眾所周知當今存在著國情、社情等種種環境的不同，不同的土壤便會形成不同的文化，即便是如汽車這同一領域，在不同的國度、民族、文化等都會有全然不同的反映。比如由于先人一步邁入發達國家領域的歐洲，對汽車的喜好如同膚色審美觀的變化，對旅行車、兩廂小車的熱愛體現了歐美的怡然生活價值觀，當然根本上是建立在充裕的經濟基礎之上。

而另外一個同樣極富特色的東方國度——日本，也因為獨特的環境形成了“K-CAR”熱潮，將實用空間與高性價比發掘到了極致。但無論是北美盛行的大車、大皮卡文化，還是歐洲的舒適風等，各種車型都在我國發展的相當不錯，唯獨日本的“K-CAR”逐漸被淘汰，早期的代表作北斗星的“隕落，或者微型車專業選手鈴木退出國內市場的決定，都表明這一車型或許并不適合當今我國國情。

得益于經濟高速發展以及對基礎設施的“大力出奇跡”，我們的道路網并不像日本那樣擁擠、寸土寸金，同時錢包實力的提升也是毋庸置疑的現實，最關鍵的便是工具車我們有更實用的“神車”。雖然如今廣泛對“K-CAR”這一車型不看好，但也有許多國內汽車品牌對這一領域涉水，而且有的甚至被看中為改裝神車。

它便是長城酷熊，上市僅一年就被迫停產的悲催車型，如今被很多二手車友爭相購入作為改裝潛力選手，這款車雖然在車市里“轉瞬即逝”，但想必許多人對它并不陌生，曾經在街道上它的身影還是很常見的。關于長城我們都知道是SUV從業者，而酷熊在當時也確實將“SUV”作為賣點定位為“SUV跨界MPV”車型，不過真實身份卻是“K-CAR”一員。

M2是越野的底盤適合城市越野和一般郊外的使用的，而酷熊就是一個轎車把空間做大了，底盤這些都沒變的，我是賣車的看你那么用的，酷熊差不多了比M2便宜1萬，要是你只當轎車用的話我建議買酷熊的，性價比更高的，個人建。

和原型車一樣，前臉也是階梯式設計，不過酷熊將中網上下部鋪以平面相連接，而且整張臉確實如其名像一頭熊，并且晃眼有路虎的影子，而在許多購車者的改裝方案也的確將路虎作為模仿對象。外觀上除了前臉其他部分和原型車差異不大。

而內部設計上，可以說是照搬原型車了，同款方向盤，主色調為黑色輔以銀色裝飾，和原型車基本一致的同時還讓人想起日產的內飾設計。四個圓圓的出風口以對稱的方式布局，強迫癥患者剛緩過來，然而儀表盤仍原封不動安排在中控正上方，這一點需要很久去適應，即便儀表盤是朝向駕駛者也仍較怪異，另外中控兩側的銀色裝飾以及空調旋鈕和日產設計神似。內飾的整體設計只能說一般水平。

所以哈弗M2更像是酷熊的改款，外形更容易讓人接受些。他們用的是同一款發動機，底盤也一樣，輪胎大小也一樣，剎車同是前盤后鼓，所以他們的動力表現、操控、油耗基本都是一樣的。自動擋車型用的都是CVT無級變速箱，除了。

動力方面，長城酷熊則全系搭載一款1.5L的自吸發動機，最大功率77kw/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm。傳動方面早期只有手動，之后才增加了CVT無級變速可選，這一點使得面對起亞SOUL等競品“兄弟”車型早早鋪貨自動擋的情況下，面對女性市場沒有優勢，當時百公里綜合油耗新車大約在7L左右，均價大概在6-8萬元左右。

1.5排量的長城m2，106馬力，自然吸氣發動機v v t技術，鋁合金缸蓋，鋁合金缸體，相比較來說長城m2更好一點，推薦家用代步。 @

空間則是酷熊最大的賣點了，“K-CAR”的方盒子造型最大化開拓了車內空間，并且酷熊的前排座椅也支持放倒，全部放倒之后便是一張緊湊的雙人床，這一點也也是為不少車迷所稱道的優點。整車尺寸3951/1695/1634mm，軸距2499mm，但由于方正的外形，車內總空間有將近600L，而且頭部空間特別好評。大部分酷熊改裝方案均是舒適性方向，改裝成果說是移動微型房車也不為過。

結語

長城酷熊的下場之快讓人惋惜，曾經它銷量不佳口碑一般，現在卻成為二手改裝圈炙手可熱之選，這次“真香”定律來的不及時。曾經酷熊停產的原因眾說紛紜，有說產能原因給長城M2讓路的，也有說市場定位錯誤的，更多的也指出“K-CAR”不適合我國國情的原因。

不過酷熊那充滿個性的設計，在如今長城家族式外觀設計下，一眾讓人臉盲的子孫中可以說是個“奇葩”獨苗。