對很多汽車愛好者來說，后驅就是一種情懷，出色的操控，更快的加速，靈敏精準的轉向以及穩定的高速行駛表現，讓很多人對后驅車情有獨鐘，很多賽車、跑車都是采用后驅動力，可以說后驅就是為競速而生。但過高的制作成本，使得后驅車只能是豪華車的專屬，比如寶馬3系、奔馳C級、豐田86、阿爾法·羅密歐Giulia等車型都是采用后驅，但它們售價基本在30萬起步，這不是大部分消費者能承受的，尤其是隨著有最親民后驅車之稱的銳志停產之后，國內25萬左右能買到的后驅車越來越少了。為此，小編走訪了汽車市場，為大家尋得了以下幾款25萬還可以夠得著的后驅車型。

凱迪拉克CT4

當年因為顏值入坑，但是也算是因為Giulia的才華—也就是實力堅持使用，才有今天的陪伴在一起吧！ 當年看車的時候，也就是20萬的預算，只是看車的過程中也是越看越高，最后對Giulia一見鐘情，當然依然是在我經濟能力可以承受。

指導價：23.97-25.97萬

推薦理由：造型動感，零百公里加速6.9秒

凱迪拉克CT4是ATS-L的替換車型，它基于凱迪拉克全新一代輕量化豪華后驅平臺打造，采用與CT5相同的最新家族設計語言，鉆石切割理念的特征線條、盾型黑色蜂窩格柵、標志性直列式大燈，帶來極高的辨識度高，50:50的完美車身比例，輔以流線車體，散發出年輕動感的氣息，這很符合當下年輕用戶的審美要求。目前只有28T風尚型和28T運動型兩款車型，相信后續會推出價格更低的版本，進一步降低購車門檻。

自己喜歡就感覺是緣分注定哈哈0001 愛了就帶回來。前排座位寬大厚實乘坐感超乎想象，但激烈駕駛會甩來甩去。魚和熊掌不可兼得。首次加油，雖然加92也行但多多少少影響發動機性能的發揮，至少加95吧。亮油燈加滿326元。首次加。

內飾方面采用最新的家族式設計，車內豪華感出色，8英寸懸浮式液晶屏搭載全新一代移動互聯體驗CUE，支持CarPlay/CarLife手機互聯、OnStar安吉星、4G LTE移動Wi-Fi、OTA升級、車載應用App、NFC手機近場通訊快速連接等豐富的功能。此外，轉角輔助照明燈、Moli真皮座椅、Bose?Premium音響系統、ANC主動降噪、自動空調、倒車影像以及包含低速自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警功能的ESS智能守護安全系統也出現在CT4上。

動力方面，凱迪拉克CT4搭載一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配全新8速手自一體變速箱，擁有同級最快的6.9秒百公里加速，百公里油耗也低至6.7升。它采用同級獨有的RWD后輪驅動系統，giulia和Ghibli，除提供運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，還提供“MyMode我的駕駛模式”，駕駛者可以對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設定，提升駕駛樂趣。

動力方面，凱迪拉克CT4搭載一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配全新8速手自一體變速箱，擁有同級最快的6.9秒百公里加速，百公里油耗也低至6.7升。它采用同級獨有的RWD后輪驅動系統，除提供運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，還提供“MyMode我的駕駛模式”，駕駛者可以對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設定，提升駕駛樂趣。

由于跟“朱麗葉”（阿爾法·羅密歐的運動型轎車Giulia）的關系過于親密，因此動力上依舊是那臺高低功率調校的2.0T直列四缸發動機，跟它“搭檔”的是ZF的8AT。200馬力和280馬力聽起來似乎不足以讓Stelvio在同級的競爭中占有。

捷豹XEL

指導價：28.98-38.06萬

推薦理由：優惠達4W+，主動安全配置豐富

內部采用游艇式環抱座艙設計，整車內飾做工精細，搭配十色可調氛圍燈，豪華感極強。雖然25萬只能選擇入門的2.0T青春運動版，但配置表現足夠豐富，擁有全景天窗、主動式進氣格柵、自動大燈、外后視鏡加熱、真皮多功能方向盤、撥片換擋、運動座椅、12向電動調節前排座椅、老板鍵功能、10.2英寸中控屏、自動空調、PM2.5空氣過濾系統、前后泊車雷達、倒車影像、定速巡航、前排側氣囊、前后排頭部氣囊等配置，而在主動安全方面也很有看點，配備了主動剎車系統、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒等功能。值得一提的是，它還提供了豐富的配置選裝。

