【太平洋汽車網 評測頻道】當前新能源車市場是以造車新勢力為主，那是不是傳統車企就要把這部分市場給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團推出的ID.系列是品牌從燃油車企開始轉型為新能源車企最有力行動，而ID.4系列是面向國內市場首款純電動產品。北有一汽大眾ID.4 CROZZ，南有上汽大眾ID.4 X。那么來自上汽大眾的ID.4 X（詢底價|查參配）的實力表現如何?和造車新勢力相比，它有什么亮點吸引到大家呢？南北兩兄弟之間有什么區別呢？

續航測試

大部分消費者買純電動車，最關心的就是它的續航能力，因為這能影響你的出行計劃。今天實測的ID.4 X是官方宣稱擁有555km續航能力的車型，那么實際的續航能力如何呢？現在就來體驗一下。

整個測試路程為120km/h，涉及部分擁堵路面，測試下來平均時速為30km/h。這時候電量剩余73%，表顯里程剩余343km，電耗為18.5kWh/100km，考慮到滿電+開空調+經濟模式的表顯總里程為476km，得出表顯續航減少了133km。按照這個速度跑下去，最終算出實際總續航里程為430km，和起始表顯的476km十分接近，這個成績在純電動車型里面還是比較拔尖的。如果想追求更長的續航里程，可以多采用B擋。

MEB造就ID.4 X

上汽大眾ID.4 X誕生于MEB平臺。在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現載荷的均勻分布。該電池為電機發電可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

同時不同平臺之間能配備不同容量的電池，目前可使電動車的最大續航里程數達到550km（WLTP標準）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。（以ID.4 X為例，電芯是寧德時代提供的NCM811三元鋰電池，最低配的純凈版電池容量為57.3kWh，其余車型的電池容量為83.4kWh。而其他包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產組裝。）

另外從官方資料獲知，ID.4 X交流慢充功率為7.2kW，預留11kW技術，充滿需要8-12小時。而直流快充功率為100kW，蘋果x怎么注冊id賬號，30分鐘能充滿80%的電量。，

性能測試

0-100km/h加速測試

全力加速時，由于ID.4 X沒有傳統的燃油機布局，直接一腳電門下去起步，在峰值扭矩為310N·m的電機加持下，前段有明顯的推背感，但是不像一些高性能電車那樣擁有炸裂的加速感。

100-0km/h制動測試

噪音測試

由于沒有傳統的內燃機，整臺車在靜止狀態下表現出十分安靜。另外當車輛跑起來以后，每個工況的噪音水平都表現不錯，一些純電動車產生的電流聲幾乎感覺不到，尤其是對比燃油車，完全將它的優勢給展現出來。

性價比高，口碑好。搭載的大眾MEB平臺就給了它很多競爭優勢，再加上巡航里程的優勢，豐富的科技配置，足以讓它在新能源的市場里奪得更多消費者的認可，可見，未來上汽大眾 ID.4 X的前途不可限量。這款上汽大眾 ID.4 X外。

駕駛：少一點電車式暴躁、還是大眾熟悉的底盤調校

前面說到ID.4 X是基于全新理念和主流電動車設計而來，因此整臺車的三電系統兼容性和擴展性比較強。在動力方面，全系車型搭載后置的永磁同步電機。除了最低配的純凈版的后置電機峰值功率為125kW、峰值扭矩為310N·m，其余車型的電機最大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m。而四驅頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機外，前軸還配置了交流異步電機，總功率達到230kW，總扭矩為460N·m。今天體驗的車型是搭載150kW的長續航版，其中三電三電系統提供8年16萬公里保修。

在電動機性能參數方面，ID.4 X擁有204PS馬力在同級別競品里還算比較突出，不過在實際駕駛過程中，它的加速沒有想象中迅猛。不過相比燃油車它的加速會更加直接，在車輛靜止階段輕點”電門“踏板就能快速起步，當你保持一定”電門“的開合度，整臺車顯示出來的推背感不是很強。假設你突然全”電門“下去，還是能給予你突入起來的加速感。

在90km/h前做超車動作，ID.4 X都能給出果斷的加速反饋。當速度繼續往上攀升，后段的加速力度沒有前段來得迅速，但這種變化也不會影響到你做出超車動作，只是速度提升的速率會相對慢一點。總的來說，雖然ID.4 X的電動機調校不算激進，但是對于燃油車主來說，如果是過于靈敏的動力輸出，會讓他們有較長的適應時間，而ID.4 X循進式加速會更加適合想要轉型的用戶們，同時沒有雙離合低速那種不順的行駛質感。

在經濟模式下，動力和空調輸出會相比舒適模式會平緩一些，同時“電門”踏板會顯得有點沉，但是開起來的感覺不會有任何的乏力感，還能感受到輕微的能量回收那種拖曳感。如果日常不強求過多的續航里程，舒適模式會是最佳選擇，加速平順開起來輕松，釋放“電門”踏板也不會有“拖曳感”產生。

