濰柴727英致和海馬福美來哪個好，濰柴英致727

易車銷量分析自從1月19日鐘南山院士確認“新冠”病毒具備“人傳人”能力后，一場全國范圍的疫情狙擊戰就此打響。“隔離”和“封鎖”漸漸成為大家的共識，隨即各行各業迅速陷入停滯進入冰封狀態，汽車行業自然不能獨善其身。就在近日，乘聯會發布了全國2月份乘用車銷量數據，雖然早有心理準備但還是帶給我不小的沖擊。

*文章數據均基于乘聯會發布的2020年2月份銷量數據

海馬福美來是指海南馬自達生產的福美來，海馬福美來（Family）引自馬自達Familia，Familia是亮相于2000年巴黎車展的馬自達323系列新車。奔放與內斂、優雅與動感，這不是沖突，而是和諧。福美來整個外觀設計簡潔流暢、動感十足。利落流暢。

2020年2月份乘用車市場實現銷量22.18萬輛，環比1月超跌86.1%，較去年同期120.9萬輛下降81.6%，前2月全國乘用車市場累計銷售182.2萬輛，濰柴英致727，較去年同期323.1萬輛下降43.6%。環比和同比跌幅數據雙雙“破8”，可以看出整體車市受疫情因素影響不可謂不巨大，自春節放假開始，全國各地經銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務運營，因此絕大部分經銷店2月前三周的零售銷量基本為零。

2020年2月份轎車市場實現銷量9.65萬輛，同比下跌83.5%。全年轎車市場累計銷量達83.76萬輛，累計同比下降47.2%；2月SUV市場實現銷量11.08萬輛，同比下降79.4%，全年累計銷量89.39萬輛，累計同比下降37.5%；而MPV市場2月實現銷量1.44萬輛，同比跌幅為83.2%，全年累計銷量9.06萬輛，累計同比下降57.5%。

像是國產的一個老牌的汽車品牌，最近就推出了一款汽車價格不到4萬元，這款車就是濰柴英致727，可能很多人都沒有聽過這個汽車品牌，但是這款車不僅性價比高，而且也很實用。先看這款車的外觀，前臉采用了大格柵的設計感，。

作為制造業產業鏈最長的行業，銷售活動地近乎停滯可能只是表象，零售的恢復是拉動產業鏈復蘇的關鍵，零售強則產業鏈難題便容易化解，可以預想后續企業的復工復產更要經歷漫長艱難的過程，更需要產業鏈上下協同互助，共克難關！

疫情期間廠商實力重新洗牌，自主廠商順勢突圍

2月份各大廠商名次相較以往有了天翻地覆的變化，當然也不排除疫情期間具有偶發性。往期穩坐前兩名的上汽大眾此次跌落至第七位，銷量不足萬臺，以往的B級車‘頭牌’帕薩特也因為中保研的碰撞成績導致銷量巨震，再加上旗下斯柯達品牌的不斷萎縮，也使得其與一汽大眾的距離拉得越來越遠。

自主龍頭吉利汽車順勢奪下第二，創造了自主廠商的歷史最好成績，銷量達到21168輛，與銷量第一一汽-大眾差距不足千臺。前五名中自主廠商占據三席，奇瑞汽車更是罕見站上TOP3，取得如此優異的成績也在預料之中，疫情面前國內廠商凸顯出了強大的本土產業鏈整合能力與突發事件應對能力，相比之下此次受疫情波及最為嚴重的東風本田和廣汽本田則均為出現在前十名中。

Model 3強勢登陸!

客觀的說，如果不是其它熱銷車型銷量大幅萎縮，Model 3是很難出現在這份榜單中的，國產特斯拉Model 3于今年1月7日正式開始交付，訂單需求旺盛，但在形勢一片向好之時，近期的芯片“減配門”又將特斯拉與Model 3推向輿論的風口浪尖，引發廣大消費者的不滿，后續問題如何妥善解決，易車也會持續跟進關注。

排位巨變，新生可畏

奔馳GLC排名第三，作為一款中型豪華品牌SUV取得這樣的成績，足以見得其品牌影響力之雄厚。但近兩年奔馳也是負面不斷，“斷軸”、“簡配”以及近期“日虧四億”的言論等都對其品牌力產生了深遠損害。

2月新能源車產銷總體僅有1.1萬臺，銷量慘淡，1-2月累計銷量也僅有5.2萬臺，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車全面承壓。自主新能源車主要需求壓力來自私人消費市場和出行市場，疫情的出現使得公共和出租等出行業務發展面臨前所未有的壓力。部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失，而自主品牌A級新能源汽車60%以上的購車需求正是來自網約車領域

全文總結及展望：3月乘用車市場的主要影響因素是疫情后的零售恢復速度慢，從2月的經銷商運行看經銷店復工速度快，但經銷商店頭人氣恢復慢，店頭網絡營銷到店成交的轉化率仍然較低，新車零售恢復有賴于疫情緩解后商業活動的恢復。

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