寶馬2系

指導價：26.38-33.98萬

推薦理由：后驅、敞篷、雙門，極有濃郁玩樂屬性的入門級跑車

其實全進口也是當時選車時看中的一個很重要的原因,標準軸距配合Giulia的碳纖維傳動軸,50:50的前后重量配比和Alfa link懸掛系統造就了這臺車在動態行駛過程中更加直接的操控感受,更加迅速的車身動態響應(車身跟隨性) ,轉向的指向性是一臺。

后驅，雙門跑車、敞篷車，這些屬性賦予了寶馬2系極高的可玩性。尤其是在寶馬1系國產采用前驅之后，進口版的2系成為了寶馬旗下最便宜的后驅車。目前算上市場優惠，寶馬2系也跌入到了25萬的價格區間。家族化的設計風格，流暢且富有個性的車身線條，4.4米的車長和外形比例，賦予了它動感有型的外形，不管是雙門轎跑版還是敞篷版，開在路上絕對拉風。

動力方面，寶馬2系搭載2.0T四缸發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩270牛·米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速7.2秒，綜合油耗5.8L/100km，懸掛系統方面采用前雙球節彈簧減振支柱前橋、后多連桿獨立懸架。

英菲尼迪Q50L

指導價：26.48-38.98萬

推薦理由：裸車價20萬元出頭、全系2.0T、前雙叉臂后多連桿懸架

英菲尼迪在國內只能算二三線豪華品牌，推薦的Q50L如今也愈漸邊緣化，月銷量低得可憐。但是看看它給出的數據：裸車價20萬元出頭、前置后驅、前雙叉臂后多連桿懸架、全系2.0T、7.9s破百……還是一款“真香”的車型。英菲尼迪Q50L的外觀造型與之前進口的Q50相比并沒有太多本質上的區別，加長之后與Q50相比也沒有突兀或違和感，車身線條流暢、優雅，雖然沒有次采用激進、運動化的設計，但整車的美感和高級感還是不錯的，低調耐看。

英菲尼迪Q50L內飾布局雖然略顯沉穩，但在選料和做工方面都展現了一個豪華品牌該有的格調。T字型的中控臺采用了上下雙屏的設計，上屏負責導航、多媒體娛樂等功能，下屏則輔助顯示操作界面。配置方面，全系標配六個安全氣囊、胎壓監測、零胎壓繼續行駛、定速巡航、真皮多功能方向盤、前排座椅電動調節、上8英寸/下7英寸中控屏、雙區恒溫空調、后排空調出風口、PM2.5過濾裝置等實用配置。高配車型還擁有主駕駛座椅的前后調節、靠背調節、高度調節、腿拖調節、腰部支撐五大功能，此外車道偏離預警、車道保持輔助、360度全景影像、兒童低支撐點安全座椅系統、方向盤記憶、Bose音響、負離子發生器等功能也出現在高配車型上。

第三款車型是阿爾法·羅密歐Giulia，它也是處于比較尷尬境地，怎么說呢？影響力不如BBA，售價卻不比部分BBA低，導致目前銷量非常低。最低起售價37.98萬元，拿這個預算再加點都能入手奧迪A6L了，難道有人會選擇阿爾法·羅密歐。

動力方面，英菲尼迪Q50L全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛·米，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速7.9秒，百公里綜合油耗7.4L。Q50L采用前置后驅，懸架結構為前獨立雙叉臂式、后獨立多連桿式，并都帶有橫向穩定桿。值得一提的是，英菲尼迪Q50L搭載了DAS線控轉向技術，該技術是將美國宇航局宇宙飛船上采用的Flying by Wire線控轉向系統進行了民用化改進之后所創新的技術，通過傳遞電子信號來實現方向盤與車輪的連接，在駕駛體驗和操控性上更加直接暢快，帶來更好的操控感。

全文總結：有人說，銳志之后驅情懷正在落寞。但其實如果你放眼整個汽車市場，還是會有一些后驅車型可以選擇的，雖然它們在以前置為主流的時代潮流中不顯山露水，只有那么一小撮的存在，但足以引起有“后驅情懷”消費者的共鳴。況且像凱迪拉克CT4這樣的新生代后驅車的推出，讓后驅情懷不再是一種奢侈品。