撰文、攝影：裘立志@新車評

閱讀文章前建議先觀賞圖庫，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

我們之前試CS55 48V藍動版的時候就說過，大的汽車廠商是不會把雞蛋放在同一個籃子里的。除了混動方面的嘗試之外，其實長安在純電動車方面也頗有造詣。

長安逸動ev460參數配置挺好的：1、長安逸動E460基于第二代燃油版逸動打造而來，整體保持了逸動車型的造型設計，傳承蝶翼式家族前臉，配合新能源車型獨有的藍色輻條，極富動感韻律。外廓尺寸達到了4740*1820*1530mm，軸距

這次試駕的逸動EV460就是基于逸動平臺打造的一輛純電動車，之所以取名EV460，是因為長安自己測試出來的實際續航為460km。拋開續航的真假，其實我更想看看一向擅長匹配、調校的長安，能否造出一輛很完善的純電動車。

不在形象上造成負擔，只有細節不同

經常看我文章的人都知道，我個人是不太喜歡造型夸張的新能源車的，開在街上張牙舞爪的，總感覺融入不進整個車流。這方面，逸動EV460的設計我覺得就比較得體，既用細節表明了這是一輛新能源車，同時又保留了逸動出彩的設計。

和燃油版的區別主要有以下幾點：首先中網變成了全封閉結構，有利于降低風阻；然后大燈和中網下方的鍍鉻條換成了藍色；第三，輪圈的造型進行了重新設計；第四，尾部右下角加了個電池EV logo。

長安E460，內飾和普通版也沒有特別大的差異，只是車廂內的縫線由棕色改成了和車頭燈相呼應的藍色。并且排擋桿的樣式也換成了凱迪拉克的風格，顯得很是高級。

空間沒有太大縮水，個別細節有待改善

像逸動EV460這種從燃油車改過來的純電動車，因為在設計之初就沒有預留電池的位置，所以加上電池后，經常會出現兩種情況：要么底盤下墜一大截電池；要么腳被地板托起或頭部空間被壓縮。

另外還有個小問題，為了容納電池，前排座椅下方有一個長方形的小突起，后排腳伸到前排座椅底下的時候不舒服；另外，尾廂的備胎也改成了補胎液。

長安逸動EV460這種新能源走的是科學發展的道路，60 km/h勻速續航里程甚至達到550km，顯然這款逸動EV460是有備而來，真正解決了最擔心的問題——續航里程，想進入真正的家用和 商 業運營市場，而不是單純的賺錢補貼。激烈的。

完善度很高，剎車腳感需要微調一下

長安車的機械品質其實一直很好，這輛EV460也不例外，開起來很完善。100kW的電機不是那種很暴力的風格（百公里加速需要10.X秒），而是很舒服、很線性的加速感，頗有大排量自然吸氣車的感覺。不提醒或刻意地板油，開起來和一輛調校很好的燃油車沒太大區別，如果從燃油車切換過來，適應的難度應該不大。

EV460和燃油版最大的不同是底盤，后懸掛用了多連桿結構，這個改變居然讓它有了運動感。因為整車重量重了近200kg，所以底盤也針對性的調硬了一點。日常開的話，會有些顛簸，但懸掛的動作很快，尤其擅長處理連續瑣碎的顛簸。而且因為懸掛調硬了，所以車輛的側向支撐也很好，我在山里嘗試著劈了下彎，車身姿態很穩健，底盤的循跡性也很好，有點運動車的味道。

但也有兩個小問題需要工程師改進：一個是轉向助力不太自然，雖然很線性，但是有點澀澀的感覺，這也是很多純電動車都存在的問題；另外剎車可能受動能回收的影響，主觀感受，剎車力度不是很強。

最后還是要羅列一堆數據

長安逸動ev460新能源汽車儀表設置在方向盤多功能按鍵里面找到調節設置的按鍵，在多功能方向盤左側。調到有地球模樣的一個圖，如果你儀表盤上面正在導航。他是會直接把導航的信息傳遞到儀表盤！還有多少米左轉，多少米直行可以直。

其實電動車有幾個方面是很難在短暫的試駕過程中體驗到的，一個是真實續航，一個是快充時間，以及電池的耐久性。所以，下面不免又要列一堆數據給大家看了。

整體完善，細節再調調就行了

【長安逸動EV460首試印象】

突出優點：形象很不錯；空間和燃油版差不多；動力匹配完善度高；底盤有一定的運動潛質；

主要短板：后排腳伸不進前排；剎車腳感不好。

在2021年6月28日，長安 逸動 （ 查成交價 | 車型詳解 ）EV460換電版正式發布。續航里程方面，長安逸動EV460的NEDC工況續航里程為430km，該車只需20秒即可完成換電。下面讓我們了解一下這款車。在外觀設計方面，長安逸動。

【新車評推薦等級】