人貴有自知之明，車也是。

前兩天，寶馬推出了全新的寶馬7系，順帶推出了一臺全新的“油改電”寶馬7系電動版，和寶馬7系不同的是，電動版寶馬7系定價高的沒邊兒。

寶馬7系2021款是一款寶馬旗下的大型車，其官方指導價為828000元-2612000元。我們以2021款M760LixDriveV12耀影特別版的最高配2021款M760LixDriveV12耀影特別版為例，該車型的官方指導價為2612000元，據了解，目前清遠市沒。

新車指導價146萬出頭，堪比頂級一線豪車。

這臺被寶馬命名為i7的電動版寶馬7系，可以理解為寶馬在電動化時代的最高標準產品，擁有所謂寶馬集團頂尖的技術和工藝。

所以，高層一致認為這臺車應該有更高的價格，所以它的價格其實已經比邁巴赫S級更貴。

寶馬7系2021款是一款寶馬旗下的大型車，其官方指導價為828000元-2612000元。我們以寶馬7系的最高配2021款M760LixDriveV12耀影特別版為例來算一算，這款車型的官方指導價為2612000元，目前通遼市沒有什么優惠；全款購車。

當然，除了寶馬高層自認為這臺車“物有所值”之外，還有另外一個重要原因，開寶馬7系的算是富人嗎，那就是寶馬造這臺車的成本的確要比7系燃油版更高，比如說電池、電機、BMS控制系統、L2級、大屏這類，采購成本要比寶馬的3.0T+ZF動力系統、常規配置更高。

按照寶馬高高在上的造車、定價思維，成本更高的i7比低成本的寶馬7系價格低，是一個理所當然的事情。

但事實上，傳統思維運營新市場，一定會有很強的挫敗感。

前車之鑒是，賣到100萬的奔馳EQS銷量早已不知蹤影，用戶對這種高定價傳統品牌電動豪華車的消費欲望極低。

一方面，產品價格虛高，企業拿著傳統油車的思維來運營電動市場，試圖在新的市場中建立高價格體系，引起了年輕用戶群體的不滿。

傳統豪華品牌造電動車，其實有些左右為難。

這是死鴨子嘴硬。

但不降價電動車轉型則舉步維艱，同一市場競爭者強勢無比，沒有銷量就意味著沒有產業、沒有數據、沒有經驗、沒有新品牌建設。

所以傳統豪華品牌想要在電動化領域完美轉型，其實最好的方式就是內部提煉出新品牌，生產出獨立體系的電動車品牌，比如說類似于吉利控股的發展路線，電動化項目交給極氪，燃油車市場繼續保留，進行小幅度的電動化升級。

此前我們聊過，電動化市場是一個全新的產物，雖然歷時短，但用戶的選擇非常精準，超過50萬的電動車基本上沒有市場，包括路虎、保時捷這種高端品牌。

寶馬7系2021款是一款寶馬旗下的大型車，其官方指導價為828000元-2612000元。我們以寶馬7系2021款740LixDrive行政型M運動套裝為例來計算一下，這款車型的官方指導價為1198000元，目前常德沒有什么優惠；全款購車的話，加上。

真正意義上成功的產品和企業，都是專注于50萬以內市場。

目前，寶馬7系2021款的官方指導價為828000元-2612000元，我們以寶馬7系的最高配2021款M760LixDriveV12耀影特別版為例，其官方指導價為2612000元，據了解目前武漢市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險7。

電動車是不具備溢價能力的，這是BBA過去高端電動產品屢戰屢敗的核心關鍵原因。

所以退回來繼續看寶馬7系電動版，莫不說其多先進的技術、多好的配置、多強勢的用料，就算是鑲金邊、鑲鉆的用料，帶來的只是更多的溢價能力，而不是用戶市場對產品本身的認可。

理性來看這些頂級豪車的電動版，失敗的原因就是客戶群體拿捏不準。

真正想要買電動車的人，根本不在意其原型車是7系、邁巴赫還是攬勝，大家需要的只是一個更主流的消費文化，傳統豪華品牌的傳統思維，根本不在主流之內。

冒失的提出一個概念，在電動化市場真正被人尊重的其實是比亞迪這種品牌。

用更理性的態度、能夠與用戶打成一片的誠意來運營，這也是這類品牌在新時代中成功的關鍵，在新市場中，可能有大部分用戶對30萬級漢的關注度、認可度和贊揚度都要比140多萬的電動版7系更高。

這不僅僅是簡單的定價、定位、用戶群差異，背后更多的是企業戰略方向、無奈現狀的差異化。