大家好，這里是叮叮叮，會盡可能的給大家分享一些車主最真實的用車感受。

有什么想知道的汽車小知識或者想了解的車可以私信我，我會盡可能的為大家收集的，圖文均來自汽車論壇，凱迪拉克海外V，侵刪。點擊關注不迷路。，

車牌就不擋了，反正大老遠沒人認識沒人套牌，華盛頓首府附近見了的朋友可以打招呼。

只看一半的時候這個后面還是很帥的

ATS-V，就先不說在中國很難買到，在北美也是非常非常的小眾。今年是小弟在美國求學的第五個年頭，但五年以來從來沒在路上看到過野生的ats-v，除了在4s店，就是在車展，真的太小眾了。比起AMG和M，沒有人買他，即便是同樣小眾的RCF，我在路上看到的次數也比V多，這也是我選擇它的一個重要原因。之前開過很長一段時間五菱超跑，選ats-v的目的簡單明了，就是需要一臺平時也能坐四個人開開長途的高性能轎車。買它之前考慮過道奇Charger地獄貓，雷克薩斯GSF這兩款車（比較新的二手車在5萬美金到5萬5美金這個區間）。考慮這兩款車是因為地獄貓的707匹以及GSF的小眾豪華性能的特性。雖然v比前面這兩臺車都要小一圈，但礙于當時周圍實在是沒找到合適的現車，4s店給的v的價格又低又誠懇，再加上試駕的時候，嗯！真香！于是當即下了v。在這里說一下，我買車都是買的比較新一點的二手車，在美國真的非常劃算。而這一臺ats-v，15000邁。新車指導價7萬美金出頭，我才買成4萬出頭一點點。不過凱迪拉克在美國也是打折兇猛，現在甚至已經不難看到不到4萬美金的ats-v了。開了三個多月了，對這個車也算是理解的比較透徹。對于它新車的價格值不值7萬我后文會慢慢提到，但是現目前美國這個二手車行情，我只能說它是你4萬美金能買到的最好的車之一。下面我分享一點關于凱迪拉克ats-v的一些個人見解（不停更新中）

ATS-V我開著的第一感覺是這像是一臺很窄的車，開完m4回來開V明顯感覺窄一些。但這對于性能車來講不是壞處，感覺更加小巧靈活。前臉的設計很具有攻擊性，蜂窩進氣和前面引擎蓋上的隆起都是區分V的象征。

這是一臺實車特別帥，但是不太上相的車。之前一直覺得普通凱迪拉克前進氣尺寸太大了，V這個剛剛好，壓扁后更顯帥氣（還有點字母V的形狀）

前引擎蓋上的隆起和進氣，基本是區分普通和性能款的一大特征，通用集團的性能車基本每臺都有這個設計（ats和cts的v系列，科邁羅ss往上的系列，以及科爾維特）

atsl改海外v不改機蓋是不可以的。atsl一般指ATS-L。 凱迪拉克ATS是凱迪拉克集合產品設計、研發以及性能調教領域的最新成果而打造的一款全新輕量化后驅車型，于2012年1月在美國底特律北美國際車展中全球首發。

側面我真的不是特別中意，后門到后備箱的過渡有點太老年。雙門coupe版會好很多

日前，選車君從相關渠道獲悉，全新的2021款凱迪拉克CT4-V和凱迪拉克CT5-V已經在海外市場正式上市，新款車型將標配MagneRide 4.0第四代電磁懸掛系統，從而進一步提升產品的駕控性能。這兩款新車的上市指導價分別為45890美元和。

后側的設計比起前面也略顯低調，除了四出排氣和小尾翼，以及V標

不得不說有了小尾翼點綴好看了太多。排氣上面有導流板修飾，一直延伸到車側。可能是車體黑色的原因，就看不出來這個細節，顯得很低調。如果白車的話效果或許很不一樣。屁股左側的v標。v的來歷是velocity，代表速度，性能。

