由于多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較局限。但對于喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。

對于大部分消費者來說，對于鄭州日產的認知可能并不多，事實上鄭州日產是日產汽車在中國的第一家整車合資公司，偏向于商用車領域，比如旗下的皮卡車型常年穩居國內皮卡市場前三位。而今天我們就帶來2021款銳騏6皮卡車型的試駕，來看看它到底有著怎樣的實力表現呢？

目前鄭州日產旗下的皮卡車型按照從低到高的排列可以分為：新銳騏、銳騏6和納瓦拉等三款主力皮卡車型，其中新銳騏和銳騏6還擁有新能源版車型，有效覆蓋了10萬級皮卡市場的多個領域。此次試駕的銳騏6屬于全系當中的旗艦型，官方指導價格為：15.48萬元。

銳騏皮卡，是一款經典的皮卡車型，為了適應市場的新需求和延長其產品的生命線，銳騏不斷更新換代，新一代銳騏皮卡也在萬眾期待之下于2014年12月正式上市，新車在外觀和內飾上都有了不小的升級變化：1、新一代銳騏皮卡一上市。

隨著皮卡車型在中國的逐漸流行，其實留在很多人內心最深處的皮卡還是要屬于福特F-150猛禽、豐田坦途皮卡以及道奇公羊皮卡等車型，而這些車型都有一個非常大的特點就是看上去非常虎實。因而對于國內的皮卡車型來說，比如2021款銳騏6在設計上就采用了非常虎實的設計外觀，前臉超大面積的銀色鍍鉻裝飾條加上橫貫式的中網設計，看上去非常的具有視覺沖擊效果，并且大燈組也采用了矩形設計。

作為一輛皮卡車型，外觀設計虎實只是滿足消費者的第一訴求，而更多用戶講究的還是更多的裝載能力。而這點，銳騏6的表現還是很贊的。首先是整個貨箱的內部都采用了耐磨涂層的貨箱寶處理，使其擁有更好的防擦性。其次是整個貨箱上還設計了原廠的啞光材質防滾架，整個防滾架的材質非常厚實。最終就是貨箱的兩邊均設計了掛鉤錨點，左右兩側的掛鉤錨點總數量達到了6個。當然了，此次我們實拍的車型采用標準貨箱，長寬高分別為：1510mm*1562mm*475mm，如果你覺得不夠用還可以選擇長貨箱版，它的長度會增加到1760mm。

內飾方面，實拍車型采用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整體看上去更加偏向于豪華舒適風格。座椅的材質比較柔軟，座起來的舒適性不錯，并且還擁有雙縫線的處理，看上去會更高級一些。

雖然整體內飾表現可圈可點，但是這個中控的設計真是萌到我了，大家看這個造型像不像一個熊貓呢？上面是兩個空調出風口加雙閃按鍵的布局，下方則是觸控面板的大屏設計，并且還擁有多種模式切換的360°全景影像功能，包括車頭視角、車側視角以及車后視角等等。

動力方面，試駕車采用了雷諾日產M9T的2.3T渦輪增壓柴油發動機+采埃孚8速自動變速器的組合，其中該發動機最大可以輸出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。懸架方面采用的是前雙叉臂式獨立懸架加后鋼板彈簧的懸架組合，這套懸架組合算是兼顧了一定的日常駕駛靈活性和拉貨的實用性。

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在這幾天的試駕當中，我們經常游走在北京五環外的郊區和山里，整體來說這輛車的表現還是比較好玩的。首先在郊區行駛的時候，它在噪音控制方面還是比較滿意的，雖然沒有乘用車那么安靜，但對于一臺柴油機來說也絕對達不到吵鬧的地步，只要你正常行駛而并非快速超車的話，整個噪音控制都十分合理。此外，正常行駛下的轉向手感并不重，但問題在于調頭時候的圈數比較多，如果你習慣了乘用車，這個一定要提前適應下。

[汽車之家 新車上市]? 2020年7月17日，鄭州日產純電動皮卡——銳騏6 EV正式上市，新車共推出1款車型，官方指導售價為29.98萬元，詳情見下表。外觀方面，銳騏6 EV整體沿用了現款燃油版車型的造型風格，大尺寸六邊形的前格。

講完了郊區的駕駛特性之后，現在分享一下山里的行駛表現。可能有人會說我們開皮卡跑山是不是瘋了，但我要跟大家說的是它在山路的側傾控制完全不亞于一輛普通的家用車，懸架對車輛的支撐性還是不錯的，重心轉移也沒有想象中的那么明顯，并且在忽高忽低的山路中駕駛起來，有種開船的感覺，座椅舒適性的表現一直比較贊。當然整車的動力輸出在3000轉之后的爆發力不錯，加速超車基本上都不在話下。

銳騏6皮卡沒電的原因如下：先確認是否裝了報警器，如果裝有報警器，要檢查安裝和使用是否不當，否則車上一般沒有別的耗電部件，如果是改裝了大燈，也有可能在晚上行駛中因耗電大而致電瓶虧電。如果不能確定，也可以在晚上拆。