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如果給我25萬資金用來買車，我會毫不猶豫的買輛高爾夫GTI。為什么？年輕人對于速度與駕駛樂趣的追去唄。買不起MPower和AMG什么的怪獸，這價位你告訴我還能買啥？

不過花近25萬元的成交價格買一臺高爾夫GTI的朋友并不在多數，原因太簡單，即便這貨擁有單挑30萬以下所有車的性能，但在媳婦和媽眼里他就是輛高爾夫，撐死了會承認這是臺頂配高爾夫而已。因此很多擁有GTI情懷的朋友，最終只能被更加偉大的親情所強加上的理智生生抑制住。那么問題就來了，對于中產家庭的頂梁柱來說，就沒有一輛媳婦和家人看得上，又能滿足自己“私欲”的車嗎？

有是有，還是個豪華品牌，零百加速6.5S，對飆的是寶馬3系。

和寶馬330LI動力相媲美的凱迪拉克ATS-L官方優惠8萬已經持續了很久，除去品牌的因素外，大馬力后驅的ATS-L銷量也算得上可圈可點，當然了，這主要與大幅度優惠密不可分。凱迪拉克沒有BBA這哥仨的品牌影響力大這我承認，但他終究是個豪華品牌，之所以導致他現在被人們和阿特茲、蒙迪歐這些車相比較是因為他的價格的確已經和他們差不多了，就連同級別的Q50L也照樣做不到。目前最低配的裸車價格已經跌倒了22萬元左右，也就是說買輛ATS-L的最終成交價也就是不到25萬元，這樣大的價格優勢你還看啥“三線品牌”啊。

# 我還真不信它能秒GTI

現款凱迪拉克ATS-L存在的時間也已經不短了，早在之前換裝的8AT聽起來也沒啥新鮮的了。至于通用自家的28T發動機，想必就算是再過兩年，這貨的賬面參數看起來也同樣顯得很兇。早在誕生之時就被人們冠以“30萬內最快之車”，這也成了他最大的亮點，其2.0T發動機，擁有279匹馬力，400N·m最大扭矩，百公里加速時間6.5s，最高時速215km/h。

要承認的是，不管上不上馬力機，這貨的動力參數都要比寶馬320高出一大截，甚至能與寶馬330i相媲美了。更別說啥英菲尼迪、A4L、C200了，可以說同價位同級別，沒有誰比ATS-L的動力更兇猛了。除了擁有強大的動力以外，ATS-L的底子也很運動。前雙球節麥弗遜式懸架，讓兩個前輪支撐很足夠，前后通風盤剎是這個價位的車型中不常見的。另外ATS-L是前置后驅的動力分布，算得上標準的大馬力后驅車了，想讓這貨飄起來，最簡單的就是打好方向，猛踩一腳油罷了。

ATS-L擁有3種駕駛模式，分別為舒適、運動和防滑，但唯一不足的是沒有一個ECO模式可以選擇。一般城市里駕駛，舒適模式自然是用的最多的，但與真正意義上的節能模式相比，舒適模式更像個標準模式，變速箱及發動機的調教比較中規中矩，并沒有將動力進行限制。不過ATS-L的油門屬于偏重的那一類型，還與現款的君威有些不同，初段基本上屬于不給油就不走的那種，而且在此模式下動力反應不是很積極，感覺油門踏板踩到一半的位置是個臨界點，前段偏軟，到了中段明顯向前躥。如果好好開的話，8AT變速箱非常樂意升擋，升擋的速度也要比降擋積極太多。

以下是凱迪拉克atsl的相關介紹：1.在車型方面：迪拉克atsl是凱迪拉克推出的一款中型車這款車在中國汽車市場比較受歡迎。2.在外觀方面：atsl采用的是凱迪拉克家族式的設計理念整體的造型比較時尚。汽車前臉采用的是倒梯形的進氣格。

運動模式自然是這臺近280匹的四缸機最暴躁的模式，相比舒適模式，能夠明顯感受到轉速被拉高了1500轉左右，此時油門的響應也更加靈敏，一點就有。如果你關掉ESP，400牛?米的峰值扭矩可以讓255/35 寬度的后輪無限滑動。不過終究他不是一輛性能車，調校的也不會很暴躁，實際上在正常駕駛范圍內，發動機的動力輸出表現的相對更偏線性，只不過前提是別深踩油門，不然渦輪突然爆發的突兀感還是相當明顯的。

