很多人買豐田車，除了省油、可靠之外，保值也是一大因素。比如曾經的漢蘭達開一兩年能以指導價賣出，五年車齡的精品銳志還敢要價15萬以上。

但是對于半年前買了廣汽豐田第八代凱美瑞的車主來說，保值率已經成了鏡花水月。曾經這款車有多保值，現在就有多虧錢。

就以廣汽豐田第八代凱美瑞為例，自從2017年11月上市以來，它的價格就異常堅挺。一直到2020年末，很多地區的凱美瑞都沒有明面上的降價，最多送個三五千的油卡。據了解，當時廣汽豐田對凱美瑞的控價極其嚴格，開票價就是指導價，經銷商只能用油卡來充當優惠。

到了2021年初，凱美瑞的價格略有松動，現金優惠1萬左右，不過隨著2021年下半年“缺芯潮”的到來，凱美瑞的優惠又有收回的趨勢。直到2022年6月份之前，凱美瑞在大部分地區也很難優惠到2萬以上，我認識一個媒體同行阿飛就是在今年上半年以優惠1.6萬的價格購入了凱美瑞2.0G豪華版。

如果單看2017年11月到2022年6月這4年半的時間，廣汽豐田第八代凱美瑞在終端控價方面絕對是成功的。對于已經購買和即將購買凱美瑞的消費者來說，如此堅挺的價格無疑會讓他們更加堅信自己的選擇沒有錯，畢竟產品都是一分錢一分貨。

但是，從2022年下半年開始，廣汽豐田第八代凱美瑞的終端價格開始“崩盤”，從1萬大、到2萬大、再到3萬大，凱美瑞幾乎用兩三個月就走完了本該兩三年才能完成的降價曲線。隨著新車價格一起“崩盤”的，還有二手車的保值率以及老車主的心態，特別是半年左右新購車的老車主。

我們來簡單地算筆賬，就以我認識的媒體同行阿飛為例，半年前他購買的凱美瑞2.0G豪華版優惠1.6萬，在當時絕對算是低價，他自己可能也覺得凱美瑞不會再往下降太多了（當時我也是這么想的）。可是現在如果會談的話，優惠3.6萬問題不大，光是車價就差了2萬，再算上下半年的新車購置稅減半，落地價差了近3萬，阿飛表示很受傷。

凱美瑞、雷凌、威蘭達等車型降價超過3萬。隨著本年度即將結束，那么也意味著各家公司將會推出優惠活動。截至目前為止，凱美瑞，雷凌以及威蘭達等多款車型相繼出臺了降價策略。上述三款車型的降價幅度甚至已經超過了3萬元人民幣，對。

這還是今年上半年優惠1.6萬的情況，如果在去年沒優惠的時候買車，現在光新車的落地價就差了近5萬。試問一下，一年車齡的二手凱美瑞2.0G豪華版，如果車販子收的話，給多少錢合適呢？我覺得原車主虧個七八萬是沒跑的，畢竟新車落地也就18萬，一年的準新二手車回收最多15萬，這可是一年前22萬落地的車，這還是我們印象中的豐田嗎？

看到這里，很多人可能會說：你口中的阿飛不會就是你自己吧，大冤種。雖然我沒他運氣那么背，但是作為去年7月份以2萬優惠買了威蘭達的廣汽豐田車主（APP截圖為證），我也很受傷。今年下半年威蘭達的價格同樣“雪崩”，優惠3萬多遍地都是。

不僅僅是凱美瑞和威蘭達，廣汽豐田旗下多款車型都出現了明顯降價。比如雷凌隨隨便便也能優惠3萬多，如果是1.5L三缸版本，優惠4萬也能談，最低配裸車價不到7.5萬。TNGA架構+8個氣囊，這價格還要啥自行車啊？

即使是一直被奉為“保值神話”的漢蘭達，目前在二網也有數千元的優惠，要知道二網可都是現車資源，而現車之前都是要加錢的。目前唯一硬氣的廣汽豐田車型可能就是賽那了，但是在10.26萬輛的規劃年產能下，賽那的價格又能堅挺多久呢？

不過令我比較好奇的是，一汽豐田相對應的車型目前并沒有跟風大降價，比如卡羅拉、榮放、亞洲龍的優惠力度還算溫和，可能是一豐與廣豐的銷售策略不同導致的。但是同為姊妹車型，面對廣汽豐田在價格方面的猛烈攻勢，一汽豐田真的能一直置身事外、眼睜睜地看著市場份額被搶走嗎？

說實話，廣汽豐田近半年來的大幅降價打了所有人一個措手不及，豐田二手車3萬左右，包括我們這些自認為還算懂行的汽車媒體人也被它擺了一道。而這背后，或許也有豐田自己的苦衷。

