[XCAR 試駕 原創]

就在本月初，我的同事單晶老師受邀參加了長安汽車主辦的新能源長途試駕體驗活動。從重慶長安新能源汽車工廠出發，駕駛的車輛也是我們今天的主角——長安逸動EV460，途徑安康、西安、平遙、石家莊，最終到達北京長安新能源工廠，總路程超過2000km。2000km的總行程意味著，在一臺傳統汽油車上，也要至少面臨4次左右的加油才可以到達。而這臺逸動EV460也僅充了8次電便成功抵達。這不僅證明了長安逸動EV460的續航能力，同時也讓我們不禁感嘆到，駕駛一輛新能源車進行長途旅行，再也不是天方夜譚。上次單晶老師已經在2000km的試駕文章中，介紹了逸動EV460的續航能力。而今天我們就來體驗一下這臺逸動EV460在日常駕駛時的感受究竟如何，說實話，對于最近頻繁推出“黑科技”的長安來說，這臺EV460的表現我還真的是非常期待。

長安逸動ev460電動車，在本次試駕活動前，我的同事單晶和武眾一老師已經分別對這臺逸動EV460進行了試駕，如果您對兩位老師此前的試駕心得感興趣的話，可以點擊下方回顧圖進行文章回顧。

在文章的伊始，我還是帶大家簡單回顧一下長安逸動EV460的靜態部分。外觀方面，長安逸動EV460在汽油版長安逸動的基礎上，將整個車身進行了“新能源化”的裝飾，以滿足其EV新能源車的身份。

本次試駕的車型為即將上市的2019款長安逸動EV460（高配版車型），新車將于10月中旬上市，售價還是很值得期待的。

長安逸動EV460 外觀設計展示視頻：

前臉采用了和長安新款逸動相似的設計，除了將逸動的鍍鉻更換為逸動EV的藍色線條點綴，中網也做了封死的設計，來降低風阻。

車身尺寸方面，逸動EV460的長、寬、高分別為4740mm/1820mm/1530mm，軸距為2700mm，整車的車長和車高較汽油版有所提升。

逸動ev460采用的是鋰電池壽命在3-5年。以下是關于逸動ev460的具體介紹：1、車身尺寸：車身尺寸依舊是4740mm\u002F1820mm\u002F1530mm軸距為2700mm。2、動力方面：動力方面該款車型搭載永磁同步電機最高功率100KW。雖然功率。

車尾設計與汽油版車型并無太大區別，只是相比汽油車多了新能源車的EV電池LOGO而已。

雙色刀鋒造型的鋁合金輪圈為全系標配，本次試駕車型配備的是佳通舒適型節能輪胎，輪胎規格為：215/50 R17。

內飾設計方面，逸動EV460與汽油版本的逸動保持一致，這樣的做法不僅可以節省設計成本，在后期更換內飾配件和加裝副廠配件時也更加方便。值得一提的是，長安一貫優秀的內飾裝配工藝，在逸動EV460上得到了保持，整體內飾裝配工藝和用料都不錯。

內飾整體設計和按鍵布局等方面均與汽油版逸動采用相同的設計，但細節處讓我感到逸動EV460非常用心的是，它將內飾面板運用了藍色縫線點綴，很清新也很符合新能源車的定位。

長安逸動EV460 內飾設計展示：

平底方向盤在電動車上還是不常見的，緊湊級車的運動感得到了一定保留，同時，藍色縫線也意味著這臺逸動流淌著新能源的血液。

儀表盤的顯示效果可以說是在同級車型中首屈一指了，不僅如此，它還支持多種主題切換。據了解，車主日后可在主題庫中進行OTA下載。

汽油版車型上的多媒體音量觸控面板，在逸動EV460上除了保持可調節音量的功能外，還新增了在充電狀態下的呼吸燈效果，這個細節上的設計很有科技感。

一鍵啟動按鍵位于擋把后方，啟動按鍵左側為駕駛模式選擇按鍵，右側為能量回收強弱的調節按鍵，兩者均為觸摸控制，保留高級感的同時又不失科技感。

長安逸動EV460——靜態回顧

本次試駕的逸動EV460，搭載了長安自主研發生產的XTDM10電動機，配備三元鋰電池。電動機最大功率為100kW（136Ps），比逸動EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。與電動機匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。底盤在汽油版車型的基礎上，將后懸掛升級為與睿騁CC相同的后多連桿式獨立懸掛，有些令我感到意外。

