接下來的一周以光速過去了，這一次來自雪鐵龍車間的一輛法國汽車通過了我們的編輯部，特別是 C4 車型。

法國車的特點是設計感，雖然很難客觀地談論設計。就個人而言，雪鐵龍C4車型給我帶來了很多有趣的印象，很高興在本次評測中與大家分享。

當你看到雪鐵龍 C4 時，情緒就會升起，這是對的。這輛車看起來很自信，國外雪鐵龍C4，在我看來，即使經過多年的使用，其設計也有所謂的“不褪色”。它總是與慣例不同。無論這是否正確，您都不必自己承認。但這就是 C4 模型對我的作用。他有自己的個性，也有自己的風格。

它不是一輛巨大的車，也是一輛小型車。它的外部尺寸也說明了什么。C4 的總長度為 4，360 毫米。前后懸垂幾乎相同，因此軸距達到了 2，670 毫米。當然，這會影響乘員空間，但我們稍后會談到。車輛離地間隙停在156毫米的極限。這對某人來說已經足夠了，對某人來說還不夠。必須考慮到 C4 不是越野專用車。

所以說雪鐵龍c4是全球車型。

引擎蓋下有什么

在駕駛動態方面，車輛具有蒸汽。除非你選擇ECO模式。在這種模式下，車輛對“加速器”踏板反應遲鈍，紅綠燈的星星不會讓你。在 KOMFORT 和 SPORT 模型中，它更快樂一些。我認為在城市中的機動性處于非常不錯的水平，整體駕駛舒適性是相同的。

車輪上的舒適度

駕駛 C4 車型時對舒適性的保留實際上很少。它對底盤的舒適調整可能并不完全適合所有人，但它在我們的斯洛伐克道路上可以正常工作。雪鐵龍使用帶有漸進式液壓停止裝置的減震器。這些本身并不是什么神奇的東西，但很難找到對底盤整體調校的抱怨。橫穿普通道路時，不會將車軸的噪音或撞擊聲傳遞到駕駛室。同樣，過濾不平等是培養出來的，不會以任何方式對船員造成破壞。

然而，對于更敏銳的驅動器，如此舒適的調音意味著一定的限制。汽車很容易傾斜到角落，這在動態駕駛時不是很愉快。它也明顯轉向不足。所以C4不會給賽車手帶來太多的歡樂，但這不是重點。然而，消耗量基本上與歐寶 Mokka 測試非常相似。高速公路上的消耗量達到了 6.7 升，城市中的消耗量達到了 7 升的上限，更準確地說是 6.9 升。各區再次挽救了局面，那里的消費量達到了 5.4 升。因此，我們測試期間的總平均消耗量達到了每 100 公里 6.4 升汽油的值。

1.雪鐵龍c4個人感覺不錯，有條件可以選擇購買。2.詳細介紹：1。3.這是中國消費者熟悉的緊湊型車，也是很多用戶接受法系車的開始；2.這款車經過幾次改款，無論是外觀設計、國產改進還是價格優化，都已經貼近中國用戶的需求。

那么這個設計怎么樣呢？

13年雪鐵龍c4l1.6t舒適性還行， 但是油耗不是很低！C4L是一款搭載1.6THP渦輪增壓發動機，應用雪鐵龍最新人性化智能科技，并按照C-NCAP新五星安全標準設計的技術最先進的高性能高端中級車！1.6THP更省油相比于TSI，THP的渦。

所以讓我們移到底部，那里有很多隱藏的優點，至少通過我的光學。第一次坐在駕駛室時，您會感受到座椅的舒適度。畢竟，它們也被稱為高級舒適。多虧了它們的襯墊，這些座椅不太可能坐下，即使您開車一百萬英里也是如此。Stellantis 關注點的中央面板特征已經標準地補充了方向盤后面的整體愉快的坐姿。

在驅動程序前面有一個設備屏蔽，它比較清晰，為驅動程序提供了必要的信息。可伸縮的平視顯示器顯示與您前方車輛的距離、速度以及可能的最大允許速度，也會得到正面評價。即使在晴天，我也很欣賞顯示屏上相對較好的可讀性。儀表板中間還有一個10英寸的信息娛樂系統，比較清晰，比較直觀。

總結在最后

雪鐵龍 C4 是法國品牌非常成功的車型。毫不含糊地看到對舒適性和便利性的賭注，這是在出色的駕駛感受下簽署的。當然需要注意的是，這款車型不會是賽車工具，而是有孩子的家庭的好伙伴。這輛車有很多好東西，尤其是在內飾方面，您會在日常情況下欣賞這些東西。隨著駕駛舒適度的發揮，車載系統的舒適度也可以發揮作用。正是在這個領域，我看到了少量的儲備。

企業回百力通XR系列發動機集成大量商用零部件，擁有XR750,XR2100等暢銷汽油機機型，為建筑機械提供可靠、耐用、強勁的動力。每一臺百力通XR發動機都源于精心設計與嚴格制造，是商用備動力的價值之選！百力通始終專注于發動機的創新和生產。

但是沒有什么能阻止我說雪鐵龍在 C4 上駕駛了一個很好的機器人。基本車輛的起價約為 14，990 歐元。我們測試的車輛標價為 27，640 歐元。