搶先試駕請原諒我開篇想扯遠一點，畢竟是有感而發。第一次和第二次工業革命，我國都是那個沒跟上大潮的國家，這讓我們的制造業和西方發達國家存在差距，特別是汽車工業上的確落后不少。但是，隨著近些年我國工業的突飛猛進，汽車工業上更是在努力向前追趕。直到燃油車要轉型到新能源車這個階段，我們似乎發現了，這是個彎道超車的好機會。

各個品牌都在推出并改進自己的新能源車，長安也不例外，它將自己的王牌車型CS75也用來打造出了新能源版本，這就是CS75 PHEV插電混動車型，目的就是讓它變得更低碳、更強勁，讓這個大塊頭也會玩輕功。

外觀：和CS75尺寸相同 細節展現新能源風格

CS75 PHEV車型和CS75在整體外觀造型和尺寸上保持了一致，但為了強調自己是新能源車，長安cs75混動版質量怎么樣，所以CS75 PHEV在車身細節上加入了很多能代表新能源車的淺藍色元素。，

CS75 PHEV車型和CS75在整體外觀造型和尺寸上保持了一致，但為了強調自己是新能源車，所以CS75 PHEV在車身細節上加入了很多能代表新能源車的淺藍色元素。

筆者認為這是2020款長安CS75中最值得推薦的一款車型。說完了具體的配置選擇，我們來大體宏觀的總結和陳述一下2020款長安CS75的基礎信息。藍鯨1.5T高壓直噴發動機無論是參數還是 科技 含量都堪稱中國品牌中的翹楚，對壘很多合資。

和熱銷競品的尺寸對比：

CS75 PHEV的ACC系統工作范圍達到了0-150km/h，100%覆蓋了我們國內的駕駛速度區域，并且它帶有停走功能，能夠在擁堵的城市道路停停走走、跟車前進。

外觀小結：

本來2018款的長安CS75就擁有非常漂亮的外形設計，所以CS75 PHEV只是在美的基礎上加入了更能體現環保的淺藍色元素，整體看起來依然漂亮。不過我們希望長安能夠推出更能體現環保的淺色車漆，比如銀色和淺藍色，這樣看起來和新能源車的風格更加搭調。

內飾：兩種內飾配色非常特別 雙液晶屏有科技感

CS75 PHEV的內飾設計依然和2018款的CS75保持了一致，只是在配色方面更加大膽，在我看來，不管是紫色還是淺藍色，都非常漂亮。液晶儀表盤和中控屏都達到了10.25英寸，科技感十足，加上全景天窗，這樣的內飾設計，想必會深得國人的喜愛。

內飾小結：

CS75 PHEV繼承了CS75內飾設計的優點，一樣漂亮大氣的中控臺，一樣表現優異的乘坐和儲物空間，這些都是值得肯定的地方。但是中控臺看似科技感十足，實際操作起來卻有些繁瑣，比如擋桿周圍密密麻麻的按鍵，以及邏輯有些復雜的中控操作系統，這些都是需要長安優化的地方。

2020長安cs75沒有停產。以下為該款車的部分介紹:1.外觀方面2020款長安CS75外觀造型采用最新設計語言車頭造型呈X型設計中網格柵采用網狀設計前大燈采用開眼角式設計采用貫穿式LED前大燈還配備了前置雷達探頭。2.尺寸方面2020款長安。

動力&試駕：媲美3.0T的動力參數 底盤表現優秀

【太平洋汽車網】2020款cs75發動機是藍鯨發動機，藍鯨發動機是長安自主研發的發動機，屬于本國技術，藍鯨發動機最大233馬力（171KW），最大扭矩360Nm。除了擁有強大的動力同時，還表現出低油耗，是2017年度“中國心”。

得益于發動機和雙電機的配合，CS75 PHEV有著非常傲人的動力參數，基本達到了3.0T發動機的水平，但是油耗卻僅僅只有5.5L/100km。而且在試駕過程中，無論動力儲備和底盤表現，都可圈可點。

在60km/h時速以下，發動機都不會直接輸出動力，最多也只是給電機電池充電。整個過程都是兩個電機在驅動車型，在低速中，電機直接而強大的動力輸出，讓車輛起步變得非常輕盈。

在60km/h時速以上時，如果你深踩油門或者將駕駛模式調到運動模式，那么發動機將會直接給車輛提供動力，這時在最大扭矩輸出區間1.5T發動機，能給車輛提供非常強勁的動力。而在100km/h以上時，車輛會強制使用1.5T發動機來提供動力，以便達到節油的目的（電機在高速中能量消耗較快）。廠家人員還告訴我，它的0-100km/h加速時間為8秒多。

車內集成了大量運動套件，前臉的紡錘形進氣格柵內部被熏黑。燈組兩側造型犀利，內部的LED燈帶正好與格柵上方的燈帶相連，形成貫通設計。值得一提的是，經過改裝后，長安cs75 plus將配備標準貫穿式前LED燈帶。21款的內飾，進入車。

在電控四驅的強大輔助下，車輛的穩定性得到了更大的提升。在彎道中前后輪同時擁有較強的抓地力，這能讓車輛擁有更高的駕駛極限。

CS75 PHEV擁有三種轉向力度模式，分別是Comfort（舒適）、Normal（正常）和Sport（運動）模式。Comfort模式更適合城市的擁堵道路跟車或者車庫挪車，方向盤比較輕盈，而Sport模式適合激烈駕駛或者高速公路駕駛，也適合像我一樣對方向盤力度和指向性有著較高要求的人。

而2020款長安CS75PHEV的售價是17.68-20.78萬元，共推出進取、精英、領航型三款在售車型，在2018款車型售價上增加1000元，但增加的配置卻遠超1000元的價值。例如，售價增加1000元，車型增加的配置如下：其中國五升國五；慢。

Charge是充電模式，Save是保電模式，在兩者的配合下，能夠讓燃油的能量和電能相互發揮優勢。發動機怠速下給電機電池充電到80%，只需要1.5小時。純電模式下，車輛最長行駛里程為60km，用隨車配備的充電設備給電機電池充滿電只需要3個多小時。

全文總結：

CS75 PHEV繼承了CS75幾乎所有的優點，并且在動力上強了兩個段位，唯一大家要考慮的是它16.99萬元的起售價，它的確比燃油版的CS75貴了3、4萬元。那么它到底值不值得買呢？我的建議是，如果你在上海（或者廣州、深圳等限購城市），那CS75 PHEV的性價比還是很突出的。比如你在上海購買CS75 PHEV，將直接得到一塊新能源牌照（無視限行、所有道路暢通無阻），這比你購買便宜3、4萬的CS75再加買一張6、7萬的藍牌劃算多了，不是么？