記者在向客服求證過程中發現，一般情況下，乘客乘坐網約車通過平臺支付清潔費，平臺支持開具發票。但平臺上的出租車無清潔費服務，需要乘客私下跟司機交易。

對此，雷家茂律師表示，嚴格意義上說，出租車不屬于網約車，平臺只是提供一個呼叫端口，其并不受平臺管理、控制，平臺一般也不收取出租車管理費用，本質上還是出租車所屬公司管理。因此，這種管理模式是各大平臺比較通行的，從權利義務角度出發是對等的。若乘客不接受該模式，有乘車需求時可以選擇不呼叫出租車。

超兩千條投訴完成率僅65%，近4個月累計被罰30萬元

t3出行含義：“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團。

類似洪女士的遭遇雖是個案，但反映出平臺在處理司乘矛盾時存在的推諉問題，方式欠妥引發乘客投訴不斷。

截至發稿，在黑貓投訴平臺，有關T3出行的投訴量共2021條，回復率達99.6%，但完成率為65.3%，側面反映出其投訴處理速度較為緩慢。

在這些投訴中不乏對平臺處理方式的質疑。例如12月16日，李木魚ovo（化名）發起投訴表示，T3出行司機私自添加附加費用，反饋給客服后，卻以各種理由試圖說服其接受；12月4日，匿名網友發起投訴指出，乘坐T3網約車時，手機遺落在車上，但平臺不為其調取車內監控。截至發稿，這兩筆投訴均未完成。

t3出行是指一款上線不久的網約車平臺，該平臺由中國第一汽車集團有限公司，東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、以及騰訊、蘇寧、阿里等知名企業共同組建。t3出行最早在2019年中旬于南京、武漢、重慶上線，后續登錄廣。

值得注意的是，除了乘客端的投訴外，不少司機也在投訴平臺表示，T3出行存在隨意罰款、租車押金難退、賬號注銷難等問題。可見，在平臺管理方面T3出行依舊面臨不小的上升空間。

從交通運輸部提供的數據看，9月-11月，在訂單量超過30萬單的約17家網約車平臺中，T3出行合規率排名分別為第6名、第9名、第7名，處于中間偏上水平。從天眼查披露信息看，其依舊存在大多數網約車平臺面臨的合規率考驗。

據天眼查，自今年8月24日以來，T3出行行政處罰共27條，累計處罰總金額達30萬元，處罰事由包括存在違反規定停放、超過規定時速、未取得相關證件非法營運等行為。

融資后發力自動駕駛、實現48城目標，狂背背后更需規范

10月26日，T3出行完成了自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資，融資金額高達77億元。彼時，T3出行CEO崔大勇表示，“將繼續堅持以用戶和司機為中心，并加大對自動駕駛等業務的投入，從而為用戶、司機、行業創造更大價值。”

在此后兩個月，T3出行展露其在自動駕駛領域的投入。據T3出行官方微信公眾號，目前T3自動駕駛出行服務已開始公測，首站落地蘇州。預計到2022年，T3自動駕駛還將陸續登陸廣州、深圳、南京等地。

11月25日，據T3出行官方微信公眾號，T3出行已經正式登陸威海，成為在山東市場第4個落地城市，同時也是T3出行在全國落地的第48個城市。

是國有企業，所以有人稱t3出行為網約車的“國家隊”。目前，“t3出行”的運營車輛主要是三大車企的新能源車，采用自營模式的“t3出行”最開始統一選用的長安逸動新能源ev460,后期東風汽車和一汽均有自主品牌新能源車加入。

據有關媒體報道，12月17日，廈門市交通運輸局運輸事業發展中心向T3出行換發了有效期為4年的《網絡預約出租汽車經營許可證》，T3出行在廈門進入延續經營階段。

T3又叫血清總三碘甲狀腺原氨酸。甲狀腺作為人體最大的內分泌腺體，分泌的主要活性物質有四碘甲狀腺原氨酸（T4）和三碘甲狀腺原氨酸（T3），它們對于蛋白質合成、體溫調節、能量產生和調節有著極為重要的作用。血清中的T

盡管如此，廈門交通運輸管理部門公布T3出行運營承諾書的舉動反映出其面臨的監管壓力，進一步提升合規率與服務質量是網約車平臺在加速擴張中不得不正視的問題。

t3出行是南京領行科技股份有限公司。T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平臺。以“成為最值得信賴的出行服務企業”為品牌愿景，通過功能強大的出行平臺、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定制化的。

雷家茂律師認為，為加強司機服務質量，網約車平臺一要提高司機準入門檻；二要加強司機入門后的職業道德培訓；三要及時處理乘客投訴；四要提高投訴處理過程的公開化、透明化；五要提升系統的預防、報警能力，防止危情出現。

近半年來，網約車市場打破一超多強的格局，如何在量變的積累中實現質的飛躍，是T3們在狂奔中不得不思考的問題。

本文源自藍鯨財經