ATS-L剛推出的時候，提供高低功率兩種選擇，變速箱是6AT。那會兒這套強勁的動力就吸引了不少買家，可經不起推敲的6AT變速箱成了不少老車主的一大痛點，低速頓挫、急加速思考人生還偶爾伴有異響的表現，使產品力被拉低了不少，隨后隨著改款換裝了8AT。這款8擋自動變速來自于通用集團，代號8L45，也被通用旗下不少車型所使用。8AT在平順性方面相比6AT有了很大改善，加速時表現更加果斷，盡可能的解決了之前6AT思考人生猶豫不決的現象，發動機也不會咆哮半天也得不到變速器的響應。另外，平穩巡航時發動機始終在1500r/min的左右的區間內，油耗也不會像之前動輒13L以上了。

至于轉向以及來自底盤方面的感受，我認為ATS-L更像我之前開過的寶馬E90，那代3系非常緊繃的懸架給了無數玩家信心。ATS-L的懸架調教的也較為硬朗，支撐性做得很棒，即使是舒適模式，你也不會覺得有什么忽悠的感覺。試駕車為頂配車型，配備了MRC電磁懸架，可以進行每秒1000次的探測來調整減震器阻尼，針對不同路面沒刻都在進行調整。切換到運動模式，可以明顯感覺到路面上的井蓋、減速帶變得要比之前不平整很多，如果車速稍微快一些，屁股一定會抱怨你的右腳，因此運動模式在進入一段車輛稀疏的山路上開啟最為合適，很硬的調教也能給駕駛者更大信心。

ATS-L的轉向可以用同級最重來形容，初上手會令所有日系車主非常不適應，手感同樣像是E90時代的寶馬3系，而且精準度相當高，無論什么駕駛模式，都不存在什么虛位，開起來很爽。

以下是凱迪拉克ATS-L的具體介紹：1、動力方面：凱迪拉克ATS-L搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大輸出功率279匹匹配后驅系統百公里加速能到6.2秒。2、外觀方面：凱迪拉克ATS-L走的是硬派風格。整車在機蓋和側身上也加入了很多肌。

# 媳婦和家人能接受？

許多人喜歡ATS-L不只是因為這貨賣到了和很多非豪華品牌B級車的價錢，除了鋼炮類型的動力以外，不少人喜歡它的理由其實特簡單，就是長得帥。

現款車型經歷了一次換標后，令不少人覺得特別糾結，總覺得和之前那個凱迪拉克經典的車標比起來差了點兒事，但再去選擇一輛換標前的老款車型肯定是不能接受的，不過時間久了之后，盾形標致辨識度提高起來，大家伙兒也就沒啥可糾結的了。細看頂配車型的車標會發現，為了將ACC攝像頭布置在車標位置，并沒有使用金屬質感的立體車標，而是設計成了平面的造型，說實話有些不顯好。除此之外，鉆石切割的整體設計理念也是家族化的延續，與盾形車標造型相一致的中網，橫穿了兩條鍍鉻裝飾條，這也很符合凱迪拉克的作風。

刀鋒般的大燈看的確實很凌厲，但較于劣勢的是，ATS-L全系沒有LED光源，而且像什么自適應遠近光燈這樣新一些的配置，全都沒有。

ATS-L的車身尺寸為4730×1824×1426mm，與同級對手相比偏緊湊，但軸距卻達到了2860mm，它的后排很大？我們一會兒再聊。

由于是后驅車的關系，ATS-L的前后輪胎尺寸有所不同，前輪規格為225/40 R18，后輪則是255/35 R18。雙十幅刀鋒式的輪轂造型與中低配車型區別較大，黑色的卡鉗為Brembo品牌，四活塞的制動力可圈可點，而且全系標配的這一做法非常厚道。至于輪胎品牌，普利司通的POTENZA系列主打運動，價格可不便宜。

這樣的尾部造型大伙兒肯定都不陌生了，和進口版ATS車型適中保持著一致化，豎杠式的尾燈也是凱迪拉克家族最有辨識度的一方面了，雙出排氣被設置在了靠中間的位置，且排氣管口徑非常粗壯，但排氣聲音方面我個人認為太過于保守了，要是我成了車主，一定要換套稍微炸一些排氣，嘖嘖嘖。

