登陸哈弗的官網，檢索了一下哈弗的發展歷程，又想起了很多記憶深處的車型，長城賽影圖片2004，2005年，哈弗CUV的上市，開啟了哈弗在中國車市的進程。（小檔案：在哈弗之前，還有更早的賽弗、賽影）

累計67個月SUV市場銷量冠軍，截至2018年底，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的SUV品牌，連續9年蟬聯中國SUV銷量第一。這頭牌車型，各位肯定知道：H6。當然，哈弗有太多太多車型了，我們簡單上幾張圖，瞧瞧這一家子。

將來的哈弗要干什么？

哈飛汽車（哈爾濱）－路寶，賽馬 長城汽車（保定）－－塞弗，哈弗，賽影 東風日產（武漢）－－天籟，蘭鳥，陽光，頤達 鄭州日產（鄭州）－－帕拉丁 長豐汽車－－－獵豹，三菱帕杰羅 海馬汽車（海口）－－

在500萬慶典活動上，長城正式對外發布哈弗5-2-1全球化戰略—利用5年時間，實現單年銷量200萬，成為全球專業SUV第一品牌。其實作為媒體人，除了產品、銷量和口號外，我們更關心一家車企對于技術的投入和研發報告。畢竟靠單一SUV車型，競爭力難免會出現下滑現象，從戰術兵法上來說，守是守不住的，進攻是最好的防守。靠什么進攻？技術實力。

長城哈弗（在外國口碑不錯的國產車之一，性價比高，但是越野能力差點。）陸風x9,x6（越野能力不錯，但是細節上做的不怎么樣。）鄭州日產奧丁（自己號稱性價比之王，剛上市 質量還不知道）價格再高一點的 就選擇國產的日產帕。

在新能源的研發上，哈弗投入已達到數十億元，利用開發的第二代串聯、并聯混動技術，在FCEV（燃料電池）領域，長城也表示工作在按部就班地進行著。未來哈弗將全面深入插電混動、氫動力等一系列解決方案。這里重點提下：燃料電池不容小覷，它是未來新能源技術新的戰場，也可能是終極戰場。

賽影、塞弗已經不生產了，現在SUV就哈弗 皮卡有：迪爾、賽酷、風駿 轎車有：炫麗、精靈、酷熊 MPV：嘉譽

長城全球設計總監兼副總裁菲爾?西蒙斯也對哈弗全球化設計理念進行了深入解讀，他將哈弗未來的全球化設計語言定位為 “移動智家平臺”，包含SUV轎跑化、智聯AI化、平臺拓展化三大趨勢。該平臺將擴展成為傳統燃油SUV、燃料電池動力SUV、插電式混動SUV、氫動力SUV以及其他新能源動力的SUV車型。

賽影和哈弗H6相比，總體來說車子家用為主還是哈弗H6好一些，車子維修保養便利性和舒適性方面哈弗H6更有優勢，賽影應該停產好幾年了。

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