[愛卡汽車 深度感受原創]

與20多年前豪華品牌的SUV熱潮一樣，進入2022年，SUV又成了眾多超跑品牌公認的“財富密碼”。先是年初考驗眾多媒體和車迷外語能力的瑪莎拉蒂Grecale，然后是路特斯開啟純電轉型后對的又一力作——ELETRE。不僅如此，頻繁曝光的諜照及測試車上越來越少的偽裝似乎表明，法拉利首款SUV Purosangue已經箭在弦上。盡管在很多這些品牌真正的潛在消費者看來，這些新車的加入意味著“更多選擇，更多歡笑”，但在不少硬核Petrolhead看來，愈發“不務正業”的超跑品牌可謂如今車壇“世風日下”的又一證明。

藍旗亞thema2008，事實上，我們大可不必對這些品牌的行為怒其不爭，歷史證明，對于眾多超跑品牌而言，“不務正業”才是常規操作。

事實上，我們大可不必對這些品牌的行為怒其不爭，歷史證明，對于眾多超跑品牌而言，“不務正業”才是常規操作。

1938年，喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪制壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有著頗深的造詣。而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還。

路特斯 Cortina：“抱大腿”是我們的傳統藝能

對此，沒有比在賽場上蟾宮折桂更有效的辦法了。除了廣為人知的福特法拉利勒芒大戰，美國人還決心在場地房車及拉力賽場上稱霸。于是，他們找到了路特斯創始人柯林查普曼，計劃以當時福特歐洲部門的主力中型車Cortina為基礎打造1000輛高性能版本，以此滿足當時歐洲場地房車賽事的參賽準入規則。

原因是精明的查普曼當時正在開發Coventry Climax發動機的代替品，前者的性能雖然表現雖毋庸置疑，但對于ELAN這種“走量”的公路跑車來說成本過于高昂。而福特的1.5L四缸發動機不失為一個經濟實惠的選擇。于是雙方一拍即合，福特“最強買菜車”也就此誕生。

頂配的GT版本發動機最大功率僅為58kW（79馬力），不僅如此，其后懸掛甚至還用著與廂式貨車同款的鋼板彈簧。

而這種“抱大腿”的經營模式也自此成為了路特斯的傳統藝能，從1980年代委身通用代工生產Carlton，到如今背靠吉利集團的技術資金優勢，完成自己的電動化轉型大業，頗有“一招鮮，吃遍天”的架勢。（翻頁）

藍旗亞Thema 8.32：史上最“走心”的法拉利紀念品

前任法拉利CEO Louis Camilleri在一次訪談中透露，2019年法拉利品牌商品市場價值約為8億歐元。確實，對于這家歷史悠久的跑車制造商而言，品牌授權和相關衍生品一直是利潤營收的重要組成。甚至在創始人恩佐法拉利看來，該品牌的公路跑車也是賽車業務衍生品。而對于眾多囊中羞澀的車迷而言，從帶有躍馬logo棒球帽、T-shirt，到種類繁多的仿真車模甚至退役F1賽車的零件，不計其數的法家紀念品中總有一件會燃起Tifosi們的消費欲望。

為了與奔馳E級和寶馬5系在行政級豪華車市場中一決高下，菲亞特與薩博-斯堪尼亞在1980年代初聯合開發了一個全新的前驅轎車平臺（Type Four platform）。

路特斯：抱大腿是我的“傳統藝能”

同時,藍旗亞Thema車型的境遇與K轎車相似。隨著藍旗亞(Lancia)品牌經銷商退出大陸市場,該品牌旗下車型也從國內消失殆盡。 (2011款 藍旗亞Thema) 2013年,藍旗亞(Lancia)全年共生產5.7萬輛新車,其中大部分是Ypsilon車型,基本上都在意大利本土銷。

其158kW(214馬力)、285Nm的動力參數在1980年代已經被同期的保時捷911甩開了兩條街，甚至還成功助力2+2跑車Mondial躋身“史上最爛法拉利”榜首。

保時捷：渡過難關，多虧同行“幫襯”

1980年代末期， 924車系的停產、美國市場銷量的頹勢和1987年股市的重創讓保時捷陷入了品牌成立以來最嚴重的危機，為了讓公司度過難關，保時捷除了裁掉三分之一員工并進行了管理層的換血，甚至考慮“殺雞取卵”停產經典的911車型。也正是在那時，Zuffenhausen的研發團隊不惜屈尊接“外包“讓公司續命。

藍旗亞:說我是法拉利紀念品 你禮貌嗎

首先，奔馳向位于Zuffenhausen的保時捷“Reutter-Bau”工廠運送車身散件，在車身手工組裝完成后，再由卡車運回位于辛德爾芬根的噴涂車間。待噴漆完成后，再運回保時捷工廠安裝動力總成及內飾。由于需要完成整車的質檢和運輸，每輛500E會在徹底組裝完成后再次運抵辛德爾芬根。據說，每輛車從散件到生產完成要花費整整18天時間。

而500E本身也憑借著出色的性能和背后的傳奇軼事成為了眾多“Young Timer”（泛指1975-2000年間生產的經典車）玩家心儀的車型。

也正式由于500E的成功經歷，Zuffenhausen的工程師們很快又接到了第二個“外包任務”，這次的甲方換成了奧迪。

藍旗亞Thema可能會與新300一同在克萊斯勒位于安大略省的布蘭普頓工廠投產，首批車型有望在年底之前上市 藍旗亞THEMA 8點32在都靈車展一經亮相便受到了熱烈的追捧，人們親切地稱呼它為THEMA法拉利。

雖然在一番操作后，這款五缸發動機不可避免的出現了明顯的渦輪遲滯，但最大功率躍升至232kW(315馬力)，峰值扭矩也達到了410Nm。作為對比，S2的同款發動機僅能輸出162kW（220馬力）的最大功率。

小型轎車:Ypsilon(Y型)緊湊型轎車:Delta(德爾塔)中型轎車:Flavia(佛萊維亞)中高級轎車:Thema(泰瑪)廂式車:Voyager(航行者)品牌口號:“藍旗亞,意大利經典Classe Italiana” 阿爾法·羅密歐是秉承了意大利傳統的運動車品牌。 阿爾法·羅密歐是。

據說，當時奧迪計劃生產2200輛RS2，但由于全球范圍內熱銷，最終被迫“超發”。據統計，在1994-1995一年的產品周期內，RS2左右舵車型一共生產了2891輛。可以說，RS2對于奧迪及保時捷而言都有著深遠的意義，前者積累了運動車的制造、營銷經驗，RS2的一炮而紅也讓高性能旅行車自此成為了奧迪性能車的精神圖騰。而后者則通過賺取代工費度過了最艱難的時刻。

1、雷克薩斯，Lexus 雷克薩斯創立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。2、路易威登，LouisVuitton 路易威登產品包括手提包，旅行用品，小型皮具，。

而后，得益于新任CEO W Wiedeking一系列大膽的改革和Boxster、Cayenne等新車的推出，保時捷不僅走出了陰霾，同時還成為了盈利能力最強的德國車企，當然，那又是另外一個精彩的故事了。

面對已經到來的電動化時代，傳統的汽車評判標準正在被顛覆甚至摒棄，曾經站在金字塔尖的超跑品牌也不得不放下自身的偶像包袱，探索未來的更多可能。比如躋身高定時裝、頂級餐廳的法拉利，或是在NFT虛擬藏品領域展開嘗試的保時捷。

也許，對于車迷來說，汽車是信仰、是態度、是不可替代的藝術品，但別忘了，首先它是一門生意。

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