說到這臺性價比爆炸的冷門小鋼炮---

▲SEAT Leon Cupra

雖然外觀件相對較貴，但是修起機械方面來，它其實就是一臺大眾。

▲廣為人知的EA888

而說到大眾，就不得不說這臺小毛病連我媽的知道的EA888發動機了。

上到保時捷Macan，下到B6的老帕薩特，包括布加迪的四渦輪W16發動機也不過是4臺EA888(誤)，EA888的身影遍布整個大眾集團。

西雅特Leon，燒機油、故障碼、正時鏈條跳齒、積碳等問題可以說是這個發動機的標簽了，而我們這次收到的這臺西雅特Leon也出現發動機故障碼和燒機油的現象。

借著我們整備這些問題的同時，也為大家剖析這些問題的成因和解決方法。

首先是淘車計劃式的燒機油判斷(從易到難)：

詢問車主 注意觀察表情 不假思索的說不燒基本可以不相信

查看后備箱是否有機油

查看排氣管內部是否積碳嚴重

查看機油蓋是否有經常擰動的痕跡

查看機油加注口附近有沒有灑出的機油 不專業的加機油很容易倒出來

聞尾氣的味道 如果很沖鼻 則有可能燒機油

用力踩油門看尾氣是否有藍煙冒出 冒藍煙就燒得非常嚴重了

查詢4S店記錄 尋找治理燒機油的維修記錄

▲菊花已經比較臟了 但深處還是金屬原色

▲機油蓋附近也比較干凈

我們從排氣管的臟污可以初步判斷出這臺車有燒機油現象但不嚴重，機油蓋的干凈程度可以推斷車主應該很少自己加機油，都是保養的時候工人們加的，不容易灑出來，所以在一個保養周期之內這臺車應該是不需要加機油的。

▲發動機故障燈亮起

▲讀取故障碼后發現

一條一條的看故障碼：

P164B 機油壓力開關：這個問題時由于機油液位偏低造成的，但沒有低至亮機油壓力燈的地步，剛好修復這些問題的時候把保養一并做了，便能解決這個故障碼。

P0172 燃油測量系統：這個故障碼的成因是系統檢測到空燃比不正確，混合氣中燃氣含量較高，高壓油泵、進氣壓力傳感器、噴油嘴、積碳都有可能造成問題，但這臺車怠速油耗沒有偏低，初步判斷為傳感器或積碳導致，待拆開后進一步判斷。

P0441 油箱排氣系統：這個很好判斷了，碳罐電磁閥失效。

這部分為EA888發動機通病的成因分析，覺得復雜的可以直接跳到后面的總結部分。

第一個通病：關于EA888的燒機油

左上：油氣分離器

罪魁禍首就是油氣分離器，也稱PCV閥。

國內都把它叫做油氣分離器，但我認為它閥門的功能相比油氣分離功能比重更大，所以以下都稱為PCV閥，而油氣分離器特指PCV閥中分離器的部分。

由于發動機在運行過程中被點燃的高壓氣體會有少部分透過活塞環泄露，曲軸箱的空氣壓力會越來越大，并且會降低機油的使用壽命，所以必須要設置一個幫助曲軸箱透氣的裝置，稱為曲軸強制通風(Positive Crankcase Ventilation)。

曲軸箱內的氣體富含機油蒸汽和燃燒廢氣，所以不能直接排放到大氣中，必須在分離機油蒸汽后再次進入氣缸內燃燒。

▲EA888上的PCV閥 油氣分離器也在里面

問題就出在這個旋風式油氣分離器上，在正常行駛時分離效率還是很高的，但是在國內擁堵路況下，發動機負載高、轉速低，氣體流動為脈沖狀態且流速不高導致了旋風式的油氣分離器效率低下，機油還來不及被分離就進入了進氣歧管內燃燒，這就是EA888初步燒機油的成因。

▲PCV閥內單向閥的膜片

這樣子的燒機油其實還不嚴重，屬于正常消耗范圍內的燒機油。但這個PCV閥內還有一個用于平衡氣體壓力的的單向限壓閥膜片，一旦損壞，不僅會造成進氣歧管漏氣，還會導致分離器的效率進一步降低，燒機油就更嚴重了。