“這輛凱迪拉克ATS-L買的是二手時尚，一年半兩萬公里車，畢竟新的停產了。提車第一件事，當天訂了龍鼎的燈，上下齊亮，然后就是無窮無盡的改裝之路。”“然后外觀改裝了海外二代V套件，配的是GT后杠。”“18寸的萬噸。

小尾翼的點綴出神入化，在好看的同時提供下壓力。官方甚至還有更深層次的空氣套件升級，包括一個尺寸更大的上翹碳纖維尾翼，非常有攻擊性。

四出排氣，能塞拳頭，帶蝴蝶閥門。排氣的話，確實不是太給力。雖然音調比普通版m3/4打屁一樣的聲音更厚重有層次，但比起v8還是差十萬八千里。車內甚至還有音響放假聲浪（不得不說效果還可以）

無處不在的v標以及v型設計元素

無處不在的v標，懂的人自然懂，路上被挑釁也不是一兩次了

巨大的前剎車盤。不像同級其他對手，因為輪轂尺寸跟不上，atsv全系不提供碳陶剎車升級。但是原廠這副剎車足以讓絕大部分對手汗顏，力度非常強。比起科爾維特的剎車，v這一套剎車更像是為性能車準備的。

底盤不低，前唇低，已經被我掛的不成樣子了，幸好下面不是碳纖維，不然是巨心疼的。相反科爾維特在跑車里底盤算是比較高，特別是向上翹的前唇，日用也沒啥壓力。

通用3.6TT HIGH FEATURE雙渦輪增壓引擎，爆發出464匹馬力以及600牛米的扭矩，百公里加速寫的3.8秒，最高時速能上300。比起競爭對手的發動機艙，這款算是相當素樸了，塑料件多，也沒有扭力桿什么的。發動機艙也比較小，但通用SMALL BLOCK的V8體積也很小，很多人曾抱怨ats最大的一個缺陷就是沒有上V8

引擎放置在前軸及前軸偏后的位置。貌似沒有做到前中置，畢竟ats實在是太小了，前面也很短，放不下前中置。

內飾我可能更多的是講吐槽的內容。這也是ats-v，甚至整個凱迪拉克不叫座的一個關鍵點。凱迪拉克圖片和廣告給大家感覺的是用料特別足特別厚道，看著內飾這套內飾讓人一言難盡。圖片上和凱迪拉克廣告上宣傳的給人感覺用料十足，又是alcantara又是碳纖維又是真皮包裹中控又是金屬。但實際內飾的質感是真的上不去（其實不只是內飾，整個車的內外質感都上不去，后文慢慢說）雖然確實有alcantara，只是很扎手的那種。也有碳纖維，只是沒有順滑而發亮的質感，凱迪拉克偏磨砂質感，看著也有點塑料氣息。也有金屬，只是看著質感也很像塑料。也有真皮包的中控，只是顆粒感非常強，摸著不順滑，還很硬。。。我去4s也接觸了其他幾款凱迪拉克，下到基礎ats，上到凱雷德，都有這個問題。凱雷德可以說圖上感覺非常豪華了，實車質感也非常一般。之前看之家一些帖子看到大家評論ct6內飾質感差我還覺得不信，感覺在帶節奏黑美系做工差。到現在我算是真的明白了。13年發布的這一套ats內飾到現在明顯老態龍鐘，比起同級c63和rs5的前沿設計，實實在在的高級材料以及七彩氛圍燈是差了十萬八千里。即便是比起同級稍差一點的m3/4和rcf也是差了不少。看圖片感覺一般，坐進車內感覺更一般，甚至和普通ats太相似了。作為一臺新車7萬美金級別的產品，很多人因為他的內飾做工不愿意買這個單。

中控全景

不過方向盤還是很棒的，粗細合適，反毛手感很好很有運動感，撥片金屬的，質感也很強。中控臺比起同級m4要窄一些，整個車都要更窄。

具體看一下細節，顆粒感很明顯，摸著不是很舒服，儀表臺上甚至邊緣還有翻起。旁邊這條金屬條，不摸一下真的以為是塑料

細節，邊緣縫線部分地方有小突起。alcantara質感比較硬。圖片看著用料還是挺不錯，實車兩個概念

門版細節，這個皮能摸出來，很硬的。

后門門板設計很絕哈，一點儲物空間都沒有，下面是封死的，沒明白為啥這個操作

bose音響，通用升級標配。聲場定位可以，車前車后聽差距不會太大，但音質效果一般，高音刺耳。比科爾維特那一套bose要差了不少（應該是科爾維特車內小的原因）而科爾維特那一套bose應該是我開了這么多車以來聽過的數一數二好音響

