經過近兩年的建設，上海杰士達的生產線和四大工藝車間已初具規模，并已初步形成了年產5萬臺的現代化汽車工廠的雛形。然而，在經過多方努力后上海杰士達仍然沒有拿到轎車生產許可證，這讓李書通對造車灰心喪氣，于是他決定把轎車項目轉手給胞兄李書福。2002年8月5日，杰士達與吉利進行了聯合重組，吉利集團以部分非汽車類資產和承擔部分債務的方式，置換了李書通的乘用車生產銷售項目的股份，并成立了上海華普汽車有限公司。

當時吉利以生產美日、豪情和優利歐三款經濟型家庭轎車為主，正計劃進軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發展藍圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，上海華普09款圖片，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價車型做探路石。

當時吉利以生產美日、豪情和優利歐三款經濟型家庭轎車為主，正計劃進軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發展藍圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價車型做探路石。

這款上海華普海尚305采用1.8L發動機搭配快速手動變速箱，車頭借鑒了奧迪A4(B7)的設計語言。當時這種車是稀有品種，在大街上并不常見。也是當時吉利推出的高端品牌。當時在資金和技術上沒有優勢，停產失敗是必然的。雖然是當年。

2003年4月20日，上海華普汽車在上海國際車展上首次亮相。同年8月8日，上海華普首款車型飆風正式上市，普及版售價5.99萬元。飆風與之前的杰士達美鹿相比，動力系統換裝了基于豐田8A技術自主開發的MR479Q型1.3L發動機，最大功率86馬力，最大扭矩110牛·米。10月12日，上海華普飆風天窗版上市，售價為6.59萬元。

華普海尚09款，好，價格便宜。華普海尚的優點是空間大，價格便宜，缺點是做工一般，小毛病相對多一些10年的車，如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在一萬四五左右，具體看實際車況。

2004年上半年，中國汽車行業的整體環境并不景氣，但此時恰是上海華普成長的重要階段。為了更好的應對市場變化，6月，吉利集團對吉利和華普兩家銷售公司進行了整合。9月，吉利集團進行了戰略調整，把上海華普的獨立經營權承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會計師，省財政廳黨組成員，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請下，時年42歲的徐剛辭去公職下海擔任吉利集團CEO，在徐剛的一系列資本運作后，吉利于2004年初實現在香港上市。

是華普汽車。華普的標徽形似楓葉，寓意深遠。標徽中心是一片向上的楓葉，象征華普的事業根植于上海楓涇；中間最高的主葉，象征華普人用戶至上的至高理念，左右兩片輔葉代表華普汽車的經營理念；藍色邊底，象征華普人的胸懷。

徐剛上任后，對上海華普進行了重新定位，決定未來要做消費者信賴的、具有海派特色的中端轎車。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市，動力系統仍然搭載了1.5L MR479QA型發動機，售價為6.8萬元。新車一經上市，首月銷量就達到了2415輛。海域303的初戰告捷讓上海華普相信，只要定位精準價格合理，民族自主品牌在國內依然擁有廣闊的發展空間。

我12月25號買了臺英倫海景1.5標準版，外觀比較大氣，內部空間也較大，放物品的地方多且實用，油耗我跑了1035公里加了500元，百公里0.50左右吧，80%是在市區行走的。新車不敢跑太快在高速公路上試過120KM,很平穩。倒車。

之后兩年，上海華普陸續推出了海域、海迅、海尚、海炫系列車型，但這些車型并不是走中端轎車的定位，而是為求銷量走上了低價路線，反而吉利卻開始上馬中檔新車。兩個品牌之間的價格沖突隨即出現，雙方變成了不折不扣的競爭對手。因此吉利集團做出了提前三年收回華普經營權的決定。2007年1月1日，上海華普成為吉利上海基地。