱的行事風格會有略微不同。

科雷繽采用前麥弗遜后多連桿懸掛結構，調校風格比較中庸，沒有明顯的傾向性。行駛過程中舒適性表現尚可，對于細碎顛簸的過濾比較干凈，壓過一些坑洼以及減速帶時后橋會有些許跳動，但不會影響穩定性，整體表現符合預期。

方向盤指向算不上特別精準，是比較標準的家用車調校風格，轉向力度很輕，操縱十分輕松。雖然輕柔的方向盤手感對于日常駕駛比較友好，但是在急加速時，由于扭力轉向情況較為嚴重，因此方向盤也會隨之出現明顯的跑偏現象，這點需要駕駛員多加注意。很明顯，操控并不是科雷繽的強項，不過動力充沛、懸架舒適，再配合輕柔的轉向手感，滿足一般家用還是不成問題的。

空間：前排儲物表現出色

這款車采用兩種變速器，一種是6速手動變速器，一種是7速動力換擋。動力換擋是目前非常火的變速器，很多車企都在用。powershift的結構和手動擋類似，只是多了一套離合器和一套換擋調節機構。動力換擋通過離合器片與發動機相連。

安全：配置表現出色

雷諾也沒有擺脫家族化設計的套路，科雷繽也有著與科雷傲科雷嘉相似的前臉設計。C型LED日間行車燈，也作為家族元素出現在科雷繽之上。作為一臺小型車，雷諾給了科雷繽更多的動感，包括造型頗為夸張的保險杠，肌肉感十足的引擎蓋以。

總結：