撰文|快樂的朔楊

7月6日，標致向全球發布了運動部最新作品9X8。

這臺被“Hypercar”一詞代指的夢幻賽車就是標致2022年WEC耐力賽車的雛形，也預示著標致品牌未來的發展走向。

文章開始我必須坦白，作為非賽車愛好者，我對9X8沒什么特殊的情感，對于新車裝備的各式黑科技也講不出什么一二三四。

因此，您若是想了解新車為何沒有尾翼，用了什么引擎，或者標致在勒芒那些輝煌過往，可能還得勞煩各位動動小手，看看@艾斯帝夫后續的那篇報道。

圍繞9X8能聊的除了產品本身，還應該有標致的過往和未來。除了“是什么”，我們也許可以多問一句“為什么”。

“慢著，9X8是誰？”

認車先認名，我們從車名說起。

“9X8”這個車名兩個數字、一個字母。頭一個數字“9”相信沒什么好爭議的，無論是傳承歷史也好，象征品牌旗艦也罷，在標致新CEOLindaJackson口中，“9”象征著最牛X的標致車，也和905、908等經典勒芒賽車一脈相承。

“X”代表四驅這事兒既是意料之外，又是情理之中。“X”算是汽車圈針對四驅約定俗成的代號，盡管這一字眼在標致家族中卻稍顯面生。

這是標致品牌頭回使用類似代號嗎？

非也，車迷們能夠從80年代末的四驅款405上找到這個符號的前身：那時候X后面還跟著4，就是很簡單的四驅標記。

標致405GRX4

當然，21世紀20年代，這個小小的“X”又被賦予了新一層含義：它象征著新車的混動動力總成和電氣化策略。

9X8采用HYBRID4動力總成，前橋搭載200千瓦電動機-發電機+單速減速器，后橋則是500千瓦（680馬力），16款標致老款308，2.6升雙渦輪增壓90度V6柴油機+7速序列式變速箱的組合。，

最后這個“8”在官方通稿用簡單的一句話帶過：它是標致當前所有車型名稱的后綴。

但看了當晚發布會的朋友們可能會記住Linda說的這么一句話：“8使得9X8成為標致家族的一員，與家族其他車型建立起聯系。”

其實在我們眼里，這臺沒有尾翼、裝備夸張且帥氣的獅爪燈組、身披氪石酸黃綠色飾條、有著某主機廠設計師口中目前標致最棒package的耐力賽車的原型車和你我能買到的“小獅子”們所產生的聯系遠不止一個數字“8”這么簡單。

不過要想把這個故事講清楚，我們得把時間往前回撥幾十年。

你以為我想說905？

不……

其實我想談談205

時間回到上世紀70年代末。

標致905Evo1bisLM

1975年，標致接收了深陷泥潭的雪鐵龍，三年后的1978年又一并接納了克萊斯勒歐洲業務部的Talbot和Simca品牌。

然而，公司規模的急速擴張并沒有帶來業績的增長，三個經營不善品牌帶來的資產負擔使得標致有些力不從心。

此外，標致日益老化、競爭力快速下滑的產品線也使得公司經營雪上加霜：60年代末推出的504車系業已臨近生命末期，70年代推出的小車104面對福特嘉年華、大眾Polo等“新世代”B-Segment掀背車的沖擊無力招架。

70年代末，504和104已顯出疲態

70年代末期推出的中型家用車305本有不錯的機會，卻僅推出四門轎車和旅行車版本，不慎錯失即將刮起的掀背車東風：80年代初推出的福特Sierra和歐寶Cavalier等車都以五門掀背款為主打。

連續錯失多次機會后的標致，產品線混亂、品牌形象滑坡、已然危在旦夕。

發揮前衛而超現代的設計靈感，908 RC座艙前移，極度傾斜的前風擋與全景天窗一氣呵成，透光面積可以達到3平方米，乘坐車中與美景相伴，震撼的視覺感受不言而喻。前風擋向后延伸經駕駛員位置直至車身B柱，體貼的設計兼顧前后排。

按輩分計算，305和Sierra可能只差了半代。

但外觀好像屬于兩個時代

就在這時，那臺力挽狂瀾的傳奇小車出現了：205，一個仍為當今標致車迷們津津樂道的名稱。

1977年立項，內部代號M24，并最終于1982年推出的205一經上市便斬獲各方好評。

這套來自標致內部工作室的造型方案（是的，這車并不是賓法設計）就算放到今天也別有一番韻味：極短的前后懸，大面積的玻璃和緊致的車身線條撥人心弦；靈動的駕駛感和多款引擎/配置選擇使其成為消費者的寵兒。

1983年加入車系的GTI車款也是最具80年代時代特色的小鋼炮之一。

1977年M24的早期方案之一，基于104進行改動

這是賓法首版M24造型方案，實際有幾分Alfasud的神韻

賓法與標致設計部的競爭實際是個殊途同歸的過程。

這是1979年最后一輪內部評審的照片。

左側來自標致設計部的方案最終勝出

這臺小車的神話由1982年延續至1999年，共售出近530萬臺，是史上最暢銷的標致車之一。

有關205的諸多細節值得單開一篇細聊，不過我們今天講述的重點并不是它。標致之所以能夠華麗轉身，205的成功當然是一方面原因，不過為提升品牌形象，當年標致還做了另一件事。