凱迪拉克的CUE，很多人吐槽的系統，不過說實話我覺得還行，肯定不是好用的那一撥，但至少也不覺得難用，而且自帶apple car play。奔馳寶馬奧迪雷克薩斯我都用過，到現在我覺得奔馳的新command觸控板最難用。整體cue我個人感覺沒毛病，說cue多垃圾多垃圾應該是被媒體帶了節奏了。

后排也是小的可愛了，短軸ats感覺比3系都小，頭部也很局促。同級最小應該坐穩了，但關鍵時候還是用的上的，而且座椅坐著非常舒適，彌補了空間的缺陷。凱迪拉克的recaro賽車座椅非常優秀，同級最佳。

后排雖小，還帶了一個插座，這個倒是很貼心

座椅中間內嵌alcantara，設計比較有型，看著很硬，填充其實很軟，彌補空間的缺點

前門部位。凱迪拉克是一款百萬級的全功能超豪華SUV。凱迪拉克的v標志象征著高性能，所以就將它貼在了凱迪拉克最顯眼的前門部位。凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準，被譽為美國汽車之城的底特律。

recaro賽車一體式座椅，兼顧運動包裹的同時擁有極度舒適的乘坐感。

1.第三代朗煜海外V（配鋁合金機蓋） CTS-V日燈款 這個前杠是對外觀提升最大的一個改裝件了，我并不是執著于追求還原ATSV高性能的外觀的那種人，外觀這東西，沒必要以為的追求還原高性能版車型，一款思域貼SI改SI外觀。

v logo很帥。皮質一般，比bba標配荔枝粗皮要好一些，比bba可以升級的nappa差很遠

可調節范圍很廣，屁股下面和側面的包裹都可調，總會找到一個合適你的位置。又可以很好滿足舒適度，在賽道上調節之后也可以滿足全面的支撐

靠背包裹

腰部支撐

可以看看這個可調程度還是很高的

方向盤好評，翻毛加分。再加上轉向做的真的特別好，路感豐富，力道足夠，開車就是一種享受。比科爾維特轉向做得好

方向盤下面的V logo，低頭提醒你不是普通的ats

這次變速撥片質感是上去了，冰冷的金屬。但是通用8AT，速度是真的差，撥片換擋反應是非常慢。

從上到下：舒適，運動，賽道，雨雪 舒適模式和雨雪模式比較像，是最舒服的模式，但雨雪模式比起舒適模式在深腳油門的時候動力輸出更加四平八穩。運動和賽道比較像，但奇怪的是這車賽道模式的方向盤竟然沒有運動模式重

調到賽道點擊兩次防滑之后會自動進入比較類似賽道深入的模式，通用叫的performance traction control，性能牽引力控制。這個東西在科爾維特上是要選裝的z51運動包才有的東西在v上標配。（順便吐槽儀表臺，人科爾維特都是液晶，這個未免有點土）模式1，濕地賽道--這個模式動力輸出偏保守輪胎稍微有打滑就會被自動切斷動力輸出

干地模式，動力爆發不含糊的

運動1

運動2。運動1和運動2模式下方向盤比起其他激進模式會輕一點，不知道是怎么回事

最激進的全賽道模式，輔助會全部關掉，就是這臺車最野蠻原始的模樣

后備箱里面細節，我不知道該怎么說這個，不知道是我個例還是大家都這樣，我其實也不是太在乎。但凱迪拉克就不能用點心包一下嗎？

一些細節。這個門版結合，我覺得凱迪拉克可以做的更好吧。。。（當然也不排除我二手車個例）

門版膠條，再用心點就好了