車子刮花了，據度娘說，汽車的整備質量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；降低1%，油耗可降低0.7%；每減少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L……。總之，汽車要想省油，整備質量是必須優化的一項指標。

原以為節油只會是經濟型轎車所關心的設計訴求，但萬萬沒想到，節能之風在高端品牌中也越刮越烈。那些德高望重的高端品牌旗艦，在輕質化方面一樣煞費苦心。全新一代寶馬7系也對“身輕如燕”著了迷，為了這個目的亮出了各種的看家本領。

我是從事這方面的業者 我不知道你的相機鏡頭是什么時候搞花的 我建議你應在第一時間用麂皮或者擦鏡紙再或者藥棉（千萬不能用棉簽來擦） 方法是：左手持相機（鏡頭朝上）右手持麂皮或擦鏡紙或藥棉按順時針方向有里而外。

瘦身第一招：寶馬智能輕量化結構

目前汽車輕量化主要是通過結構設計與輕質材料應用兩方面來實現。各廠商在結構設計上多是以減小車身骨架及車身鋼板的質量來減重，在此方面基本上是殊途同歸，同級產品間能夠體現出差異性的余地并不大。

為了到達減重和堅固的雙重目的，全新寶馬7系除了在材料選擇方面不惜成本之外，車身結構上也使出了寶馬智能輕量化結構這記”大招“。這項首次應用于量產車身上的技術”瘦身“效果也極為明顯，相比前代車型，全新750i xDrive重量足足減輕了130 kg。

寶馬提出的智能車身其實是一個由碳纖維增強復合材料、超高強度鋼和鋁合金組成的混合型結構，據稱這種復雜技術的制造目前僅有寶馬能夠駕馭。同時，寶馬的車用碳纖維年產能將達到9000噸，在這一領域奠定了絕對優勢。

先檢查后平叉是否不正，比如左右高低不同或有其他歪斜等情況，如果平叉有問題，要校正或更換。檢查后減震是否太軟，或左右軟硬不一樣，這樣也會造成后輪與后擋泥板相刮蹭。檢查后擋泥板本身是否變形，或安裝不當，造成后擋泥。

碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，它的使用顯著優化了全新系的車身剛性，對于那些需要承受較大壓力的車身部件效果則尤為明顯。以B柱為例，在碰撞中，經過增強型碳纖維復合材料加固的B柱不會因為沖擊而變形，相反地，高強度鋼和增強型碳纖維復合材料的相互作用會分散沖擊力，提升了車輛的安全性能。

你可以直接在抖音里搜索一個女生騎電動車，刮蹭了一輛車，打電話男朋友手機響了的那個視頻應該能夠查找的到這樣的視頻。

寶馬是碳纖維增強復合材料的”死忠粉“，從最初參與的F1賽事，到M家族產品，碳纖維復合材料始終是寶馬在輕量化技術方面的最愛。在寶馬 i3和 i8上，碳纖維復合材料的應用更是被發揮到了新的高度，而全新7系則是首款采用工業化生產的碳纖維增強復合材料（CFRP）與鋼材和鋁合金混合車身結構的車型，也開辟出了汽車輕量化設計上的一條新路。

瘦身第二招：鋁合金材料的應用與細節優化

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除車門以外，全新7系還首次采用了鋁制后行李箱蓋。此外，通過對車輪支架、制動器和車輪的設計采用嚴格的輕量化措施，全新7系簧下質量也較前代車型最多減少了15%，舒適性和操控性表現都因此有所提升。

另外，全新 7系還采用了重量優化的連接技術以及針對發動機的近源熱屏蔽和聲音屏蔽，由此降低了所用隔絕材料的重量。通過整體的輕量化結構設計，全新7系進一步降低了車輛重心，并使前后車橋載荷達到了50 : 50的完美比例分配。

現在的相機有的是做的烤漆，只要刮花了就容易掉，你可以去三星的維修點去問問，那里一般都有原裝的殼的，要是自己會換的也可以買了自己裝

在汽車發展的歷史中，各類產品大多都曾經歷過一段車身不斷變大、裝備不斷增加，重量一代重于一代，油耗也隨之水漲船高的時期，而如今輕量化成為了汽車發展的一種趨勢。通過創新的智能輕量化科技，全新 7系比以往歷代都更好的解決了動力與油耗、豪華與節能之間的矛盾，性能與油耗表現也要顯著優于同級別的競爭車型。以全新740 Li為例，相比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0升，顯著低于同級車型。同時，全新740 Li加速性能進一步提升，從靜止加速至100公里/小時僅為5.6秒。