GTI是無可辯駁的一代經典

敞篷版205才是賓法設計

1982年，前Talbot拉力車隊領航員JeanTodt出任PeugeotTalbotSport運動部總監，標致品牌內部的運動部門就此誕生。

在他的帶領下，205T16、405T16、905等傳奇賽車接連誕生。

PEUGEOT

↑1982年標致設計師NicolasArvanitakis的手繪圖；

→前Talbot拉力車隊領航員JeanTodt

原裝法國的頂級勒芒跑車，搭配標致的最高技術結晶——V12柴油5.5L發動機。標致908RC超級跑車具備了前衛的造型設計,并使用了標志V12 HDi DPFS 引擎,預示著標致汽車未來豪華車系的一個設計方向。

最早的兩臺205T16比例模型

最終參與評審的全尺寸造型模型

你以為在汽車運動領域燒錢都是白燒的啊？

要知道這些神車的冠軍那是能用來“換錢”的！看看下面兩幅來自80年代，質感豐富的紙質廣告吧：直接用T16給普通版GTI帶貨，“我為自己代言”。

廣告效果是否拔群，請各位讀者自行感受。

有沒有一種故事線逐漸收束的感覺？

那么標致這波連續操作結果如何？

大獲全勝。

且不提205GTI變成了多么傳奇的運動車型，回看80年代至90年代的外媒評價，標致儼然成為同時代最富駕駛樂趣、最有格調、設計最誘人的品牌之一。

無論對405、505還是后期的306、406等車，就算那些針對法國產品時常陰陽怪氣的英國媒體也都不乏溢美之詞，夸獎聲不絕于耳。

我們可以比較自信地說，80年代算得上標致品牌的黃金時代，甚至在某種意義上，那一波產品+營銷的打法時至今日還在使標致品牌受益：目前標致運動、且設計感濃厚的品牌形象就是那時奠定的。

這個官方并沒有公布具體的數據，但是908跟奧迪R10差不多，只曉得R10馬力是1300匹，扭矩是2400N/M，而布加迪16.4的馬力也就1001匹，扭矩1250N/M，這樣看來R10應該比布加迪強很多，也就是908也比布加迪強很多。因為官方沒有。

故事講到這里，我們簡單復盤一下情節：標致身處歷史轉折點——推出王牌產品——參加汽車賽事——提升品牌形象——品牌華麗變身——大獲全勝。

RC是原來的GTI,應該表示大排量高性能運動型轎車,沒能查到縮寫的全文,有的翻譯為競技型或許和RACE有關.206的RC是從206WRC(World Rally Championship)該款二來,但我看和RALLY沒有更近的關系.還有翻譯成最終版的,但應該和r。

我們讓時間回到2021，再看看當下。

不久前標致品牌大轉型，換上了全新的企業VI和Slogan，品牌形象大革新，PSE運動部也獨立運營了。

標致508PSEBerline

那是專業廠商改裝車，是廠商不計成本只求動力性能與機械性能的產物，要說價格就不好說咯，因為要加上研發的前期投入，那就算不清了，如果單從機械上來說，一輛比賽用車價格可能在200萬歐元左右吧 。

推出9X8，進軍汽車運動賽事是標致顛覆品牌形象、再度實現華麗轉身最直接的那塊跳板。

標致想重演當年的成功故事。

那么標致勝算幾何？

我個人還是樂觀的。

其實用參加汽車運動賽事拔升品牌形象，給乘用車業務帶貨算得上是汽車圈的經典操作了，Linda在發布會中也毫不避諱：這是行內公認的成功路徑，不光標致做過，很多品牌都做過。

從產品角度，目前標致在售車型陣容實力強勁。

在集團新的品牌定位下，標致品牌已與雪鐵龍拉開差距，以508為首的新一批車型無論是設計水準還是駕乘體驗都有了與主流輕奢/豪華品牌掰腕子的實力，海外風評達到了近期的最高點。

全新一代308

從研發角度，9X8實際上扮演了新技術實驗田的角色。Linda也提到，賽車與乘用車的工程目標很多時候是高度一致的，例如極致的可靠性和優秀的動力總成功耗表現。

標致在耐力賽事中收獲的經驗終將反哺乘用車的HYBRID4動力總成，屆時車輛的產品力又會有進一步提升。

會后問答環節各嘉賓也十分樂于聊起標致運動部在508PSE研發上的貢獻，同時也“欲拒還迎”地暗示，未來將有更多PSE車型到來。

508SWPSE

更何況一些目前在運用在標致乘用車上的設計理念也出現在9X8上：例如沿用i-Cockpit設計風格的賽車方向盤。標致鐵了心要將9X8與走量車型綁定在一起，就是要讓它成為品牌的精神領袖。

目前9X8還未最終定型，外觀空氣動力學設計將有進一步的調整，賽道測試工作也得等到今年12月才正式開始。

關于新車是否會推出公路版車型的問題，提問環節各嘉賓都三緘其口，來回打著太極，并沒有透露什么實際的信息。

對于這個正在發生中的故事，現階段我們也沒有必要對其作過多解讀，不如先當好觀眾。有新消息，我們“法力無邊”的小伙伴們會第一時間跟進。

其實，無論9X8最終能否有公路版量產，對于你我都是可望不可即的存在，我也就收斂了那些不切實際的幻想。