大捷龍噪音，大捷龍好不好

補一次更新，最近閑來逛了逛各個4S店里面的MPV，總覺得少了點什么，想想是六缸MPV的缺失。

我這么說，上點歲數的人肯定能想起來當年的“子彈頭”MPV有多霸氣。論銷量而言，美系MPV在改開初期到千禧年的時候是毋庸置疑的霸主地位，塞納等車型的進口量和美系同級別車型相比只能說是小巫見大巫了。六缸車MPV的稀有也是很正常的畢竟現在2021年，國六和雙積分之下敢用六缸的車企是越來越少，AMG C63下一代也要變四缸車了。

不過還真有這么個奇特的車型，插電混動的克萊斯勒大捷龍裝了一臺3.6L V6發動機，還吃92號油就能跑。本來我也沒想起來的，在肯德基門口買甜筒的時候突然碰見一臺京牌大捷龍給我看愣了，能上綠牌的大捷龍實在是蠻有意思的。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

美式味濃

也不知道國內消費者為什么這么喜歡帶翅膀的車標，也許是阿斯頓·馬丁或者賓利這類高級車帶的威風，也許是傳奇頁游或者勁舞團這類游戲玩多了，總之自帶一副高級感。試車期間總能引來好奇的大爺咨詢相關事宜，不過我可以告訴大家，這車真的沒那么貴。

這種淚珠式設計的大燈在幾年前還是比較流行的風格，現在已然有些老套了。鹵素光源的遠近光頭燈實在是個敗筆，花了這么多錢的進口車用鹵素燈實在是檔次偏低了。而且在目前的國內路況來說，甚至你的鹵素燈還不如送餐小哥的電驢頭燈更亮，對付濫用遠光的司機更是難啊。LED大燈能對于車輛行駛品質和檔次的提升還是很有效的，建議廠家考慮予以更換。好在LED日行燈得到了保留，霧燈光源是鹵素就非常合情合理了。

中網采用了水紋式格柵，這是快速區分它和燃油版車型的方法，不過遠處看起來并不明顯。好歹是六缸車，進氣和散熱都有保障就行。

輪胎用的是馬牌的cross contact，235 65/R17的尺寸還比較正常，但看到M+S的標識我就沒法淡定了。大捷龍這個離地間隙或者車輛定位都沒法進行什么非鋪裝路面的行駛，大捷龍好不好，這車可不能跑泥地里，電池就布置在車底，盡管有厚重的護板但是最好避免托底造成電池變形，寒區車主最好自備防滑鏈或者雪地胎。新式輪轂造型也是優化過的，美版那種拋光的實在是讓人受不了。

大捷龍PHEV的充電口在左前翼子板上，這是它和燃油版最大的區別。克萊斯勒大捷龍PHEV使用的是國標充電口，在高速服務區的國網充電樁110A的電流充電需要約2.5小時充滿，家庭10A電源則需要8~9小時。其實這也是克萊斯勒大捷龍的優勢，對于跨城通勤的家庭來說，這個充電時間非常友好。

測試車裝配有前后駐車雷達并且外后視鏡支持自動防眩目，這是廠家根據中國消費者使用場景做的提升，在18款車型上是沒有的。盡管無鑰匙進入是全車并配有腳踢感應裝置，但是強烈建議車主自備兩張“自動門”的貼紙，電滑門車輛可禁不起折騰。

側面的腰線從A柱延伸到車尾，非常的秀氣，并沒有上世紀一些美式MPV那種粗獷的感覺。

車尾是標準的美式設計風格，尾燈能看出來一些大切諾基的影子，這設計風格和外后視鏡上面閃閃發亮的鍍鉻件、環繞車窗的鍍鉻條、深色后排隱私玻璃一樣都是典型的北美消費者喜好。細心的讀者應該能發現，這輛車的側轉向燈布局在輪轂附近，有些不符合國內使用習慣。隱藏式排氣就很正常了，畢竟車子的定位擺在這。

偏向家用設計：

坐在駕駛席上，一眼就發現克萊斯勒大捷龍的好處了。旋鈕式換擋機構不會遮擋住空調控制區的視線，也不會對行車中的盲操造成影響。粗壯的A柱即便是開了小窗也會有視野盲區，轉向的時候多看看也沒什么壞處。比之前的老款插電混動車型來說，終于可喜可賀地加上了外后視鏡電動折疊功能，在小巷子會車這是很方便的配置。

實體按鍵非常多是美國車的一貫風格，這在2021年是個好事。除了行車用的內后視鏡，克萊斯勒大捷龍還有一個內后視廣角鏡用來觀察車內成員狀態，這對于帶娃的朋友是十分有必要的配置。至于副駕駛席嘛，兒童不能用成年人的安全帶而且前排乘客交規是強制系安全帶的。帶娃的家長不怕孩子亂碰按鈕么？這可是旋鈕式換擋機構，熊孩子在副駕駛席手欠高速給你突然換擋搞不好能全村吃飯。另外，中控臺的鋼琴烤漆面板容易沾上污漬還得自備一款軟布擦拭。

中控臺附近摸起來手感很軟，門板采用搪塑工藝軟質材料，門把手處用了真皮材料，克萊斯勒大捷龍PHEV這可比老塞納的硬塑料強得多。內飾用了不少弧線設計，這種梯形出風口和對稱設計我是見多了，連帶著中控屏也是北美消費者喜歡的尺寸。PHEV版本的克萊斯勒大捷龍取消了轉速表，左側是電量表右側是油量表，中間的行車電腦顯示混動系統工作狀況和時速、機油溫度、車外溫度等行車信息。這塊中控屏也可以顯示混動系統的工作狀況，只不過翻了翻用戶手冊也沒找到調節混動強弱在哪設置。