另外，中控控制面板內部還藏有一個“暗格”可以藏下一些不可告人的秘密（微笑臉），只是有時會出現不能及時關閉的情況，女朋友來了可咋辦？

儀表盤造型讓我忘了腦子里所有的贊美詞匯，勉強算是各項數據顯示清晰吧，對于一輛偏向于運動取向的豪華車，這樣一板一眼的儀表盤造型有些讓人提不起精神來，我覺得中間位置首當其沖的應該是轉速表，這樣更能給人一種駕駛欲望。另外，下方的行車電腦顯示屏尺寸也不大，好在可以左右拉出并收回的車輛數據還是非常方便的。至于頂配車型獨顯的抬頭顯示，算是個提升逼格的配置，橫向的實時轉速反饋在激烈駕駛過程中很好用。

方向盤后方左右兩側設置了換擋撥片，且尺寸和手感都不錯，只是距離后方的撥桿有些近，摟撥片的時候很容易摟到后邊的撥桿，有些不大方便。

主駕駛座椅振動提示周圍距離的方式，還是我第一次體驗到，當雷達探測到周圍接近物體、防碰撞預警系統報警時，主駕駛座椅兩側護翼的位置就會傳來振動，提示駕駛員注意四周。這個配置我喜歡，很可靠，提示的也更直接，而且哪邊振動就說明哪邊有碰撞的危險，基本不會出現延遲現象。

作為頂配車型，帶兩組記憶座椅自然是很正常的配置。

無論是什么配置，BOSS音響均是標準配置，只不過高低配的差價換來的揚聲器數量卻有不同。

# ATS-L夠實用嗎？

ATS-L作為一款加長車型，軸距方面也比較理想，但實際的車內空間方面，比起A4L這樣的選手還是要差一些的，不過肯定夠用。

由于坐姿比較低的關系，身高178cm的體驗者坐在駕駛位，頭部空間達到一拳以上，而且駕駛時的腿部寬度也表現不錯，不會覺得局促。

凱迪拉克ats-l和寶馬3系，奧迪A4和奔馳C級屬于同級別。凱迪拉克ATS-L加長后的ATS-L身段顯得沒有ATS那樣緊湊了，更加修長。車身長度上增加了86mm，軸距上增加了85mm。ATS-L的尾部依舊飽滿敦實，單邊共 兩出的排氣向中央靠攏。

坐在后排，頭部空間能達到三指左右，腿部空間大致表現為一拳，談不上奢侈，正常坐成年人肯定夠。

至于中間地臺位置隆起的大鼓包肯定可以理解，畢竟是輛后驅車，地臺基本不可能做成平的。但讓我有些看不明白的是后排座椅方面所帶來的乘坐感受，后排座椅看著十分單薄，后部靠墊可以用很硬來形容，就好像是棉花商突然漲價了一樣，考慮成本只能少充點棉花。除此之外，后排中間位置也沒有設置頭枕，”沒頭枕+大鼓包“相信誰也不愛坐。

要說后排沒有USB充電接口，這也并不能說它配置不夠，至少配個轉換器就能用了，比起”那年代“的車，凱迪拉克想的也夠仔細了。

總結

ATS-L是凱迪拉克品牌旗下的一款中型豪華轎車，全系都采用了2.0T高性能渦輪增壓直噴發動機，采用SIDI缸內直噴技術及單渦輪雙渦流技術，ATS-L是國產的加長版，比ATS更豪華一些 這兩個的主要區別呢，就是一個加長版的，一。

凱迪拉克ATS-L真是一輛讓人又愛又恨的車，它的大馬力以及近乎這價位完美的操控真的讓人愛不釋手，自帶逼格光環的外觀設計也讓大家絕對它至少是臺豪華車。但對于家用的話，這貨還是在有些方面顯得不夠聰明，讓家人坐著沒那么舒服，可話說回來，如果你媳婦堅決不同意你買個像GTI這樣只能讓你自己爽的車，那拿著這錢買臺你能爽、你媳婦也能覺得是輛好車的凱迪拉克，相比于普通自行車，這貨可是電動的啊。