去年11月1日把大切開回家，到現在一年多的時間，目前感覺很可靠。從2012年11月購進指南者，已和Jeep結緣6年多，6年時光在不經意間悄然流逝。陪了我6年的指南者，共行駛了15萬公里，除了加了一次高速加油站的劣質油，以致堵塞汽油油泵打火困難，基本沒有出現其他毛病。后來琢磨著再換車的時候，基于對Jeep的信任與情感，想買大切，但當時也考慮過普拉多，畢竟這車耐用性據說也不錯，但是看到很多人說懸架減震比較硬、起步動力有點肉，現在還把全時四驅改成了分時四驅，這是我覺得最可惜的，加上我在城里用車用得多，普拉多更適合自駕游，這點大切也可以做到。綜合考慮，入手了大切。

切諾基和霸道哪個檔次高，新車不久就換了KN空氣、空調濾芯，1萬公里自己清洗1次，原來指南者也是如此，省了銀子還能感受動手的樂趣，哈哈。我的很多用車經驗都是跟車友學習的，下面我把使用大切一年多的心得跟大家交流一下。

提車時必須拍一張，前臉霸氣，有氣勢，前臉進氣格柵和寶馬一樣，有美感，有辨識度。

1.5萬公里的油耗，平均10個油，還算可以，比我預期的低。

這應該是最低時的油耗表現，才7個左右。

2萬公里的油耗，平均9.8，對于這種尺寸的車來說還挺省油。

28888，吉利的數字。

3萬公里的油耗，平均10.6。

操控方面，高速超車有底氣，切換到運動模式更是游刃有余。高速上偶爾試過最高速190，車很穩，沒有原來指南者上150發飄的感覺。最大的感受是去年冬天，在高速結冰的路面也能控制在80左右，切換至雪地模式，沒有出現過打滑的現象。那時幾十公里看到其他輛車掉頭、甩尾，心里最大的安慰就是再次選擇Jeep絕對正確！

以上車身數據來看，2021款大切諾基的3.0L80周年紀念版長寬高分別為4828×1943×1792mm，軸距有2915mm，而2019款普拉多的3.5L自動TX-L尊享版后掛備胎長寬高則分別為5010×1885×1890mm，軸距有2790mm。根據動力數據顯示，大。

冬天景區外的身影。一家三口出游，空間基本夠用，我182cm，可以坐在里面直起身子，特別是后排放倒后的空間，可以在里面休息，絕對沒事兒。開的時候方向盤握感剛剛好，我就不喜歡有些車方向盤太細，沒手感。舒適性不錯，一般近郊開兩三個小時，坐著也不會累。

但是大排量自吸和V型6缸帶來的平順性是無可匹敵的。變速箱全系匹配8AT變速箱，平順檔位綿密，燃油經濟性高。此外全系搭載了空氣懸掛，全系為全時四驅系統還帶Jeep看見的地形選擇系統。總結：大切諾基生來就是越野好手，而且。

停在海拔1000米左右的陡坡上，有了施展低速四驅、陡坡緩降功能的機會。

陡坡上的背影。

大切帶我領略香山美景。

大切和普拉多都是性價比最高的好車。一個側重越野，一個側重于城市使用而已，說大切不好的人都是沒用過大切的，道聽途說說大切不好，不論是3.0T柴油版還是3.6汽油版都是沃德十佳發動機。就是底盤不是非承載車架，。

穿梭在海拔1000米的徂徠山頂。

掩身于峭壁之下。

山中溪水旁的草廳。

去年秋天，紅葉漸濃。

如題，大切諾基帶大梁嗎，算不算硬派suv，跟霸道越野能力比起來怎么如題， 大切諾基 （ 查成交價 | 車型詳解 ）帶大梁嗎，算不算硬派suv，跟霸道越野能力比起來怎么 四驅很強，但底盤天生不適合越野，和路虎攬勝是一。

片片紅葉。

從級別上看，圖拉比大切諾基和普拉多高一個級別。大切諾基有五個座位的版本，普拉多和圖拉有七個座位的版本。由于尺寸較大，圖拉也比大切諾基或普拉多有更多的乘坐和儲存空間。到日產4S店一問，這車不僅沒有車，而且還花了。

秋之美。

湖光山色。

樹葉和樹干緊緊相依，就像大切和我之間相互信任。

山下靜候我們的大切。

霸氣的正面照。

越野性能的話，大切勝一籌。新大切有多種行車模式可以選擇，并且高配還有底盤升降功能，越野性和舒適感好于霸道。

總體來講這一年多，大切的表現我挺滿意，希望大切能夠一如既往地保持住這個狀態。靈魂與身體一直在路上，這不僅僅是表面上的從一個地方到另一個地方，而是閱歷和生活態度。敢于嘗試，保持有趣，我還會和大切去更多地方，看更多風景！