逸動EV460上搭載的這臺長安自主研發生產的XTDM10電動機，最大功率達到了100kW（136Ps），峰值扭矩為：245Nm。在同級車型中，這樣的電動機參數處在主流水平上。

與之匹配的是一臺固定齒比單速變速箱。

600至800g左右。1、冷媒的加注量要根據專業的空調壓力表來決定。2、冷媒加注過多或過少都會造成空調不制冷或者制冷效果不好的情況。

底盤采用了前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。

長安逸動EV460 動態視頻展示：

由于電池布置在底盤中央，扁平化布局可以有效降低車輛重心，同時可以節省更多空間，給予最大的乘坐和儲物空間。逸動EV460的電池由AVIC鋰電提供，是一種鋰離子電池。電池能量密度達到141wh/kg，足夠逸動EV460獲得1.1倍能量密度的。

電動車的特性便是駕駛起來十分輕快，動力輸出的特性也都相似。長安逸動EV460則是想最大程度的模擬汽油車的動力輸出特性，讓駕駛者更好上手。

逸動EV460從0%電量充到80%電量需要50分鐘，從30%電量充到80%更是只需要30分鐘。如果我們以NEDC續航作為參考的話，換句話說充電30分鐘就可以從續航129km來到續航344km，非常的“解渴”。同時，逸動EV460還提供有。

在輕點電門踏板后，動力并不會突然的涌出，讓你措手不及。如果將能量回收力度設置成低擋位時，即使右腳突然抬離電門踏板，也不會出現影響舒適的拖曳感，這一點還是非常難得的。

將模式切換到SPORT后，電門踏板的響應會更加敏感，電動機發力也更直接。其實在長安的大部分汽油車型上我們也能感受到這種調校，它會盡量通過你對車輛的操作，用電腦來揣測出你的真實意圖，從而達到你希望的一種動力輸出模式。

底盤的整體質感還是很出色的，不論是在處理細碎顛簸還是經過減速帶，都不會出現松散的感覺，車身的整體感很強，方向盤的回饋阻尼也比較有高級感，不會出現廉價的抖動。

后獨立懸掛的加入，的確對這臺逸動EV460的行駛質感有一定的提升。我們普遍會覺得，電動車在巡航時的穩定感會好過同級或同價位的汽油車，這也是電池組位于整車底部所帶來的重心低優勢。

懸掛的整體感受與逸動汽油版車型來說，僅在細微處能給人帶來稍有明顯的變化。一個是后獨立懸掛的應用，使車輛通過減速帶和溝坎等大顛簸時，對于縱向拋跳的抑制更好了。另一個就是，高速巡航時的穩定性稍有提升。

日常行駛時，整車的隔音表現還是不錯的。當然，少了汽油機做功時的嘈雜也對座艙內靜謐氛圍的營造有所裨益。

整車NVH方面的表現還是可圈可點的，在日常駕駛中，電動機幾乎毫無存在感的工作為乘客帶來了寧靜的愜意氛圍，佳通節能輪胎在大部分路面的表現也是兢兢業業的，靜音表現尚可。只是高速行駛時，風噪會稍顯清晰。當然了，這也是因為沒有發動機噪音的對比，而凸顯出的風噪，也許是我有些吹毛求疵了。

雖然在簡短的一天駕駛中，我們并沒能體驗到長安逸動EV460宣稱的能達到560km的最長續航。但就這一天近300km的試駕路程中，通過各種綜合路況的考驗后，長安EV460的續航能力還是值得肯定的。至少在我們日常用車時，能保證300km+的續航表現，就足以帶我們完成日常代步、周末郊游甚至是長途旅行了。拋開困擾全球新能源車企業的電池技術瓶頸不談，我們目前并不奢望擁有一臺續航能力夸張的電動車，而是只要它能滿足我們大部分出行需求就夠了。現在我們只期望長安逸動EV460能在10月中旬上市后，有個合理的定價。畢竟琳瑯滿目的新能源車產品，價格也是一個很強的競爭力。

長安逸動EV460——動力感受