這個膜片損壞后就會導致P2279進氣系統漏氣的故障碼，在沒有OBD設備的情況下，還可以通過兩種方法來判斷：

PCV閥會發出哨聲，取下蓋板后用手堵住PCV閥蓋子上的小孔，哨聲會消失，這樣就是膜片破損了。

怠速狀態下拔出機油尺，如果發動機異常抖動，則單向閥正常，如果沒有反應就可以判斷膜片破損。

▲PCV閥上的小孔

PCV閥原理較為復雜，本文中不便說明，總結下來就是：

在膜片損壞之前，燒機油屬正常情況，擁堵較多則燒機油相對更多，路況順暢則燒機油輕微或者不燒，這代表著你的EA888處于正常情況，無需處理。

在膜片破損后，燒機油的情況會變得嚴重，可以使用上文的兩種方法來判斷，更換膜片后即可恢復正常。

關于更換PCV閥，網上有許多傳言，有國產大眾原廠的、有國內民間自制改進的整體PCV閥、也有德國進口Hengst的，甚至還有萬能淘寶的專用加強型膜片。

在萬能的淘寶面前，一切通病都是紙老虎！

首富家的加強型膜片，雖然沒有實際試用過，但完全可以從原理上能達到甚至超過原廠的效果，豪華套餐僅需不到50元，相比進口的整個PCV閥門實在是太！便！宜！了！

一汽奧迪上海大眾EA888二代1.8T 2.0T 油水分離器膜片廢氣閥墊15元

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方法一：汽車保險杠剮蹭露出黑色底漆，就無需去汽修店重新噴漆了，畢竟重新噴漆會損壞掉車輛的原廠車漆，對汽車貶值影響十分地大。而在這種情況下，車主可以去購買一些小貼紙粘貼上去即可，畢竟汽車的前保險杠大多是塑料材質，。

當然，如果你追求原廠，推薦更換德國進口Hengst的產品，進口的PCV閥在上面的限位閥門彈簧更加粗壯，開啟壓力更高，在同樣的情況下可以讓更多氣流進入油氣分離器中，并且橡膠膜片更厚，不容易破損。

適用大眾CC速騰邁騰奧迪途觀帕薩特高爾夫昊銳油氣分離器 廢氣閥392元

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高端玩法就是直接加裝一個機油透氣壺，徹底解決燒機油的煩惱，但不能減少機油消耗。許多改裝品牌都為EA888推出了機油透氣壺的改件，例如下面大名鼎鼎的大眾專業改裝廠商APR。

▲APR機油透氣壺

第二個通病：正時鏈條跳齒

但相比起燒機油的無法解決，正時鏈體跳齒的問題非常好解決，更換一套改進后的正時鏈條、張緊器和導軌即可。

產生這個問題的原因有兩個：

1.鏈條被拉長，無法咬住正時齒輪

▲左：鏈條拉長 右：鏈條正常

由于EA888正時鏈條的傳動附件較多，平時承受的拉力也更大，再加上沒有針對性設計的鏈條，所以正時鏈條有被拉長的風險。

2.張緊器設計不合理，容易滑牙

▲左：鏈條張緊器 右：取出鋼環

▲左：單向限位齒 右：磨損后

張緊器的作用是為了頂住鏈條，保持鏈條的張緊力，防止打滑、跳齒的現象。

EA888的張緊器本質上是一個只能單向滑動的活塞，主要靠機油壓力來形成對鏈條的壓力。在發動機熄火后，機油壓力消失，就靠這個單向限位齒來卡住活塞以保持鏈條的壓力，這樣在啟動一瞬間，機油壓力還未建立的時候不會發生鏈條跳齒。但這個限位齒由于設計問題，會容易磨損，最后由于無法支撐啟動時的沖擊力而導致張緊器活塞縮回，鏈條失去張緊力，導致跳齒。

