東風雪鐵龍急需要一帖猛藥，來緩解中國市場失速后的疼痛。

2015年“龍騰C計劃”收官之時，取得了階段性成果的東風雪鐵龍開始進入懈怠期，尤其是產品引入的緩慢，直接導致雪鐵龍錯過了從當年10月份開始的一波中國市場罕見的紅利期。在這段自主、合資、豪華各細分市場百花齊放的日子里，雪鐵龍依舊握著那幾款競爭力不夠突出的轎車產品，而姍姍來遲的首款SUV產品C3-XR也沒能力挽狂瀾，于是后知后覺的雪鐵龍一步一步被市場邊緣化。

如今“銷量”是東風雪鐵龍身上最不能揭的一道傷疤，背里是這個承襲百年、第一個登陸中國的法系品牌的痛。23年前踏入中國市場便風生水起的雪鐵龍怎么也不曾想到，在中國汽車最黃金的年代，竟然會自己絆了一跤。而這一摔，或許需要很多年才能爬起來。

雪鐵龍大打手調方法如下向下拉動方向盤調整手柄，此時方向盤可以活動，下調整方向盤，找到合適位置后，向提方向盤手柄至到位。向下拉動方向盤調整手柄，此時方向盤可以活動，下調整方向盤，找到合適位置后，向提方向盤手柄至。

再拿幾乎是同一時期進入中國的大眾作個對比，只能說法國人和德國人的生意經還是不在一個段位。

雪鐵龍怎么啟動汽車，可再往細里看，同一個屋檐下的東風標致近年來卻動作頻頻，幾乎踩準了市場的每一個節點，無論是產品還是營銷都呈現出一股向上之勢。

可再往細里看，同一個屋檐下的東風標致近年來卻動作頻頻，幾乎踩準了市場的每一個節點，無論是產品還是營銷都呈現出一股向上之勢。

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為此，東風雪鐵龍也在積極的做出反應，早前便針對進行了一系列的人事調整，原東風雪鐵龍品牌服務部部長饒杰升任總經理一職，原捷豹路虎中國執行副總裁車艷華正式出任東風雪鐵龍品牌部副總經理。這場被稱為“刮骨療傷”式的治療，其目的就是要改善東風雪鐵龍的尷尬狀況，能早日回到舞臺的中央。

就在幾天前，被委以重任的天逸C5 AIRCROSS下線了。

豪不夸張的說，這是東風雪鐵龍指望打翻身仗的一款產品，并且也是首次在中國首發而后再投放海外市場的車型，從先后關系能看得出，PSA集團這次動真格了。

雪鐵龍的車打遠光燈方法：燈光操作桿向儀表臺方向下壓，同時儀表盤上有一個燈光符號亮起，遠光燈開啟。遠光燈只有在路上沒有其他照明設備，而且對面沒有車輛行駛的情況下，才能使用遠光燈，否則會嚴重干擾對方視線，甚至造成交。

天逸C5 AIRCROSS的設計語言按照國人的審美來標準來評判的話絕對算劍走偏鋒，大量保留了AIRCROSS概念車的元素，整個車身都由強烈視覺沖擊力的撞色搭配和顯眼的圓角矩形所構成。其實我個人是很欣賞雪鐵龍這種自我陶醉式的設計風格，足夠獨特和浪漫，一般也只有進口的雪鐵龍產品才帶有這種新銳和未來感的屬性，比如C4 PICASSO。

至于整體的產品力其實無需贅述，畢竟是4008的姊妹車型，所以這款車的主要亮點在于設計。那么問題來了，中國消費者會買單嗎？

叫好不叫座的根本就在于產品定位和消費群體之間的錯位，大家都知道產品不錯，但或許就是因為種種原因不掏錢。所以如何填平這道鴻溝才是解決問題的關鍵。

天逸C5 AIRCROSS下線的當天，我們一行人參觀了神龍汽車位于成都的工廠，流水線上清一色的4008。如果9月15號天逸上市后，能與4088在流水線上平分秋色，或許東風雪鐵龍的翻身仗就真的打響了。