多媒體倒是支持carplay和carlife，在carplay的幫助下這輛車達到了足夠好用，carlife就比較一般了。語音識別系統可以調節多媒體、空調、接打電話但實際識別效率也許是看電腦心情，再或者說我應該考個二甲的普通話？克萊斯勒的uconnect是個不錯的東西，當年協助大切拿下沃德十佳內飾的時候就有它的助力，UI識別度和車機靈敏程度是不輸一些優秀的合資車，甚至說導航都和手機差不多好用。

Nappa雙色真皮包裹的三幅方向盤抓握感上乘，檔次感做得也挺好。車內密布的藍色縫線明顯是和車外的藍標新能源標識相呼應的，這也是PHEV版本的快速辨別方法之一。大捷龍PHEV揚聲器用的是alpine，13揚聲器放《TokyoDrift》表現還不錯，只可惜這輛車并不是多運動。Alpine這個牌子一般在美系車上面很常見尤其是道奇、克萊斯勒、吉普這些車，不過這輛車放《Hell March》和《Soviet March》這么震撼干什么，基洛夫空艇又漂不到奧斯汀上空。

寬敞舒適

說實話，坐在第二排我還是有點不滿意的。原因在于PHEV版的大捷龍減配了影音系統，原本第一排座椅背部的屏幕沒了，沒有就沒有吧，您把LED大燈裝上也算一回事啊。不過好在原本的小桌板得到了保留，釣魚的時候在車上解決午餐還是沒有問題的。前排座椅背后的儲物袋十分用心，耳機和手機都有自己的位置，雖然這年頭雜志沒幾個人看了，儲物袋也有它的位置。廠家意識到了中國消費者更注重第二排的使用，不過由于是插電混動車型，大捷龍還是把原本取消的折疊凹槽讓位給了電池倉。

車噪由以下幾個方面組成：1車胎噪聲，靜音車胎效果最好，越野車胎最差，205的比225的車噪小 2整車隔音，一分錢一分貨，20萬的MPV靜音就比30萬的差很多，這個可以汽配城改造，也就是幾千塊的事。目前MPV比較熱，推薦1。.

美式MPV 最大的好處就是乘客進出非常方便，就算是行動不便的人上車也有把手幫襯著，也許這是老美胖人比較多的緣故。克萊斯勒大捷龍一般人并不需要考慮頭部空間和腿部空間，除非您身材是NBA球員那個水準。即便是如我這種胖人開車，三排座椅都按我的身材來調節的話，后排最少能保持兩指的腿部空間。不過第三排還是有點坑，只有一個USB接口可供使用，坐三個正常人沒問題，胖點的就得屈居副駕駛了。第三排座椅比起前兩排是略顯得單薄，對大腿承托性也不如前兩排，但在同級表現比其他車型好得多。

最后一排也有杯架倒是不錯，獨立空調分區控制溫度這是MPV的必備，出風口也在比較合理的地方，不會像某些自主車吹得你脖子疼。前兩排座椅舒適寬大，而且填充物軟硬恰到好處，支撐到位的座椅跑長途才不會導致腰疼，最后一排可惜沒有17款燃油版的電動靠背調節功能。克萊斯勒大捷龍用的是三段天窗，前兩排是全景天窗，后排的普通天窗也保證了第三排乘客的采光需求。

克萊斯勒大捷龍最驚人的就是傲視同級的空間，毫不夸張地說即使是第三排有乘客，后備廂也能放下四個標準的中型登機箱。而且在電動尾門按鈕附近還有一個儲物空間，大概能放下小型的隨車工具。由于是凹陷式設計，這輛車的裝載能力非常驚人，如果還嫌不滿意可以把第三排座椅放倒來增加儲物空間。車門儲物空間可以順暢地裝下600ml的美年達汽水，手套箱的儲物空間更是寬大，除了行車手續，你可以往里面丟兩包紙抽都沒問題。扶手箱也足夠寬大，前排2個USB接口+一個12V電源，無論是空間還是用電都不成問題。廠家甚至為零錢專門設置了個儲物空間，就連長柄雨傘都有自己的位置收納。

有趣的是第二排的玻璃無法完全降下去，不過開口足夠大，日常使用沒問題。

動力充沛

克萊斯勒大捷龍PHEV在電量充足的情況下會默認采用純電模式起步，這時候電機噪音也沒有吵人的感覺。D擋松開油門的時候，動能回收開始介入但并沒有強烈拖曳感和車速的快速下降，發動機介入積極動力隨叫隨到。掛入L擋之后，動能回收力度很大，有點類似特斯拉的單踏板邏輯，此時發動機啟動除了提供應有動力還會向電池充電。不過這種動能回收還是需要在電池溫度和電量合適的情況下使用，像是前車突然剎停變道這種情況還是得靠剎車快速踩到底制動。

在中高速行駛的情況下，3.6L V6發動機還是會啟動承擔動力輸出工作。發動機的介入感對駕駛員來說是能感知到的，但是發動機啟動的震動感輕柔得多。比某些行政級轎車自動啟停可溫柔多了，副駕駛席的乘客你不說他也不知道這回事。發動機轉速看不到，克萊斯勒大捷龍的聲浪也沒有那么吵，想聽聽聲音也比較難。發動機的動力輸出十分線性，E-CVT變速箱也十分平順，油門靈敏反應迅速即便是滿載一車人和行李也要留神別超速了。

大捷龍噪音