江鈴易至EV3已于3月26日正式上市，與此前曝光的車型不同，這次上市產品取消了之前搭載高功率電機NEDC綜合工況續航252公里的版本，只推出了低功率電機版本NEDC綜合工況續航302公里的車型。非常有幸，江鈴易至ev3停產，我們在上市發布會前夕，又對這款車型進行了詳細動態體驗，并且進行了一段100公里左右的續航測試，下面就是詳細的體驗過程。

其實早在去年年底，我們已經對這款車型進行了詳細的動態體驗（這臺小車有點兒“仙” 試駕江鈴易至EV3純電動）。但根據工程師介紹，上一個版本車型并非最終量產版，今天的試駕車是針對此前試駕媒體的反饋重新調整后的版本，相較之前又有了進步。

易至EV3的是一款向舒適性妥協的產品，懸架比較軟但是此前媒體反饋，車輛懸架在連續的顛簸路面濾真表現一般，震感會非常直接的傳入車身的問題已經進行了升級。

江鈴新能源ev3評價如下：1、作為一臺純電平臺全新開發的車型江鈴易至EV3在產品穩定性和安全系數上都是高標準；2、在制造端江鈴集團多年的造車經驗讓易至EV3的裝配工藝和供應鏈水平都有足夠的質量保障；3、而在安全上大量的。

新款懸架初段部分阻尼進行了調整，在經過細碎顛簸路面的時大部分顛簸已經可以過濾掉，相比于之前版本乘坐感受更好。

再配上江鈴集團新能源的精湛工藝，江鈴易至EV3雖然價格66800，但擁有十萬元以上車型都沒有的精致感覺，非常適合那些追求精致的用戶和家庭。小而全，同級中的大空間 江鈴集團易至EV3被定義為A00級車型，車身尺寸為3720/1640/14。

此前版本懸架后段偏軟，雖然在經過較大坑洼時候能夠提供不錯的實時性，但偶爾會出現沖頂的情況，影響舒適性。新版本已經在這方面進行了改進，在保證舒適性的同時彈簧后段阻尼進行了增加，在今天試駕的過程中以很快的速度通過幅度較大的減速帶沒有出現老版本的情況，非常令人驚喜。

在加速性能方面，由于是低功率版本車型，60km/h以下的加速感受還不錯，在超過了60km/h以后加速會變得有些疲軟。在高速行駛中我們進行了測試，車輛最高速度在102-104km/h左右。如果經常拿這臺車跑高速的化不是什么好選擇，他更適合的是城市代步，偶爾高速。

易至EV3是江鈴新能源的一款主打車型，整體設計風格顯年輕時尚，內飾也是彰顯這樣的風格。易至EV3采用了全新的中控布局，且在配置上有一些令人意外的亮點。比如將傳統的儀表移至中控臺中部，并在駕駛員的視野前方增加了HUD（抬頭。

作為一臺純電動車，實際續航表現非常關鍵，此次試駕路線約100公里左右，涵蓋了城市擁堵、高速暢通以及多彎道山路。我們出發時車輛的并非滿電狀態，電池剩余容量為66%。

江鈴新能源易至EV3這款車操控性很不錯。方向盤基本上可以做到指哪打哪，由于車子比較短，所以開起來很輕松自如，停車也很方便。跟傳統的油耗車區別也不大，如果非要說差異的話，我覺得最大的差異就是這款車子起步比較快，。

剩余續航與當前擋位相關，N擋、D擋和S擋位情況下續航顯示198公里，E擋經濟模式顯示208公里，我們最終選擇在N擋顯示的續航（198公里）來計算最終成績。

車輛共有三種駕駛模式，分別為D擋普通，E擋位經濟和S擋位運動，我們選用的為E擋經濟模式測試。

第一段測試路程為城市紅路燈較多的擁堵路段，在車上三名成員的情況下，行駛了26.7公里后剩余續航為171公里，與出發時的198公里相差0.7公里。

之后是山路測試和高速路況，共計行駛里程為81公里，期間20公里路程為山路，并且有10公里左右的上坡路段。高速路速度保持在70-80km/h之間（期間進行了最高時速測試）。

最終車輛共計行駛了107.7公里，剩余續航為79公里，二者相加為186.7公里。與出發時候198公里相差11.3公里，實際體驗與官方公布的NEDC綜合工況續航里程相當，整體表現不錯。

總結：易至EV3車型昨日也公布了補貼后的售價，為6.68萬-8.38萬元。坦白講，雖然車輛尺寸、整體品質和對手都在同一水平線。但如果僅看價格，車輛的競爭力不明顯，要比對手略高一些。不過易至EV3是該級別市場中少有的一款設計個性精美的小車，同時整車在配置上也高出了對手不少，可以讓追求更高配置的用戶有選擇，算是彌補了該級別市場中的一小塊空白。