亞平寧半島的陽光讓意大利人熱情似火，這里的車和他們的人一樣充滿激情，法拉利、蘭博基尼、帕加尼、布加迪等超跑品牌均誕生于此。法國巴黎是西方的浪漫與藝術之都，這里有讓人心馳神往的盧浮宮，誕生過無數的藝術作品和藝術大師，是二戰時期藝術家和左派人士聚集的地方。

而我們今天要說的布加迪就是這樣一款兼顧意式激情和法式浪漫的汽車界的藝術品，布加迪品牌的創始人埃托爾·布加迪先生出生在意大利，成長在法國巴黎，傳奇的生活經歷也讓他為汽車設計插上了飛翔的翅膀。還記得TopGear主持人詹姆斯·梅關于布加迪威龍的極速測試，從0加速到417km/h，至今想來都意猶未盡。還是讓我們先來回顧一下這段視頻，再來一同追憶布加迪品牌不朽的歲月往昔！

1881年9月15日，埃托爾·布加迪出生于意大利米蘭的一個藝術世家，第二年，埃托爾·布加迪全家移居法國巴黎。在法國，布加迪學會了法語，在當地接受教育，受到了法國文化的熏陶，也讓他深深愛上了藝術這門學科。后來，年僅19歲的布加迪返回意大利，進入米蘭藝術學院深造，在學習過程中，他被汽車這一新生事物深深吸引。于是毅然離開米蘭藝術學院，決心在汽車設計方面實現自己的創作理想，把汽車變成輪子上的藝術品。

【埃托爾·布加迪與Type1】

布加迪威龍 布加迪ZB16－4威龍是全球唯一功率超過1000馬力的汽車，W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。它的極速達到404公里/小時，987馬力，4渦輪增壓W16型引擎，售價也達到了令人咋舌的75萬美元。Koenigsegg CC Koenigsegg CC的。

【埃托爾·布加迪和瓊·布加迪】

20世紀30年代汽車的造型美學達到了一個巔峰，Type57就是那個時代布加迪對于跑車設計的美感的集中體現，由布加迪長子瓊·布加迪設計，共生產750輛。

簡單來說就是下雨時慢走與快跑哪個淋雨更少。看似很簡單，顯而易見的嘛肯定是跑得快的淋雨少嘛，其實不然這里面還涉及多很多因素。比如風向，風速以及的你的身形，體重，雨量等等。來自意大利布雷西亞大學的教授 Franco Bocci。

【布加迪Type57】

這款1934年春天推出的Type57出自埃托爾?布加迪的兒子瓊?布加迪之手。瓊?布加迪在當時已逐步開始掌管這家在阿爾薩斯的公司，同時他是一名很有天賦的車手和經驗豐富的技術人員，Type57也顯露出了他在造型和設計方面的杰出才能。

更具顛覆性的是1936年推出的基于Type57S底盤的大西洋雙門版，僅生產3輛，使歷代設計師為之傾倒。

1920年，Ettore Bugatti設計的Type 13在勒芒跟布雷西亞均拿到了勝利，而到1925年，布加迪的賽車已經拿下超過400場比賽的冠軍。到上世紀30年代，Ettore Bugatti擴大的公司的規模，并且讓兒子Jean Bugatti到公司工作。Jean Bugatti很。

布加迪Type57S大西洋雙門版

布加迪還把空氣動力學應用到當時的賽車研發中，前衛不可思議的造型設計讓整個行業望塵莫及，而且在賽場上屢創佳績，創造了一個又一個神話。布加迪也是20世紀20年代贏得勝利最多的汽車品牌，其中Type13和Type35是布加迪賽車最典型的代表。

布加迪Type13

布加迪Type35

Type13從1910-1920年間生產，1.5L、4缸16氣門設計的Type13在1921年布雷西亞大獎賽上包攬前四名，之后布加迪在賽車屆開始揚名。Type35是為1924年的法國大獎賽設計的，它有若干種變款車型，在賽場上先后獲得過2000多次勝利，在當時創下了單一車型獲勝最多的記錄。代表布加迪造型美學最高水品的Type57，在賽場上也立下了汗馬功勞。

瓊·布加迪從小受到父親的熏陶，年輕時就成長為一名設計方面的全才。

瓊·布加迪與Type44

20世紀30年代初，瓊·布加迪主持建立了布加迪公司車身設計室，從此布加迪的設計水平登上了新的高度。不幸的是，1939年8月11日，瓊·布加迪駕駛Type57C賽車試車時，因緊急躲避一輛自行車被甩出車外，不幸遇難，年僅30歲。

布加迪Type57C

白發人送黑發人，埃托爾·布加迪身心受到了沉痛的打擊，同時也為布加迪在汽車史劃上了一個苦澀血腥的中止符。眼看自己一手創立的事業后繼無人，埃托爾·布加迪心灰意冷，為品牌申請專利后，便陸續出售了產品的生產權。兩個星期后，第二次世界大戰爆發，豪華車時代宣告結束，隨著法國的投降，德軍占領了位于法國的布加迪工廠，但布加迪本人不屈從于納粹的為威懾，從而受到迫害，布加迪經營活動也陷入了停頓狀態。

1991年，正好是布加迪誕辰110周年，來自奧地利的金融家南梯羅爾接手布加迪公司，打算復興這一品牌。并在意大利跑車之都蒙地納（Modena）附近建廠，生產當時時速最快的超級跑車EB110，時速325km/h，1993年在日內瓦車展展出的EB112引起了不小的轟動。

布加迪EB112

老爺車的定價,主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素,來決定車價的高低。曾經在國外的拍賣會上,一輛產于上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。有政策允許。

布加迪EB112

可最后事與愿違，不善經營的南梯羅爾為復活布加迪傾盡家財，卻沒能帶來布加迪的第二次復興，不得不在1995年9月宣告破產，4年間共生產139輛EB110和EB112。

布加迪EB110

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就在布加迪這個品牌早已經淡出人們視線的時候，1998年，德國大眾汽車集團收購了布加迪。從現在來看，當年大眾的這一舉動，并非僅僅為他注入了新的血液，而是不計成本的讓布加迪式的完美重返汽車工業。最終，布加迪威航極致的空氣動力學設計，精密的W16發動機，極速達到417km/h的數據讓每一位車迷永遠銘記。