一臺車是不是真的受歡迎，在二手車市場上便可一目了然。如飛度、皇冠、普拉多等車型，雖然銷量并不高，但是在二手車市場卻是來一臺一走一臺，并且都能賣出不錯的價格。

但有些車確是恰恰相反，二手車商家并不愿意收這一類車型，甚至低價也不想收。因為這一類車型不好脫手，而如果囤積在二手車販手上，則會日復一日地貶值，很難回籠資金。下面我們來看看，有哪些車型是二手車販碰也不想碰的。

納智捷大7 SUV

這兩款車最大的不同只能說華泰和現代不合作了來解釋 首先：北京現代圣達菲英文第一個字母是S開頭 而華泰圣達菲（途勝）英文第一個字母則是T開頭 其次： 具體的來說，華泰雖然不和現代合作了 但那車還型還是原樣磨具。

這款車型在二手車市場上已經臭名遠揚了，原因就在于，作為消費者購買二手車所看重的質量、油耗、保有量、售后，納智捷大7的表現都并不好。尤其是其油耗表現，華泰圣達菲十大缺點，更是衍生了一系列的段子。，

對于一款中型SUV而言，同級別合資車型的油耗大多都在10L左右，而納智捷大7工信部油耗就已經高達9.6L/100km，實際 15L的油耗更是讓車主吃不消。

此外，車質網所收到納智捷大7的投訴案例中，有車輪跑偏、發動機拉缸、發動機異響、轉向異響等種類繁多的故障。并且，油表不準導致發動機熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題也層出不窮，可以說是汽車故障的集大成者。

克萊斯勒（進口）300C

克萊斯勒300c外觀上還是非常的大氣穩重，顏值非高，有“小勞斯萊斯”之稱。內飾用料非常不錯，但做工不太規整，總體來說整體性能都很不錯。

此外，由于新車價格在40—50萬元，就算保值率差，3、4年車齡的二手車價格也都在20萬元左右，二手車這價格讓很多人都不會考慮買它，所以二手車販子也不太歡迎它。

哈弗H9

很滿意。質量我感覺不是很好，華泰的裝配水平還不是很好，空間到很大，這是圣達菲的優點。這車只要嚴格保養好，基本上沒什么問題，特別是發動機的保養，沒其他的。價格，網上很多報價，我就不復制了，你自己看吧。

由于車身巨大，H9存在車身異響的毛病，跟30萬的合資車比起來，差距還是非常巨大的。此外，動力總成存在低扭略差的問題，而且有車評人在試駕中，出現了不開陡坡緩降，下坡鎖不住檔的安全隱患。

在保值率方面，3年54%的保值率與其比較的對象，豐田普拉多相比，也是相差甚遠。過高的售價和名不副實的越野能力，再加上祖傳的13.56L/百公里高油耗，也讓其二手車在市面上備受嫌棄。

道奇（進口）酷威

道奇酷威作為較早進入中國市場的SUV，外型上同樣吸引到不少消費者。并且，以進口身份的它乘著國內SUV熱潮和實用的內部空間也獲得不錯的銷量。

首先來說圣達菲的地盤框架是韓國現代的技術，但是華泰圣達菲是國產的車，和一汽大眾速騰類似，是國產的車，但是現代沒有同意掛標。老款華泰的車國內生產質量嚴重不好。09年的圣達菲買的時候千萬注意是不是真的現代車，華泰有。

但對于這款車來說，車型老、非常費油、車內空間不算大，因此，綜合性價比并不算很高。關鍵是，美國權威機構不可靠榜單上經常能夠看到它的影子。所以現在基本上沒多少消費者愿意購買它。

起亞（進口）—歐菲萊斯

聽說過這款車型的人恐怕并不多，這款車型是起亞與其姐妹公司現代汽車在共享平臺上開發出來的第一款豪華轎車，旨在打造韓國國內汽車市場中的豪華轎車的標桿。

盡管它們的二手價格已經相當實惠了，像歐菲萊斯現在能在市場上看到的車型都賣白菜價，但銷路仍然不太好，因為知名度和消費者的接受度確實不高，作為二手車以后銷量也不好。

華泰圣達菲

獨立門戶的華泰汽車一直都沒有在國產車行列中有所起色，雖然配置很豐富，但質量、投訴以及品控這幾方面都有嚴重的問題，以至于現在這個品牌鮮有耳聞。眾多5年左右車齡的車子，只能賣個3萬元左右，與新車10萬多的售價相差甚遠。

二手車不愿意收的車型其實就是在二手車市場上不好賣不出去的車型，其實從上述一眾車型中不難發現，他們的特點都十分相似。如保有量太小，導致售后維護不便利；小毛病太多，日后使用勞神傷財；油耗太高，用車成本增加。

不同的是2.0升柴油版采用了全球最先進的柴油發動機技術——CRDI高壓共軌柴油直噴發動機系統和VGT變截面渦輪增壓系統相比汽油機節省燃油30%。現在華泰圣達菲是國產品牌本來是合資的但是韓國現代撤資了現在是純國產也就是在老式現代。

這些都是消費者在購買二手車當中考慮的重中之重，雖然作為買家可以直接跳過這些車，但作為賣家的這些車主看到自己的車子賣不出去，可就欲哭無淚了。所以在買車時還是要多考慮品牌、品質、售后、保有量等諸多因素。