如果將駕駛模式調到運動，它的動力響應會更快，不過它的動能回收等級也是最高，因此會帶來很明顯的“拖曳感”。或許有個疑問，運動模式不是應該時刻保持最佳的動力輸出，而最高等級的能量回收在你松開“電門”那一刻會讓速度下降，不過如果馳騁在賽道上，你的右腳可以時刻放在“電門”踏板上，進彎前需要減速時，可以松開“電門”達到一個減速的效果，再次提速時就可以不用移動右腳能立馬踩下“電門”踏板，甚至還能通過調節“電門”踏板開合度來實現單踏板模式。

說到能量回收，ID.4 X沒有單獨的調節能量回收等級選項，要想感受能量回收帶來的“拖曳感”，除了運動模式和經濟模式，還能將擋位設置到B擋。不過B擋模式下的能量回收等級不算厲害，加速還是能保持平順，另外B擋減速也算快，要想實現單踏板模式需要車主們預判好剎車距離。其次它的剎車腳感會是燃油車朋友們需要花時間適應的地方，前段比較偏輕盈，給人的感覺不算輕盈；一旦過了這個臨界點，它的制動力會立馬上來，從上面的剎車測試成績就能讓大家放心。

一車兩味，它和ID.4 CROZZ有什么不同

在造型方面，兩臺車雖然都是基于大眾最新的電動汽車設計打造，展現出大眾品牌時尚的新高度。不過在細節上就有一些不同，ID.4 X為了討好國內消費者，做了不少本度化調整。而ID.4 CROZZ就保留了不少海外版的設計語言。

Pure 純凈版

性價比高，口碑好。搭載的大眾MEB平臺就給了它很多競爭優勢，再加上巡航里程的優勢，豐富的科技配置，足以讓它在新能源的市場里奪得更多消費者的認可，可見，未來上汽大眾 ID.4 X的前途不可限量。這款上汽大眾 ID.4 X外。

Pure+

純凈長續航版

Pro

極智長續航版

1st Edition

企業回江蘇欣諾科催化劑有限公司在合成、純化和大規模生產經驗方面積累了豐富的經驗，成功地開發出一系列金屬有機化合物產品，如釕、銠、鈀、銥、鉑、金等貴金屬催化劑，高純電子化學品等。我們的配體產品主要包括膦配體、氮配體、氧配體、手性催化劑。

ID.初見版

Prime

勁能四驅版

標準續航PURE版

長續航PURE+版

長續航PRO版

曜夜首發版

不錯。大眾ID.4 X早于2021年上半年便已完成正式交付，新車總共推出6款配置，售價區間為19.9888~27.2888萬元。該款車型誕生于大眾車斥資170億元而打造的MEB平臺，該平臺是目前我國最大，生產效率最高的純電動平臺，年產量。

高性能PRIME版

這兩臺車的尺寸差異對空間的影響不算大，反而以后對身處限購城市的消費者在決定買哪臺車型時起到很大影響。傳聞上海以后限定能獲取新能源牌照的車型的車身長度要超過4米6，而上汽大眾ID.4 X就符合這個要求，一汽-大眾ID.4 CROZZ就剛好不符合這個要求，因此會左右部分消費者在兩車之間選擇，要知道上海競拍牌照費用已經去到10萬元以上。

在內飾方面，兩車差異主要集中在內部配置上，例如ID.4 CROZZ 還配備空調遠程控制、充電遠程預約、自動后視鏡折疊等功能，都是ID.4 X不具備的。IQ.Drive輔助駕駛系統在ID.4 X車型中是選配項目，在ID.4 CROZZ的車型中已逐漸成為標配。

兩臺兄弟車型的“三大件”都是一致，只是電池方面容量和官方宣稱里程會有所不同。

雖然ID.4X每臺車型的售價要相對ID.4 CROZZ要便宜，但是ID.4 CROZZ的配置會更加豐富，這些配置價值甚至要大于兩臺車之間的差價。不過以后ID.4 X在上海地區能符合新能源牌照的規定，這一點也是吸引力巨大。

全文總結：ID.4 X雖然電機馬力數值表現不俗，但是開起來沒有炸裂的表現，另外整臺車的調校很適合那些從燃油車轉變而來的人，駕駛感十分輕松。在純電動車的硬指標上，它的表顯續航和實際續航非常接近，也就說它的續航能力沒有任何水分。也比大部分造車新勢力要來得實在，甚至比亞迪這些老牌自主車企的新能源車也要便宜。因此上汽大眾ID.4X對于那些想要想要擁有第一臺電動車的消費者來說，是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）