為了填補RAV4榮放與皇冠陸放之間的市場空白，一汽豐田引入了第四代HARRIER，國產后取名為凌放HARRIER，定位為中型SUV。凌放HARRIER原汁原味保留了海外版車型精致化的設計語言，同時內飾用料也頗為考究，塑造出極強的高級質感。據車質網數據顯示，截至發稿，凌放HARRIER自上市以來的累計投訴量為10宗，短期內質量口碑值得肯定。那么，凌放HARRIER能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的凌放HARRIER。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款凌放HARRIER全車最小縫隙數值位于右前翼子板與右前車門連接處，為2.8mm。最大縫隙數值位于后備廂與左后翼子板連接處，達到6.1mm。此外，發動機艙蓋與前翼子板連接處左右兩側縫隙數據均值相差達到1mm，整車縫隙均勻度表現一般。

豐田在國內的雙車型戰略大家已經很熟悉了，廣汽豐田有漢蘭達，一汽豐田有皇冠陸放，眼下一汽豐田又有一款全新中型SUV正式定名凌放HARRIER，新車定位介于RAV4榮放和皇冠之間，動力將提供燃油和混動版，預計新車或將在10月中旬開啟。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款凌放HARRIER整車漆膜平均厚度約為124μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋和前翼子板未達到中級車標準值，其余部位的漆膜厚度均值保持在130μm以上，雖然整體漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性還有較大提升空間。

這次亮相的新款harrier外觀充滿了律動感，車頭就采用了流水式的設計風格，讓這款中型SUV看上去更加的運動化，該車的中網采用的是全新的設計語言，如果把豐田車標遮擋上的話，應該不會想到它來自豐田旗下。全新的harrer這款車擁。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款凌放HARRIER的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

車身尺寸上，全新豐田Harrier長寬高分別為4740/1855/1660mm，軸距達到了2690mm，均比上一代車型有所提升。而作為與RAV4一樣基于TNGA（GA-K）架構打造的產物，寬度和軸距均與后者保持一致，但整體尺寸比雷克薩斯NX還要大。內飾。

在靜態噪聲測試環節，受到車外蟬鳴聲的影響，2022款凌放HARRIER在靜止狀態下車內實測噪音值為32dB，對車內乘員影響不大。發動機啟動進入怠速工況時，傳入車內的噪聲值為34.7 dB，依舊處于對人體產生微弱影響的范圍內，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。需要說明的是，由于2022款凌放HARRIER所搭載的混動系統在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款凌放HARRIER的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為64.5dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。

豐田旗下的凌放HARRIER這款車設計語言新穎，外觀檔次高。Lexfang不使用RAV4榮耀或公有土地方設計語言，但一些薩克斯管的視覺，正面的一半黑色面板和前燈連接，也使用chrome修剪輪廓，讓前面的更寬，但也增加了精致的感覺，燈。

經過實測，在怠速狀態下，2022款凌放HARRIER發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤的測試數據為0，而前后排座椅的振動數值也處于相對較低水平。在負載情況下，所有部位的測試數據均略有升高，不過車內乘員很難察覺到振動存在，舒適度令人滿意。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經實測，2022款凌放HARRIER整體表現達到了同級別車型平均水平。前后排座椅坐墊長度均領先于測試過的同級別車型，乘坐舒適性令人滿意。后備廂內部造型十分規整，同時略帶溜背的設計也保證了寬闊的開口面積，只是由于后備廂離地高度過大影響了實用性。全景天窗采光面積相當可觀，并且配備了可調光玻璃，不過天窗也因此無法開啟，略有遺憾。

二、主觀感受

在外部感受評價中，2022款凌放HARRIER在燈光配置和機械鑰匙使用便利性方面表現出色。全系標配全LED大燈，并且提供了較為實用的LED霧燈、自動大燈以及自適應遠近光功能，此次測試的高配車型還配備了雙光帶LED日間行車燈，整車辨識度得到大幅提升。機械鑰匙拿取較為輕松，同時機械鑰匙孔也采用了外露式設計，日常使用非常方便。不過，發動機艙蓋采用手動支撐桿設計，開啟或關閉過程較為費力。

在內部感受評價中，2022款凌放HARRIER采用相對傳統的對稱式設計，不過依然配備了時下主流的全液晶儀表、懸浮式中控屏以及觸控空調按鍵，時尚感不錯。值得一提的是，新車整體用料水平遠超同級別車型，車內人體能接觸的部位幾乎都采用了軟性皮質包裹，搭配恰到好處的木紋裝飾，營造出一絲豪華質感。前后門板拉手底部還采用了植絨材質，細節考慮十分周到。

2022款凌放HARRIER全車提供了5個充電接口，前排為一個Type-A和一個Type-C組合，后排為兩個Type-C設計，可以滿足不同設備的充電需求，并且每個接口都帶有藍色光帶，夜晚使用更加方便。中央扶手整體面積較大，表面采用皮質包覆，并且支持前后滑動，可以對前排乘客手肘提供有效支撐，不過當中央扶手位于靠前位置時會遮擋住座椅加熱和通風按鍵，設計有待優化。

是的，這款車型的資料口碑確實不多。但是海外媒體報導這款車型將會在近年推出全新的豐田HARRIER，具體時間應該會在五月份與我們亮相。這款車型小編認為給人的期望應該算是很大的，因為它的各方面以及期待價值很高，是在全新漢蘭。

空間方面，由于軸距與RAV4榮放保持一致，因此2022款凌放HARRIER前后排頭部和腿部空間并沒有突出表現。后排中間座椅靠背相對較硬，并且略帶凸起，加上較高的地臺，中間乘客舒適性會受到影響。儲物空間方面，2022款凌放HARRIER前排杯架內配備了兩個活動墊片，方便拿取較矮的水杯或易拉罐，取出后還可放入中央扶手箱的隔板上，設計十分巧妙。

此次測試的2022款凌放HARRIER搭載豐田第四代增強版THS混合動力系統，采用雙電機配置，保證動力輸出與燃油經濟性。不管起步還是急加速過程，車輛動力輸出始終較為平順。

圖片上的是豐田Harrier混動版，首先從外觀設計上不難看出，Harrier的很多設計線條都是曲線，形成不同的曲面，這一點其實很不豐田。扁平、銳利的前大燈內部采用了雙L造型燈，前大燈之間的部分為一塊裝飾飾板，飾板后面是鍍鉻。

2022款凌放HARRIER提供了標準、經濟和運動三種駕駛模式，前兩種模式整體表現比較接近，變速箱升擋積極，油門也比較舒緩。而運動模式發動機會與電動機聯合發力，動力響應明顯更加迅速。

制動方面，2022款凌放HARRIER延續了日系車一貫的設定，制動踏板初段略有虛位，持續踩下去可以獲得更加充足的制動力，實際制動表現令人滿意。

2022款凌放HARRIER的轉向手感十分細膩，轉向力度會隨車速加快逐漸變沉，并且保留了些許虛位，駕駛舒適性值得肯定。

底盤采用同級別主流的前麥弗遜與后多連桿獨立懸架的組合，整體調校風格偏舒適，配合大量聲學包和隔音材料，底盤厚重感和靜謐性表現令人印象深刻。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2022款凌放HARRIER在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴涂厚度表現出色，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。此外，后備廂離地高度也存在優化空間。在主觀感受層面，2022款凌放HARRIER在燈光配置和機械鑰匙使用便利性方面表現出色，不過發動機艙蓋支撐桿設計以及全景影像畫質還有待改進。綜合來看，2022款凌放HARRIER的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。