文/崔鑫

汽車業界總是充滿了淘汰和被取代，在新中國的歷史上，勤勞的中國人民早期也創立了許多知名的汽車品牌，但事不遂人愿，多年跌跌撞撞，最終還是沒能走到今天。小編今天就要帶大家認識一下這些品牌，上海華普09款圖片，見證中國汽車制造業光榮的昨天。，

1、上海牌轎車

上海牌轎車的原型車來自一輛奔馳220S。當時上海最有實力的幾十個工業企業對這輛車進行了細致而零碎的“活體解剖”，研究其技術，一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成功了第一輛小轎車，命名為“鳳凰”。“鳳凰”與當時一汽的“東風”轎車南北呼應，龍鳳呈祥。

在此后很長的一段時間里，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標志。直到1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實亡，上海牌轎車才正式退出歷史舞臺。

華普海尚09款，好，價格便宜。華普海尚的優點是空間大，價格便宜，缺點是做工一般，小毛病相對多一些10年的車，如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在一萬四五左右，具體看實際車況。

2、長江牌吉普車

長江牌吉普車于1958年5月面世，這也是新中國最早生產的小汽車。1959年，新中國第一次大慶。在那一年的閱兵大典上，“長江牌”46型吉普車出現在了閱兵隊伍中，引起關注。由于技術落后，長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿制出來的。

截至1963年，長安累計生產長江牌46型吉普車1390輛。當年年底，受國家政策影響，“長江牌”46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠，成為此后風靡一時的北京吉普的前身。

3、北京二汽130卡車

上世紀60年代初，為改變北京的市容市貌，當時的北京市副市長萬里提了三個要求：一是馬車不進城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。于是，北京急需一款機動交通工具來替代馬車作為市區運輸的主力。BJ130就是在這種情況下誕生的。在克服重重困難后，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車出廠。研制出BJ130后，北二汽為其他汽車廠無私提供了全套設計圖紙，全國具有汽車生產能力的企業都可以免費向北二汽索取全套的BJ130圖紙。后來，幾乎每個省都有一個“BJ130廠”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型車的總產量超過了50萬輛。

4、天津大發

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5、南京菲亞特

1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始，南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。

6、華普汽車

華普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集團收購完成后正式更名成立上海華普汽車有限公司。根據吉利控股集團的戰略安排，上海華普汽車有限公司主攻中高端轎車市場，其產品包括海域、海迅、海尚、海鋒等系列的轎車。 據車圖騰了解，2006年，江湖瘋傳吉利董事長李書福與上海華普董事長徐剛失和的消息，據傳由于吉利品牌越來越往中檔轎車的方向發展，而華普品牌定位也是中檔轎車，因此出現了集團內部的“品牌紛爭”。而后又有消息說，李書福對于華普的經營業績不滿意，認為發展速度不夠快，利潤不夠高。

7、奧克斯汽車

2003年，在民企紛紛進軍汽車行業的大潮中，奧克斯集團與沈陽農機集團簽署協議，斥資 4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，獲得了進入汽車行業的門票。當時，奧克斯集團做SUV只是權宜之計，其最終目的是為了轎車，其目標產品為造型新穎、功能齊全、高性價比、排量為2.0到3.0升的中高檔轎車。

【最滿意的一點】跑了幾年 大問題沒有【最不滿意的一點】小問題還是蠻多【空間】我1米8的個子，坐前排還可以，后排就小了，小車子也就這樣了 【動力】代1.3的步還是很不錯，比較穩定，反正也不飆車什么的【操控】蠻。

2004年2月，奧克斯宣布正式進軍汽車業，原動力、瑞途兩款車也同時上市。當時躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來5年內投入80億元巨資，在寧波建立生產能力達到45萬臺的汽車工業園。而在2005年3月，奧克斯的汽車夢就戛然而止了。

8、波導汽車

9、廣州標致

廣州標致首款車型505 SW旅行車于1986年正式面世。一經面世，廣州標致505 SW便取得了很好的銷售成績，900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日，廣州標致投產了505SX轎車，505SX的問世讓廣州標致達到了巔峰。當年，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標致505系列車型一上市就成了眾人哄搶的香餑餑。在國人心中，標致雄獅的知名度絕不亞于寶馬、奔馳。到1991年，廣州標致在國內的市場占有率達到了16%，市場前景一片看好。

然而，由于大環境的劇變，國內整個汽車行業出現非常嚴重的大規模產品積壓現象，而廣州標致對此警惕不足。從1992年開始，銷量就直線下滑；到1997年，廣州標致年銷量不足1000輛，庫存積壓9000輛，公司累計虧損額達29億元。最終，廣州標致被迫停產，成為中國第一個退市的合資品牌。

10、北汽三菱

這10個品牌有的是被政策淘汰，有的是被市場淘汰，有的是被自己淘汰！根據汽車品牌，發現人的生存法則基本也是通過這三點，希望我們國產汽車品牌能穩扎穩打，走好接下來的路。

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放心開。華普這車什么時候剎車能改成四輪盤式剎車就好了，剎車效果會更好些。國產車價格這么低能做到這個程度已經不錯了，而且還是中國自主品牌。維修費用也不算高。自家用車選自還算理想。上個月的時候我朋友家修了一輛華普。