搶先試駕請原諒我開篇想扯遠一點，畢竟是有感而發。第一次和第二次工業革命，我國都是那個沒跟上大潮的國家，這讓我們的制造業和西方發達國家存在差距，特別是汽車工業上的確落后不少。但是，隨著近些年我國工業的突飛猛進，長安的插電混動技術怎么樣，汽車工業上更是在努力向前追趕。直到燃油車要轉型到新能源車這個階段，我們似乎發現了，這是個彎道超車的好機會。

各個品牌都在推出并改進自己的新能源車，長安也不例外，它將自己的王牌車型CS75也用來打造出了新能源版本，這就是CS75 PHEV插電混動車型，目的就是讓它變得更低碳、更強勁，讓這個大塊頭也會玩輕功。

外觀：和CS75尺寸相同 細節展現新能源風格

CS75 PHEV車型和CS75在整體外觀造型和尺寸上保持了一致，但為了強調自己是新能源車，所以CS75 PHEV在車身細節上加入了很多能代表新能源車的淺藍色元素。

而深藍SL03有純電動、插電混動和氫電三個版本；每個版本都要找出同類型競品，而SL03 PHEV的競爭對手應當是秦PLUS DM-i，以及吉利帝豪L Hi·X PHEV。

和熱銷競品的尺寸對比：

CS75 PHEV的ACC系統工作范圍達到了0-150km/h，100%覆蓋了我們國內的駕駛速度區域，并且它帶有停走功能，能夠在擁堵的城市道路停停走走、跟車前進。

傳動方面，藍鯨iDD混動系統搭載了6速藍鯨混動變速器。綜合來看，這套混動系統最高傳遞效率達到97%，其系統綜合扭矩最大可達590N·m。我們再來看看其他車企目前在PHEV插電式混動技術的發展情況，自主品牌是如何滿足消費者“。

外觀小結：

本來2018款的長安CS75就擁有非常漂亮的外形設計，所以CS75 PHEV只是在美的基礎上加入了更能體現環保的淺藍色元素，整體看起來依然漂亮。不過我們希望長安能夠推出更能體現環保的淺色車漆，比如銀色和淺藍色，這樣看起來和新能源車的風格更加搭調。

內飾：兩種內飾配色非常特別 雙液晶屏有科技感

首先，我們先來了解一下長安藍鯨插電混合動力系統的技術特點，這套系統是由藍鯨NE1.5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量動力電池以及藍鯨iDD電控系統4大單元組成。其中1.5T混動專用的高性能藍鯨發動機采用了Agile。

CS75 PHEV的內飾設計依然和2018款的CS75保持了一致，只是在配色方面更加大膽，在我看來，不管是紫色還是淺藍色，都非常漂亮。液晶儀表盤和中控屏都達到了10.25英寸，科技感十足，加上全景天窗，這樣的內飾設計，想必會深得國人的喜愛。

內飾小結：

動力&試駕：媲美3.0T的動力參數 底盤表現優秀

得益于發動機和雙電機的配合，CS75 PHEV有著非常傲人的動力參數，基本達到了3.0T發動機的水平，但是油耗卻僅僅只有5.5L/100km。而且在試駕過程中，無論動力儲備和底盤表現，都可圈可點。

在60km/h時速以下，發動機都不會直接輸出動力，最多也只是給電機電池充電。整個過程都是兩個電機在驅動車型，在低速中，電機直接而強大的動力輸出，讓車輛起步變得非常輕盈。

長安逸動插電混動版怎么樣:外觀外觀方面，長安逸動PHEV的整體設計基本延續了普通燃油版的設計，但最大的區別在于它已經被other取代；回到V型鍍鉻進氣格柵和中央的LOGO采用藍色裝飾，彰顯其新能源車的獨特身份。尾部，長安逸動PHE。

在電控四驅的強大輔助下，車輛的穩定性得到了更大的提升。在彎道中前后輪同時擁有較強的抓地力，這能讓車輛擁有更高的駕駛極限。

CS75 PHEV擁有三種轉向力度模式，分別是Comfort（舒適）、Normal（正常）和Sport（運動）模式。Comfort模式更適合城市的擁堵道路跟車或者車庫挪車，方向盤比較輕盈，而Sport模式適合激烈駕駛或者高速公路駕駛，也適合像我一樣對方向盤力度和指向性有著較高要求的人。

動能回收一有0-5共六個擋位，擋位每增加一級，車輛在你松開油門后的制動效果就越明顯，制動是用于回收能量。初次上手時，我們可能不習慣這種功能。但是習慣之后，我們發現有這種幫我們踩剎車的感覺還挺棒的，特別是在山路行駛中，經常要踩剎車，這時候如果開啟動能回收，不僅你駕駛起來更加方便，而且能量也能夠最大程度的回收。

實際上，我們不論在車外還是車內，這種“嗶嗶”聲都顯得非常突兀和廉價，就像電瓶車發出的聲音一樣。如果你和我一樣覺得這種聲音聽起來不爽，那就手動關閉它吧。

Charge是充電模式，Save是保電模式，在兩者的配合下，能夠讓燃油的能量和電能相互發揮優勢。發動機怠速下給電機電池充電到80%，只需要1.5小時。純電模式下，車輛最長行駛里程為60km，用隨車配備的充電設備給電機電池充滿電只需要3個多小時。

全文總結：