說實話，廣汽豐田近半年來的大幅降價打了所有人一個措手不及，包括我們這些自認為還算懂行的汽車媒體人也被它擺了一道。而這背后，或許也有豐田自己的苦衷。

首付3萬月供2500買豐田可以，按照你的計劃，月供三年，下來貸款在72000到90000，加上首付3萬。車價辦下來基本上就是10.2萬至12萬之間，如果這里面包含稅和保險等，那你的車價就在9萬至11萬之間，是完全可以買豐田車了。

首先就是中國品牌新能源車型正以肉眼可見的速度迅速崛起，比亞迪已經跨過了月銷20萬臺的大關，旗下新能源車型的累計銷量也突破了300萬臺。而這其中，有一半左右都是插電混動車型，對于非限牌城市來說，比亞迪DM-i車型搶走了不少豐田雙擎車型的市場。畢竟對于消費者來說，這兩者的虧電油耗接近，而比亞迪的價格和配置都更有優勢。

其次就是豐田在純電市場發力較晚，在新能源的大趨勢下，目前燃油車市場整體都表現出頹勢，為了彌補純電市場的空白，豐田只能死守燃油車市場，甚至還想繼續挖掘燃油車市場的潛力。其實豐田還算是能抗的，隔壁的大眾、別克、日產、福特早就撐不住了，甚至就連一直傲嬌的馬自達，旗下的阿特茲、CX-5也都開啟了甩賣模式。在合資友商的瘋狂內卷下，豐田想要獨善其身，真的很難。

最后就是“能不能”的問題，如果成本降不下來，豐田就算想大幅降價也做不到，這一點你看目前除了比亞迪之外的其它自主品牌新能源車型就知道了。不過恰好TNGA架構天生就是節約成本的一把好手，從2017年第八代凱美瑞進入國內以來，目前已經有數十款車型基于這一架構打造，研發成本早就被平攤得七七八八了，降不降價只是豐田愿不愿意的問題。

當然了，縱使豐田有萬般無奈不得不大幅降價，作為老車主的我還是想提個小小的建議：下次降價能不能提前通知一下，好讓大家有個心理準備，半年少3萬還是有點小刺激的。

值得。卡羅拉作為二手車里面的”硬通貨“，擁有省油、省心的優點，3萬7預算能買到09款1.6L/1.8L自動或手動擋車型，1.6L的發動機推動一臺卡羅拉緊湊型車，很值得，卡羅拉穩定性好，保養也不貴。

雖然廣汽豐田近期的大幅降價苦了老車主，但是對于還沒買車的潛在車主來說，實在是太香了。而且不得不提的是，豐田的品牌力還是強，別的牌子可能降價也不一定賣得動，但是豐田一降價，那效果可是立竿見影。

本來廣汽豐田大降價，按理來說大家應該毫不猶豫地購車，但是我從終端消費者那里卻聽到了一些不一樣的聲音。有的消費者擔心：既然雷凌、凱美瑞、威蘭達現在可以優惠三四萬，那么之后會不會優惠五六萬呢？畢竟大家都不想自己買在山腰上，這點我相信炒股的朋友應該都懂。

關于這個問題，作為已經受傷的廣豐車主，我是這么看的。首先雷凌這種10萬出頭的車，優惠3萬多肯定到底了，可以閉著眼睛入；其次凱美瑞和威蘭達就算后期還能再多優惠幾千塊，但是明年沒有購置稅減半，算來算去還是年底前下手比較劃算。順帶說一句，因為2.5L排量享受不到購置稅減半，所以目前這兩款車的2.5L版本優惠力度比2.0L更大，相當于廠家幫你貼了部分購置稅，現在買2.5L版本是一個絕佳的窗口期。

按照豐田的價格體系，20萬的車想要優惠5萬幾乎不可能，當年銳志和皇冠不好賣，也就優惠4萬多到頭了。當然我的預判也可能不準，畢竟去年我還覺得優惠2萬的威蘭達也差不多了（手動狗頭）。

最應該小心的是漢蘭達和賽那，包括一汽豐田的皇冠陸放和格瑞維亞，如果按照凱美瑞、威蘭達的優惠幅度，這些30萬+的車完全有能力優惠5-6萬元。而且就拿賽那來說，規劃年產能超過了10萬臺，保不齊哪天就開始以價換量。不過這些豐田“高端”車型的用戶本身對價格就沒有那么敏感，我的建議還是早買早享受，5萬塊對他們來說灑灑水啦。

洋洋灑灑寫了這么多，本文可以看作是一個廣汽豐田媒體車主的“無聲”控訴。不過我也希望還沒買車的朋友可以抓住這個千載難逢的機會，狠狠地薅廠家一次羊毛；當然我更希望明年廣汽豐田改變銷售策略，把優惠力度適當地收一收，讓我們這些老車主回回血。

另外說句題外話，就在剛剛，由于新能源補貼即將退出，比亞迪宣布從明年開始全系車型漲價2000-6000元不等。一邊是豐田降價，另一邊是比亞迪漲價，這還真是個魔幻的時代。

不是。在卡羅拉公告中顯示，截至2022年12月8日，該車進行降三萬是為了返饋用戶的，并不是減配了。卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產品。