所以，如果遇到里程數較大的EA888啟動不成功并伴有異響的情況，切勿重復啟動，請直接拖車修理。

▲鏈條張緊器的施力原理

這兩個問題合在一起，導致了EA888的正時系統容易跳齒的問題。

但解決起來也十分的簡單，更換一套原廠改進后的三代EA888零件即可，首富家有許多商家在出售這樣的商品，不到一千元可以買到一整套改進后的被稱為“正時套餐”的14件正時系統零部件，就算再加上幾百元工時費，一千多就可以永絕后患了。

▲左：改進型鏈條 右：改進型張緊器 認準型號為06K即可

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另外 關于大家關心的雙離合變速箱：

▲大眾現有的DCT變速箱 大致可分為4種

型號數字越大，變速箱可以承受的扭矩也就越大，技術也更新，最容易出問題的那一批就是國產的DQ200，臭名昭著的干式雙離合，后面的大眾雙離合大眾全部使用濕式。

值得一提的是，西雅特Leon FR即1.8T的版本使用的就是DQ200，雖是進口的DQ200，但是依然不建議大家購買。

通常喇叭是從外面安裝的，所以不需要拆卸門板，把喇叭罩取下來就可以拆卸了。如果喇叭是從里面安裝的，就必須把后面拆開才能拆卸。你應該拍張圖片上傳上來，以便給你提供答案。

而DQ250非常穩定，本次的主角西雅特Leon Cupra就是使用的這臺變速箱。即使在使用狀態相對惡劣的6代GTI上(GTI一般不會純買菜)，也非常少見變速箱出大問題的現象。

再往后的DQ380，首次用于凌渡，現款7代GTI也是用的這個變速箱，同樣表現穩定。

DQ500則是用于途昂這類中大型車了，可以承受600NM的扭矩，也沒有發生大規模的問題爆發現象。

總結：

把這兩個問題放在人類身上來理解，燒機油就是高血壓(油氣分離器)，不會對生活有任何影響，但如果放任不管(積碳)，就會有產生各種并發癥(缸壁磨損)的危險，所以一定要注意身體(PCV閥)。

而正時系統就是心臟病，雖然有當場去世的風險(頂氣門)，但是做完搭橋手術(改進型正時套件)，就可以一勞永逸了。

其實EA888并不可怕，可怕的是對車的認知程度不夠以及修理廠的不靠譜，讓眾多車主成為驚弓之鳥。

雖然說了這么多它的毛病，但它依然是一臺非常優秀的發動機，可謂是現代渦輪發動機的集大成者：

燃油直噴：降低油耗 降低排放 增強動力

排氣歧管集成水冷渦輪：體積小 熱車快 自帶熄火延時散熱

可變排量機油泵：減少能量消耗 熱量小 延長機油壽命

進氣歧管可變翻板：增加低轉油氣混合質量 并且不影響高轉進氣效率

▲進氣歧管翻板

再加上長行程的氣缸設計和大小合適的渦輪，它的低扭強勁而且油耗合理。

由于EA888巨大的裝機量，十臺大眾四臺EA888，十臺奧迪6臺EA888，它的配件不僅便宜，而且不管到哪里都會修。做個小保養，更換掉PCV閥、火花塞與正時套件，洗洗節氣門再清除積碳，幾乎可以讓它恢復到巔峰狀態。

更加重要的是，得益于許多人對它的妖魔化，在二手車市場上僅僅只需花費十萬元甚至更低的價格就可以買到2.0T EA888的車型，相比同價位的其他車型絕對是動力非常爆炸的選擇。

完全可以讓你在上下班的路上輕松干掉路面上大部分車型！(除了真鋼炮，大部分四缸機都不是你的對手)

除了修整之外，日常持有它的成本也不高，加上傳動效率很高的雙離合，溫柔開的話EA888的小車能夠低至7-8升的百公里油耗，比其他車型成本高的地方就在于3萬公里一換的火花塞與積碳的日常養護成本。

況且，再次得益于巨大的保有量，還有許多成熟的動力提升方案(各種品牌的一階、二階、三階)。

花費僅幾千元刷入APR一階程序，根據APR官方數據馬力可達到255Ps和近400NM，百公里加速輕松達到6秒，成就你扮豬吃老虎的夢想！

有了前文的理論基礎，可以開始實操了！

馬上開始機械實習吧：

▲拆掉發動機蓋板 拔掉油氣分離器的管子

▲PCV閥通往進氣歧管的出口已經滴出機油了

▲準備拆下進氣歧管

拆開進氣歧管就可以看到EA888積碳的情況了，這個油氣分離器前任車主看起來也是沒有更換過的，還好機油消耗量不大，所以缸壁肯定是沒有磨損，但積碳肯定十分恐怖。

▲拆下來了！

▲里面已經黑到沒法對焦了

▲全是油泥+積碳 氣門桿上積碳已經堆起來了

▲進氣翻板 積碳無孔不入

▲進氣翻板的導流板 看不到金屬色了

▲噴油嘴也滿是污垢 幸虧還沒堵住

▲新舊火花塞 EA888火花塞一定要勤換

行車電腦顯示屏通過方向盤右側的按鍵控制，但不建議您在行車過程中設置與查看。轉速表位于中央，很像跑車的設計。如果您覺得儀表亮度過亮，可以通過方向盤左側的旋鈕調節亮度。油門為地板式設計，踩起來腳感不錯。中控。

▲開始拆PCV閥

▲氣門室內還是非常干凈 看來前任車主用的都是好機油

▲拆下的油氣分離器反面

這臺Leon上的PCV閥也出現了膜片破損的現象，雖然不是很嚴重，還沒有到有哨聲的地步，但是也影響了油氣分離器的分離效率，管路里全是油。我們直接把他更換為進口Hengst的PCV閥，能減少機油消耗并且延長PCV閥的使用壽命，往后再測試一下國產加強膜片的效果。

▲認準06H開頭的零件編號 還有右上角的Hengst

搞定了PCV閥之后，就要開始清理積碳，也就是俗稱的“挖煤”了。

你好，建議拆門飾板看哦【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

▲先洗進氣道 大量清洗劑浸泡+刷洗

▲趁著進氣道在浸泡的時候 直接用刀刮除導流板上的積碳 看到這積碳厚度了嗎

▲進氣翻板也清洗干凈

▲進氣翻板的原理其實很簡單 上：高轉時 下：低轉時

▲刷洗然后吸掉進氣道內的清洗劑 整體干凈不少了

▲節氣門也給洗干凈

到這里整個進氣系統的積碳基本上就被清除干凈了，進氣通暢了油門響應也能快很多，PCV閥更換后機油消耗肯定也會更少。

然后根據前面的故障碼“P0441 油箱排氣系統”更換了這個碳罐電磁閥。

▲碳罐電磁閥

▲最后更換機油 5瓶灰殼下肚

▲精準的德國(倒機油)工藝

這臺Leon的公里數不高，還沒有到需要更換正時系統的地步，所以本次沒有對正時系統做整備，將會要求車主在10W公里時更換正時鏈條和張緊器。

非原裝的鍍錫隔音棉（就是表面發亮的那種）材料是發泡的孔狀膠質隔音層，表面附一層錫紙，在一定程度上是起到隔音效果，但是他的害處遠遠大于好處，因為錫紙不吸熱反射熱的特點，導致機艙內溫度過高，發動機工作環境溫度過高（。

到這里這臺西雅特Leon的機械整備就到此結束了！

總結一下，這臺西雅特Leon做了這些服務項目(全套)：

清洗進氣系統和噴油嘴

更換火花塞4支

更換PCV閥

小保養(灰殼0W-40機油、原廠機濾、進氣濾芯、空調濾芯)

更換碳罐電磁閥

其實只要找對方法，EA888的保養是相當容易的，并且各種小問題解決起來也是非常的簡單。

做完這些后，油耗降低了不少，從8.6降低到了7.8，油門響應也更快了，一踩油門立馬降檔渦輪起壓，助你在車流中找到男人的自信！

全文完 The END